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面对当前汽车市场上琳琅满目的品牌和车型，消费者在购车时往往很挑剔。看到这些造型、性能、配置甚至价格都非常接近的车型，真的太容易做出选择困难了。那么，作为一款新车，如何才能在众多竞争对手中脱颖而出呢？当然，要足够了解消费者，了解他们的需求和兴趣，这样才能抓住他们的心。那么，东风启辰的全新紧凑型SUV——启辰星能有这样的能力吗？
纯研发的新技术平台。
众所周知，过去启辰的品牌一直与东风日产有着千丝万缕的联系，其车型几乎都是东风日产逆向开发的。凭借日产成熟的技术和良好的口碑，消费者对启辰的接受度还算不错。
这个全新的明星还一样吗？也不是！启辰之星诞生于VSA启辰智能模块架构，融合了雷诺-日产-三菱联盟的技术资源和启辰自身的造车经验，是一款全新的产品。就连车头的LOGO都采用了全新的黑色背景。因此，启辰之星预示着整个启辰品牌全新的开始，其背后的意义和重要性不言而喻。
新金星有哪些“亮点”？
迄今为止最美丽的开幕日。
启辰品牌以往车型的设计风格给人的感觉是“过于激进”，很有个性但不美观。但启辰之星的整体设计风格完全脱离了启辰其他车型的影子，只保留了部分家族式设计。
前脸整体饱满富有张力，多边形中的网格镶嵌“星钻”点缀，提升了档次感。v型镀铬饰条是启辰的家族式元素，在启辰星上依然延续。LED大灯坚韧，日间行车灯逐渐点亮的过程充满仪式感。车头两侧的挡泥板凸起，营造出宽阔的视觉效果，增强了车辆的力量感。前杠两侧的通风口也是正品，有助于刹车散热。
19寸双五辐轮毂在黑色涂装的基础上还采用了切割工艺，非常有助于提升运动气质。试驾的轮胎尺寸为235/55R19，是邓禄普的运动轮胎，抓地力和噪音表现都不错。在标准配置下，车辆的B/C/D柱全部为亮黑色，营造出悬浮式车顶的视觉感。选对配色车身后，a柱、后视镜、车顶都会全部变黑，双色搭配的风格无疑更受年轻消费者的欢迎。
尾部的造型依旧简洁，最吸引眼球的是贯穿式尾灯，这也是如今常见的设计手法。不过，凯陈星还在贯穿式尾灯两侧增加了类似“回旋镖”的设计，使得车尾看起来更加动感。顶部的V型高位刹车灯与汽车前部的镀铬饰条相呼应。两侧双出口的排气管布局可能更符合中国消费者的口味。
启辰星的车身尺寸为469119051706mm，轴距为2756 mm，与同级竞品相比，启辰星在长宽高方面优势明显。因此，启辰正式将这款新车定义为A级SUV。
这辆车充满了惊喜。
进入车内，凯陈星的内饰采用T型设计，没有太多的线条和层次感，眼睛一直被巨大的垂直中控屏所吸引。启星的中控屏已经达到了15.6英寸，可以和12.3英寸的全液晶仪表联动，所以两块大屏幕可以承载和显示的功能信息非常丰富。中控屏甚至可以显示上半部分的导航，下半部分的视频，让坐在副驾驶的“家长”在旅途中不会感到无聊。
和其他自主品牌一样，启辰之星的内饰只保留了很少的物理按键，大部分功能都集成在中控屏中。比如前排座椅的调节、空调、天窗等功能，以及驾驶辅助设置、导航、多媒体等功能都包含在内。语音识别控制系统可以区分前后排四个不同位置的语音指令。
