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如火如荼的新势力正在造车,今年,他们已经分成了明显的梯队。有一些推迟推出量产车型等待被海浪冲走的细沙,也有一些终于赶上末班车推出首款量产车的幸运儿。蔚来、小鹏、魏玛等几款领先的汽车已经推出了第二款甚至第三款量产车型。在拥有两款量产车的新势力中,有一家车企是大家相当陌生的,那就是零跑车。
说起零跑,或许关注新能源汽车领域的朋友会记得他们家的双门纯电轿跑车S01,让人“爱恨分明”,曾经想一年卖一万台。他们还希望年轻人对双门轿跑车充满热情。然而,销量却给这家新车企业上了一课。即使像特斯拉一样聪明,也要打七座SUV市场的主意。成年人买车只需要踏实。
好在零跑不是一个基础薄弱的新生,因为有监控行业的大老板大华集团做后盾,大家庭的好学生偶尔失败也不错。调整心态,改变玩法,马上拿出第二辆量产车,一辆四门纯电动车,想做纯电SMART的中国版。挑战和对位是欧拉R1,年销量近4万辆。
零跑T03这张答题卡能翻零跑吗?朱师傅特地来到杭州工厂,为大家体验这款车。
开始之前,先和大家同步一下T03的几个参数。作为一款4座纯电动车,T03将于下月正式上市。顶价不会高于8万元。NEDC的综合续航里程为403公里。还将配备L2智能辅助驾驶,支持人脸识别和整车OTA。
怎么样?看完“便宜大餐”的菜单,如果你期待零跑T03的大幅增长,那就言归正传吧。今天的试驾主要解决五个问题。
这是一辆可爱的车吗?
也许是欧拉R1的流行让每个人都发现了。原来,这款可爱的Q版在纯电动车中有这样的市场。所以零跑T03之前S01上拉伸肌肉的感觉变成了对人畜无害的圆形。可以说女生很难抗拒这样的长相,直男只有在老婆喜欢的时候才能选择喜欢。
“这是SMART吗?”也许未来T03的车主不可避免地会面临这样的问题。的确,乍一看,零跑T03的整体轮廓有些类似SMART,线条圆润,大灯为圆角矩形,封闭的中网让车头看起来有些可爱。车的轮廓给人感觉视觉重心比较高,可能是因为电池组放在底盘上,车窗边缘抬高,花瓣状的轮毂相当醒目,四轮四角的经典车造型也有助于车内空间的最大化。
为了满足用户不同的口味,零跑T03还提供了“封闭式格栅”和“开放式格栅”两种前脸。对于不习惯纯电车“无脸男”模式的买家来说,T03提供的三角形空心中网是不错的选择。
一辆车看起来便宜还是精致的根源是什么?3354细节,每一个装饰部分的光泽度,线条和轮廓的流畅度,接缝的拼接和均匀性,都决定了整车的观感。零跑T03上的精致感不算优秀,但也能看出它的努力。最典型的是一对带镜片的大灯,内部有C型饰条,周围有一圈导光带作为日间行车灯。在这么小的车上看到这么精致的大灯,还是觉得真诚。
当然,对精致细节的追求不仅体现在大灯上,还体现在黑色涂装的后视镜盖、钢琴涂装的下进气口装饰件、黑色车顶等。可见零跑在打造的时候,为了让这款车更加时尚精致,付出了很大的努力。
这些努力自然是值得的。T03的整体外观依然会有都市车的精致感。对于女性买家来说,那些闪亮的细节会让人想起鞋子和包包,让女性失去抵抗力。更何况零跑T03准备了五种车身颜色,都是高饱和度的颜色,深谙爆款套路。
因此,零跑T03确实是一款足够讨喜的车型,熟悉的轮廓和细节设计经得起推敲。无论男女用户,都有说服自己、打击自己的地方。与评价两极分化的S01相比,这款T03的设计答卷可以说是优秀。
体积小,空间够吗?
想必上市后,零跑T03的主要用户有两个,一个是给家里找第二辆车的女主人,另一个是攒够了买车钱却买不起车牌的年轻人。这两类人对车内空间有着天然的需求。毕竟女主人的车需要接送孩子,年轻人的车甚至需要帮朋友搬家。零跑T03的口袋尺寸能满足吗?
