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奔驰CLS(参数|询价)应该是很“人性化”的车。回顾之前所有关于这款车的试驾文章，同事们都称它为女神和杀手。今天，它又变成了浪子。别担心，并不是说一下子脱不了干系，因为我们今天尝试的奔驰CLS有点特别，动力配置也比较简陋。或许很多人会认为，这样的中低端车型只负责装酷，但在其别致的形象背后，也有高贵、优雅、热情的一面等待着大家去发掘。
最新一代奔驰CLS于2017年底正式发布，2018年6月开始在国内市场销售新车。目前整个部门只有三款，开头已经说过了。今天主角在动力配置上入门，具体身份是中模。对于动力输出更强的大功率车，我们之前已经详细测试过了(变速箱门)，但不要以为大功率车排量大。它还配备了2.0T发动机。是的，对于国内市场的奔驰CLS来说，2.0T是它的王牌，也是唯一能打的牌。都是2.0T发动机。高和中低的功率差是多少？我过会儿再和你谈。
奔驰CLS级2018款CLS 300豪华版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价：69.18万。
奔驰CLS级2020款CLS 300豪华版车型首页|参数配置|图片|口碑|车型报价厂商指导价68.18万。
你没看错，这次试驾确实是2018款，奔驰CLS 2020款是去年底推出的。但2020款车型没有变化，只是在配置上做了一些细微的调整，整个系统符合国家六项排放标准。因此，以这款2018款车型为例，差别不大，但2020款竞争力提升明显，因为官方售价比这款2018款低1万元。再加上最近的市场优惠，早在60万年就能拿下。
静态部分就不跟你细说了。毕竟，这一代的CLS现在是一张熟悉的面孔。想要更多了解其设计和其他静态方面的用户可以查看我们之前的CLS 350测试文章(门户网站)。
CLS 300在外观上最大的缺点就是大灯，这也是车主吐槽最多的地方。从造型来看，和高配一样，但灯光效果差得远，尤其是日间行车灯。CLS 350的日间行车灯很酷，眼神也够凶狠。当他们来到CLS 300，他们的日间行车灯看起来很弱。幸运的是，这个灯可以作为一个选项安装。如果订购的是300车型，记得多注意远程几何多光束LED大灯的选装配置。价格是17000元。看了之后，真的觉得这个配置值得牙齿安装。
所有CLS系统都配备了19英寸轮圈，视觉效果足够强大。我们试驾的边缘充满了形状和杀气。但是这款轮圈在2020款车型上是看不到的，反而这款轮圈已经走向了低匹配的动感型。轮胎配置相当给力。固特异的Eagle F1非对称3，定位运动轮胎，采用非对称花纹设计，重视在干湿路况下提供敏捷的操控性能，对提升制动性能有很大帮助。
内饰设计继续震撼眼睛。虽然看过很多次，但还是给人一种优雅、大有气质的感觉。我们的豪华车型，它的配置其实是相当到位的。打开配置表，你会发现它和高分配没有太大区别。所有豪华舒适的配置都到位了，高配置可能更注重它的动力优势。回顾两款车近10万元的差价，仔细想想，豪华型其实性价比挺高的。
静态AH-100分。
低强度攻击不弱。
最值得注意的是动力部分。目前这一代奔驰CLS在国内市场还没有提供大排量车型，应该会被很多人纠结。这样英姿飒爽的车怎么能有3.0T的味道？看来2.0T的打击还不够致命。CLS海外车型的主力是3.0T，即便是最强悍的角色，CLS 53 AMG，也使用了3.0T发动机。这样的话，大家应该更渴望3.0T车型进来。
不要以为看到2.0T发动机就弱了。其实仔细看配置表，CLS的动力输出还算不错。另外，回过头来看它的对手，比如奥迪A7和宝马6系GT，它们在国内的主力车型也是2.0T，所以在这个时候，接受2.0T才是大师的事实。我们今天测试的中配豪华版车型，除了高配车型外，还配备了2.0T发动机，但高配车型配备了48V轻混四驱系统。可以看出，高配置的似乎知道如何巧妙地使用它，但我们的中配置豪华模型也很蛮力。2.0T发动机的最大功率为258马力(6100转/分)，最大扭矩为370牛米(1800-4000转/分)。
p>还是直接来看它的出招吧，这台CLS 300的动力输出响应比较积极，起步给人感觉还挺舒服，扎实又厚重的力道来得挺斯文，它那自信的底气就在这里完全表现了出来，完全不需要一开始就使尽全力给个下马威。动力输出的质感很顺滑，而且活力也很充足，其实低扭就已经相当有力量，所以在市区里开，一副淡定姿态就可以应付大部分情况。把油门深踩起来，是时候看看它发狠起来能有多凶。动力输出响应仍然很快，力道有点重拳出击的意思了，来到三四千转是它最兴奋的时刻，爆发力也在这时候给人留下最深的印象。整个提速表现非常连贯，动力输出的节奏基本能跟上你的脚下动作。