最吸引眼球的是AR实景导航。系统可以通过100万像素的前置摄像头在中控屏幕或仪表上显示当前路况的实时画面。设置好目的地后，实景画面中会出现一个动态的路线指引，告诉司机该走哪个路口直行还是转弯。再加上车道指示和平视显示，司机走错路的概率几乎降到了最低。尤其是在一些交叉路口、支路道路较多的高架桥、老镇等地方，这种引导无疑更加清晰。
此外，本次测试的车辆还提供了360全景影像，不同于一般只提供俯视视角的全景影像，凯陈星还提供了3D视角，让车主可以在车内随意调整360影像的角度，帮助驾驶员更好地观察周围道路环境。
启辰品牌沿袭了日产优秀的舒适性表现，全新的启辰之星也不例外。七星的前后座椅都很宽大，菱形拼接凸显出高级感。而且座椅里的填充物很软，乘坐体验基本和一个一样。
张沙发无异。但这款新车的表现远不止于此，试驾车的前排座椅都提供了按摩功能，对于经常长途行车的朋友来说绝对是一大福音。而“女王副驾”则是当之无愧的亮点，不仅有座椅按摩功能，还提供了腿托支撑，可以通过中控屏幕甚至是语音控制座椅一键躺平，给副驾最舒适的乘车体验。
得益于超过1900mm的车身宽度，启辰星的后排横向空间非常宽裕，坐三个成年男性也丝毫没有压力。更何况后排地板纯平，座椅非常柔软，后排中间乘客也不会感到难受。左右两个座位则更加舒适，腿部空间富余，再加上经常出现在MPV车型上的带侧翼护颈航空头枕，为后排乘客提供了更加舒适的“睡姿”。此外，后排乘客还能单独控制空调和音响系统。
启辰星的后尾箱造型比较规整，后排座椅放倒后能够形成一个纯平的空间。而且后尾箱隔板提供了两个不同的高度，需要放大件物品时可以放在更低一层，灵活性更高。不过后尾箱本身的高度不低，对于女生来说搬运大件物品会比较费劲。
启辰星目前提供了两套动力系统，分别是1.5T/1.5T+48V，与之匹配的变速箱为6MT或7DCT。由此可见，启辰星脱离了此前源自日产的自然吸气发动机+CVT变速箱的组合，转而采用了沈阳三菱的1.5T发动机，在48V轻混系统的加持下，最大功率达到了140kW，不仅比同级自主品牌要高出不少，甚至能够媲美合资品牌。峰值扭矩为260Nm，并且在1500rpm就能完全输出。
在实际的驾驶过程中，由于峰值扭矩起点低再加上48V轻混的介入，车辆的起步非常轻快，几乎没有半点拖沓。D挡情况下，车辆中段的提速较为平缓，变速箱的反应也十分平顺，以强调舒适性为主。一旦切换到S挡，动力系统的响应速度明显有了很大的提升，一挡起步发动机甚至会主动拉升到4000rpm再升档，油门也更加跟脚，中后段的提速能力令人惊喜。不过这些都是以牺牲一定的舒适性为前提，S挡情况下变速箱的反应更快，顿挫也就相对明显了。
启辰星的底盘采用带横向稳定杆的前后独立悬挂，底盘调教相比同级其他车型要稍软一些，对于路面的颠簸过滤的比较干净，车内乘员能够拥有不错的舒适性体验，而这也进一步说明了这款车型的城市化定位。另外，启辰星的NVH表现也让人满意，城市道路中对于外界噪音的隔绝很到位，高速情况下噪音要明显一些，如果打开ANC主动降噪系统的话，噪音水平还是能打高分的。
茶哥试驾
从启辰品牌目前的产品矩阵来看，启辰星无疑是具有突破性意义的一款车型，它打破了原本过于依赖日产的状况，开始形成了自己的性格与优势。这对于品牌本身来说可谓是一次创举，而启辰的这一步走得坚定且踏实。
但更为重要的是，启辰星充分研究了中国消费者的日常用车习惯以及喜好，给予了车内每一位成员最佳的驾乘体验。用细节来打动人，这是启辰星最大的“杀手锏”，也是它最难能可贵之处。