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说到这里，我已经记不清第一次听说保时捷要推出纯电动车的具体时间了。可能是四五年前的Mission E，但我还能记得我当时不可思议的表情。随着时间临近2019年，保时捷Taycan(参数|查询)这个名字出现的频率越来越高，距离2020年漫长的夏天还有不到一个月，保时捷Taycan Turbo和Taycan Turbo S的真身就出现在上海保时捷体验中心。

去年下半年，我们还受邀两次在海外试驾不同型号的Taycan。以下是前两次试驾文章的链接。此次试驾体验是保时捷Taycan Turbo/Turbo S在中国的首次官方活动。由于时间和车型的原因，本文以Taycan Turbo S作为文章的主线。

从设计方面来说，Taycan(参数|询价)的内饰并不是很“非典型”，但在大家不知情的情况下，我会说它是燃油车，不会有多少人会怀疑。当然，还有一点。Taycan的内饰选择应该是目前纯电动乘用车中最多的。此外，手机无线充电板还有一个比较奇特的位置，可以接手强制“非典型”。

之前看过Taycan试驾文章的朋友应该还记得车内的四块屏幕，包括液晶仪表，只是位于副驾驶前方的显示屏需要选装。价格是9。500元和PEC的试驾没有这个配置，可能只能作为试驾。另外，这次试驾没有出现中国市场可以自由安装的18向运动座椅，有点遗憾。

虽然工程师们都在尽力增加Taycan车内的空间，但在我看来，目前的乘坐表现只能算是及格，尤其是后排的头部空间对我来说非常局促，这也让很多朋友对Taycan Sport Turismo有了更多的期待。

官方数据显示，Turbo S和Turbo车型搭载的永磁同步电机输出功率相同，区别在于增压模式下的功率输出水平。简单来说，两车电机体相同，但控制器不同，所以增压模式下最大输出功率有高有低。但是我不想用开胃菜和主菜的关系来形容Turbo和Turbo S，因为单独拿出Turbo车型的时候竞争对手很少。

关于Taycan Turbo S和Turbo车型的三电系统我就不废话了，因为我日常办公坐在舒宁旁边，狂热的浪粉写了一篇非常详细的相关技术文章，链接在底部。请自便。我现在想做的就是坐上Taycan Turbo S的驾驶座，因为老司机要开车了！

非典型驾驶。

好了，驶出PEC的“维修区”，坐在副驾驶的驾驶教练开始“唠叨”:一步一步踩开关，千万不要用力踩。嗯，我明白这一点。毕竟在我的右脚下面，有一个1050nm的扭矩，我从来没有过，感觉了一分一秒。在今天之前，坐在一辆扭矩超过1000的车上，手握方向盘，和周公聊天的时候从来没有出现过这样的场景。

有四种驾驶模式：范围，正常，运动和运动Plus。在任何模式下猛按开关都不是闹着玩的，尤其是在运动和运动增强模式下。猛踩开关后的推背感，可以用“被人踢”来形容。此外，Taycan Turbo S的启动控制系统可以在运动和运动增强模式下激活，与其他保时捷车型相同。我很惭愧地说，泰肯涡轮增压S是我进入这个行业以来的几年里，第一辆可能带我到3s的车。遗憾的是，这次由于场地的限制，我们未能进行0-100公里/小时的加速试验.

其实在Taycan(参数|查询)正式发布之前，我已经做过弹射起步的测试，连续26次弹射起步的性能都没有下降。我也想弹射26次，但是我身边的驾驶教练、紧张的试驾时间和同事都不让我这么做。但是，仅仅一个强G值就足以让我想起坐在开放式座舱赛车里头和脖子都很难动的感觉。当然，Taycan Turbo S不会达到这个水平，毕竟是一款舒适的四门轿车。但是在200万人民币以下的市场，很少有车能让我想起几年前的感觉。也许你会说特斯拉Model S.

动能回收系统最大回收功率可达265kW，一些轻微的制动是必不可少的。

不需要刹车系统的参与，PCCB表示“既生瑜何生亮”，没办法，谁让车尾贴着Turbo S呢。而且动能回收与刹车系统之间的配合相当默契，那线性的刹车脚感让你根本不知道两者到底是谁在工作。

如果说在长续航模式下，松开电门后车辆像是在空挡滑行，那在运动或运动增强模式下，就是带挡滑行。近乎燃油车的驾驶风格，是Taycan Turbo S给自己打上的标签，而在运动增强模式下那种带挡滑行的感觉，就像发动机的制动效果。对，在一台纯电动车上，保时捷甚至把燃油车的特性都给你做出来了，啊……你们斯图加特的套路太深了，我要回慕尼黑(手动狗头保命)。

自适应空气悬架的另一个好处就是可以调节底盘高度，在出入地库等车速不超过30km/h的情况下， 可将底盘升高20mm以防拖底;当车速达到或超过90km/h，车身高度自动降低10mm， 当车速达到180km/h时，车身自动降低22mm;在长续航模式和运动增强模式中，底盘始终位于降低22mm的最低位置，以优化空气动力学性能。

最后还有一点，声音。根据现行法规，电动车在低速行驶时是需要发出声音来提示周遭行人的，当Taycan Turbo S从身边驶过，给路人的感觉有些像只开了10%音量的911。其实坐在Taycan Turbo S车里才是最享受的，因为标配了电子跑车音效功能，当驾驶模式切换至运动增强时该功能自动打开，亦可在其他模式下手动开启。开启后车内的声音犹如在驾驶宇宙飞船，路边社消息称，Taycan Turbo S和星球大战使用的是同款音效。

●非典型充电

保时捷Taycan的充电也有科技加持，那就是800V电压充电技术。不过现阶段保时捷的800V充电桩还都处在调试或安装阶段，而且在使用国标插头后，最大充电电流被限制在250A，所以虽然相比国内普遍的400V电压充电系统要来的高效，但想真正感受保时捷800V电压充电技术的便利，应该还需等待升高电流上限的时日。

如果以家用交流电、22kW的充电功率为Taycan Turbo/Turbo S充电的话，充满电的最大时长约9个小时。目前保时捷也在积极开展与第三方充电网络的合作，未来几个月内，国内现有的绝大多数充电桩都能够为Taycan充电，用车便利性会得以提高。而在本次试驾中未被提及的续航里程，待我们拿到试驾车之后为大家实测。

●非典型漂移

放一个小彩蛋吧，Taycan Turbo S不仅跑得非常快，还能在低摩擦路面上定圆漂移。想看Taycan Turbo S试驾视频的朋友，还请继续关注汽车之家。

编辑点评：

其实一开始我想的文章标题是“头顶光环”，毕竟Taycan是保时捷“九年磨一剑”的作品，顶着品牌的光环，还有Turbo的大名。但写着写着，我又发现它打破了此前市场上，那么多纯电动车所形成的定式。外观未必要有新能源标识，内饰不用过度简洁，燃油车般的驾驶风格，悦耳的模拟声，最后，充电一定要快。以上，就是非典型的保时捷Taycan Turbo S，虽然即便不选装的售价也不便宜，但如果您有购买实力的话，真的不会失望。

最后再稍微扩展一下之前歪楼的内容，电动方程式Formula E中的“E”，简单来看是代表着“Electric”，但更深层的含义其实是“Evolution”，也就是进化，所以我也猜想保时捷推出Mission E概念车，不仅仅是“Electric”这么简单。