9速自动变速箱在CLS(参数|询价)上面表现出不错的运动风味，降挡动作干脆利落，响应也不慢。切换到运动模式，它更是进入到作战状态，手枪已经上膛，等你一扣动扳机，它就能一触即发把凶猛力道衔接过来。不过变速箱的平顺性方面表现不太好，在堵车这种低速情况下，二挡和三挡切换会有一些冲击出现，这个不速之客给动力输出质感扣了不少分，或许有48V轻混技术帮助的CLS 350在这里表现会好一点。
■ 0-100km/h加速测试
起步转速需要好好控制，不然换来的就是后轮疯狂的打滑，多次试下来我们最终在2000转左右起步拿下最快成绩。头段的加速力道相当生猛，感官上的刺激并不弱，就是快的味道。变速箱换挡铿锵有力，最终3挡“破百”，成绩为6.36秒。
这次测的CLS 300加速成绩比上次测的CLS 350还要快，这绝对能说明2.0T发动机的实力，当然天气也有一定影响，350车型测试的时候正是夏天，气温较高。6.36秒的成绩放到主流的2.0T对手车型里面也绝对算是第一梯队了，好像没有什么太大提升空间了。这里面CLS 300最大的对手，奥迪A7的2.0T车型我们还没测过，之后有机会我们再找试驾车，看看它能不能交出更猛的加速成绩。这样的加速实力似乎也能满足大部分人的需求，这么看来，3.0T车型真的没有出现必要了吗?
■ 油耗测试
加满油连续跑了107km，期间经历各种不同的路况，最终平均时速31km/h，表显平均油耗为8.8L/100km，而实际我们算出来的油耗是8.2L/100km，比行车电脑还要低一些，也是个不小的惊喜。没想到对于CLS这么一个走吸睛路线的选手来说，油耗也成了它的一个很强的竞争力。
■ 动力部分AH-100得分
● 优雅的身手
悬架的滤振表现很不错，处理大的颠簸时能感觉到它那充满韧性的回弹，不过这需要给点耐心，因为悬架给人第一印象其实是有点硬的，过沟坎的时候第一下冲击比较明显，但当你下意识的绷紧了身体，准备好迎接更大的冲击的时候，你又发现它居然能hold住了，而且还挺有韧劲的。总之，它就不是那种一声不吭就帮你抹掉的风格，还是保留了丰富的路感。不过，后轮的跳动有点失了分寸，动作也太大了，感觉完全就是它完全被路面的颠簸按在地上摩擦，根本没有想过要还手去过滤掉。
转向表现很紧凑，方向盘圈数只有2圈出头，转向动作响应挺敏锐，而且是一种非常均匀的质感，可以说是优雅和动感的个性都有了。不过，敏锐可能只表现在车头动作，在弯道中，车头动作跟进得很快，但车尾感觉有点慢半拍，会拖沓一点才跟上来。所以有着修长身形的它在弯道中的舞姿并不算特别流畅。
■ 100-0km/h制动测试
刹车成绩继续达标，连续10次全力制动，成绩都保持在37米左右，达到优秀标准。放在同级别对手中也跟上了水准，但并没有优势，因为可以看出对手的成绩要更优秀。
■ 噪音测试
原本以为采用无框车门的奔驰CLS的高速风噪会比较明显，没想到结果却非常令我意外，各项噪音数值都不错，风噪、胎噪全部得到了有效的抑制。看回之前测试CLS 350的文章，同事也对它的噪音表现有很高的评价，结论是一样的。
■ 操控部分AH-100得分
● 总结：
这一代的CLS好像有点无心应战，它没有了4座版本，也不再推出猎装版，即便是最强的CLS 53 AMG也没有装备V8发动机。进入国内市场的CLS，它给人的这种感觉就更强烈了，全系都是2.0T发动机，而且就算是刚刚被“嫌弃”的CLS 53 AMG，似乎也不会进入国内市场。但实际上它的定位是更明确了，它就是要走年轻化路线，吸引那些追求个性的年轻消费者，我们今天这台CLS 300就是最佳代表。
除了设计上可以满足他们的胃口，配置也足够全面，动力也绝对不是能小看的角色，爆发起来一样凶猛。总的来说，它绝对不只是个样子货，综合实力还算全面，放在这个级别里，甚至还有点性价比。CLS之所以这么任性地用全系2.0T的阵容，除了因为发动机有实力坐稳主力席位之外，现在奔驰家族里有着分工明确的各种新角色也是一个原因。实在介意CLS的动力，想要加辣的话，不用出门右转，自家就有AMG GT四门跑车这个兄弟。这样的排兵布阵似乎也很合理，但我想还是会有不少人期待厂家能把CLS的大排量车型带进国内市场，给大家带来一场精彩的大混战。