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提到微型电动车，留给我们的是一个不起眼又廉价的形象。然而，在众多产品中，也有一些产品的做工和质量非常出色。比如长安新能源2017年推出的奔奔EV车型，就是微型车领域全方位的优秀产品。

长安新能源并没有停止产品升级，我们之前熟悉的奔奔EV也迎来了升级。今天我们就来驾驶这款车型，看看它的综合水平是不是同档次的好选手。

外观——全新设计语言，让整车更年轻。

我们今天测试的奔奔E星是长安新能源即将推出的全新产品。目前官方已经公布了预售价格，起价7.28万元。

外观上，奔奔E-Star采用了全新的设计语言，仿生设计让新车看起来更加犀利霸气。封闭式格栅、立体大灯和荧光黄点缀，让整车看起来更加年轻。

前格栅采用封闭式设计，电气化特征明显。此外，格栅不是单调的平面设计，上面有不规则的图案。据官方介绍，这个元素的灵感来源于动态波浪，可以呈现丰富的光影效果。

前标识位于中网顶部，车辆的交流充电接口隐藏在后面，可以通过方向盘左下方的按钮打开。

Ben E-Star前脸的另一个特色设计是大灯，不规则的线条勾勒出非常立体的造型。此外，这款大灯采用全LED设计，是同级领先的配置。它的亮度和照射距离是卤素灯的两倍，夜间照明效果更好。

来到车侧，我们可以看到长安新能源奔奔E-Star采用了硬朗的腰线设计，搭配15寸双色刀锋铝合金车轮，让车侧看起来非常运动。

车身尺寸方面，新车长宽高高达3770/1650/1570mm，轴距2410 mm，整体尺寸在同级别中算是比较大的。

与车头相比，尾部的设计低调很多，使用了很多流畅的线条。如果前面霸气，那么后面就聪明。尾灯设计的像水滴，内部光源是卤素，所以没有像大灯一样使用LED光源有点遗憾。

内饰——通过大屏/触控按键，科技感得到提升。

内饰方面，长安新能源奔奔E-Star也采用了全新的设计语言，贯穿大屏，是整个内饰的亮点。白漆饰板等新材料和大胆的配色，不仅让内饰看起来年轻有活力，还提升了科技感。

液晶仪表和大中控屏采用贯通式设计，两块屏幕大小相同，均为10.25英寸，视觉观感非常好。值得一提的是，贯穿式大屏设计是整个系统的标配，并不是高端机型独有的，所以无论你买哪种配置，都可以拿到这两款大屏。

左侧仪表盘支持多种UI选项，可以根据自己的喜好进行设置。仪表盘右侧还可以显示丰富的信息，包括小计里程、电机功率、电池温度、电池电压、胎压监测、蓝牙电话通讯录等等。另外，当我们启动中控导航时，导航信息也可以显示在仪表盘中央。

大中控屏也有多种主题可供选择，支持触控操作。它配备了一套“连岳”智能系统，配备了导航、蓝牙电话、电台等功能。此外，它还有非常实用的软件，包括导航和酷乐，可以通过网络连接查询航班和播放在线音乐。

长安奔奔E-Star还配备了语音控制系统，可以通过说“你好安”来唤醒。这个语音控制系统非常强大，可以询问附近的充电桩和汽车的续航里程，还可以通过语音功能控制空调的风量和温度。在线音乐搜索和新闻搜索也可以通过语音完成。

在大屏下方设计了空调控制面板和一些操作中控大屏的快捷按钮。这些琴键设计有触感，表面使用钢琴烤漆。视觉效果和科技感都不错，就是操作时容易留下指纹。当然，如果你不想弄脏他，也可以用大中控屏控制空调。

方向盘采用三件式设计。作为一款微型车，预计不会采用真皮包裹，但银色饰条增强了精致感。抓地力方面，方向盘厚度适中，也就是塑料软性材质略硬。

方向盘上设计了多种多功能按钮。左侧控制多媒体音量和歌曲切换，右侧控制蓝牙电话、语音和仪表盘信息切换。

换挡机构采用旋钮设计，操作起来手感好。该车还配备了电子手刹。当我们需要停车时，按下P挡电子手刹会自动启动，操作起来非常方便。

换挡旋钮下方设计了USB接口和点烟器电源接口。如果能多配备一个USB接口，会更实用。

作为微型纯电动汽车，储物空间一定是大家非常关注的地方。首先前排换挡旋钮下方设计了一个开放式的储物格，可以存放水瓶、手机等物品。但是由于位置低，在行驶过程中放一些小东西不太方便。

四个门板储物表现出色，门把手都是封死的，可以存放手机等物品。下方储物格尺寸很大，放入多瓶矿泉水非常轻轻松。在内饰的其他地方，包括方向盘正下方、中央扶手箱以及副驾驶手套箱都有相应的储物空间，满足日常家用完全没有问题。

后尾箱储物空间表现中规中矩，作为一台尺寸较小的微型车来说符合我们预期，正常状态下放入一个登机箱没有问题。

后排座椅支持4/6放倒，有更好的实用性。在空间部分，放倒后有一个非常理想的容积且高度可观，可以放一些儿童车等大件物品。

乘坐空间奔奔E-Star表现得非常出色，身高175cm的体验者坐在前排，调整好座椅后头部剩余一拳空间。

后排空间表现也还不错，头部剩余一拳，腿部剩余一拳，地板几乎是纯平的。

驾驶感受-强动力低电耗

在动力方面，长安新能源奔奔E-Star搭载了一台峰值功率55kW，峰值扭矩170N·m的永磁同步电机，官方公布的0-50km/h加速时间为4.7s。另外新车还采用了“OBC+DCDC+PDU”、“驱动电机+电机控制器+减速器”双三合一集成一体化技术，该部分重量降低约38%，效率整体提升约3.8%。

在实际的驾驶和感受部分，长安新能源奔奔E-Star表现也很出色，无论是普通的D挡还是S挡，在城市通勤的过程中能够带来非常轻快的驾驶感受和灵活的动态表现。

首先我们来说运动模式，S挡状态下，车辆加速踏板调教比较灵敏，轻踩车辆就会作出反应，如果深踩整体的加速感受还是非常出色的。从体感上，这种加速感会持续到80km/h以后才会减弱，因此在日常环路使用过程中完全不用担心车辆的加速能力。

D挡状态和S挡的驾驶感受相差不是很多，尤其是在加速的初段，加速感受都很不错。差别在于中途加速能力，例如从60km/h加速到80km/h，这个过程还是S挡状态下现得更有力些。

在D挡位状态下还设计了长续航模式，开启该模式后车辆的最高时速会被限制在70km/h，整体驾驶感受和D挡位没有差别，只是动能回收会变为最强，且加速到70km/h的时候会有一个限速。

动能回收有两级可调(仪表盘中通过B+和B-来显示)，操作的按键位于空调面板最下方，一个“闪电”的标志。在较弱(B-)情况下，低速时松开加速踏板的拖拽感很轻微，速度起来后还是能感觉到他的存在的。在较强(B+)模式下，松开加速踏板的拖拽感会增强，适合在比较拥堵的交通状况下使用，可以增加续航里程。

底盘滤震动方面，奔奔E-Star是偏舒适的调教风格。在城市内中低速行驶的过程中遇到小的坑洼都能够很好的过滤掉，但是遇到一些较大的坑洼或连续颠簸时，悬架的厚重感不足，对震动的处理也不够干脆，不过总体来说，在同级别中表现已经非常不错了。

续航部分，长安新能源奔奔E-Star搭载三元材料电池， NEDC综合工况续航301km。在这几天的体验中我们对这款车型的续航进行了实测。充满电后在D挡模式下显示的续航里程为310公里，实测过程未开启空调，D挡模式，动能回收为较弱(B-)。

我们测试过程包含多种工况，有拥堵也有畅通路段，好包括五环路，测试时的最高速度在95km/h左右。

最终我们行驶了253.6公里，续航剩余53公里，相加为306.6公里。实际行驶里程和表显掉落续航可以说是达到了1：1。在续航测试中我们也发现，在90km/h的状态下行驶时，我们观察了一下，奔奔E-Star可以做到1：1的表现，所以跑高速维持在90km/h的速度行驶同样是比较经济的状态。

充电方面，我们也对车辆进行了实测，使用的是国家电网60kW的直流充电桩，从30%开始几时，充电至80%用时34分钟。

总结：在当下的市场中，我们能够买到的微型纯电动车有很多。但是对比后会发现，奔奔E-Star无论是设计还是做工，和对手放在一起，绝对是最靓眼的那一个，而且整体看起来还很有现代感。性能和底盘表现满足日常使用绝对没问题，按照买新不买旧的想法，奔奔E-Star在同级别中是非常值得您关注的一款产品。