首先,在尺寸上,T03确实是口袋型的,长、宽、高分别为3620/1652/1577mm。然而,这位刚满3.6米的机长轴距为2.4米(2400mm),得益于纯电动车较为简单的动力系统,设置了四个车轮和四个弯道。
计思路可以最大化得到应用,车内的空间被充分挖掘。首先上模特试试乘坐空间,177cm身高的男性模特,在前排坐定调整好驾驶姿势后,头部还有1券空间。保持前排不动,来到后排,腿部和头部都还能有一拳左右的余量,可以说身材虽小肚量可不小。
这样的空间表现主要得益于“纯电平台”的采用,零跑T03是基于零跑研发的“T平台”进行开发,纯电平台的底子让电池布局、电驱布局都做到了尽可能的集成,平铺的电池最大释放了车内空间,而零跑自主研发的二合一电驱体积小重量轻,也为乘坐舱让出了不小的空间。
乘坐空间经受住了考验,那储物空间表现如何?零跑工程师表示,他们在车内设置了15处的人性化储物空间,以满足满载状态也能有足够的储物格。既然如此,祭出空间测试“神器”矿泉水瓶。
可以看到,零跑T03上常规的储物位置都有设置储物格,前门板的储物格格外深,放下两三瓶矿泉水也不成问题。车内还有一些隐藏的小机关,比如中控台下方就隐藏了一个伸缩式水杯架。前排还设置了一个专门的手机格,搭配上前方盖板中的两个USB接口,手机的充电焦虑算是解除了。但是这么顺手的位置要是能装上一个无线充电板,那就更讲究了。
乘坐和储物空间得到了满足,后备厢就没法带来惊喜了,虽然深度和平整度都不错,但开口偏小,后排椅背对空间有一定侵占,放置随身背包没有问题,大一些的登机箱恐怕就难以胜任了。
不过后排座椅可以整体一键放倒,扩展出508L的后排储物空间,大件物品运送也可以应急。可惜不能支持按比例放倒,如果送两个人去机场,放倒后排放箱子就只能乘坐一人,希望后续改款时能做优化。
所以,一番体验过后,T03的空间表现在同级中称得上优秀,特别是后排的乘坐感受,不像是一台微型小车,后排车窗也可以整体升降,这相比欧拉R1的后排不可开启的车窗,体验提升不少。
便宜小车也有黑科技吗?
大家对于领跑的上一台车S01,印象最深的除了10万买轿跑外,或许就是它的那些“黑科技”了,人脸识别、静脉指纹识别、Siri语音控制泊车,哪一项在今年推出都依然够惊艳。那零跑T03上是否继承了哪怕一些的“黑科技”基因。来到车内随便一看,发现继承的可不止是一点点。
零跑T03虽说顶配不过8万,但全系标配了两块液晶大屏幕,一块是8寸的液晶仪表屏幕,另一块则是10.1寸的液晶中控屏。中控屏幕和仪表盘之间支持导航信息的互联映射,还能支持包括高德地图、喜马拉雅FM、在线音乐、车载行车记录仪等功能。车辆还支持手机APP远程控制,可以实现锁车开锁、空调开启、电量查询等功能。
通过实际体验,这套基于安卓系统开发的车载系统,触控响应灵敏,拖拽也很流畅,除了内置硬盘外还可以支持SD卡储存扩展。系统的逻辑也很清晰,车辆设置页面简单地被分为两级菜单,逻辑和排布与特斯拉的中控系统颇为相似。
车机系统的UI设计也颇为用心,比如设置不同的大灯开闭模式式,右侧的车辆模型会自动切换不同大灯显示。而在切换驾驶模式时,车辆也会有对应不同主题的动画切换。
车机还支持语音唤醒,搭载科大讯飞3.0语音识别系统,只要喊出“你好,小零”就可以唤醒语音助手,能实现诸如导航、多媒体、后备箱开启等功能,实际体验,识别速度和成功率都不错,是一个可用的配置。
如果以上这些你都觉得普普通通的话,那T03上配备的“人脸识别”功能可就没有多少人体验过了。在T03的A柱上,设置了一颗用于人脸识别的摄像头(另一个是红外补光灯,保证暗光环境也能成功识别),在驾驶员上车以后,摄像头会自动识别其身份,登陆对应的账号,将车机系统、车辆设置调整到对应的账号设置。
车内的摄像头同时肩负着疲劳驾驶监控的职责,会根据驾驶员的眨眼频次、面部表情判断其疲劳程度,还能识别开车打电话,并会进行语音劝诫。目前车机内可以存储一共8个账号,不过由于T03没有电动座椅和记忆等,所以这个人脸识别能关联的车辆设置并不算多,体验上会打些折扣。
除了这些智能座舱黑科技,这台8万级别的纯电小车在智能辅助驾驶上的配备绝对称得上“豪横”。全车配备了3个高清摄像头(车头、车尾、A柱),一个毫米波雷达(车头),11个微波雷达(全车)。
通过这些传感器,可以实现诸如车道保持、低速跟车、ACC自适应巡航、车道偏离预警、前碰撞预警、自动刹车等10项功能,达到了L2级自动辅助驾驶的标准。
此次体验的为试装车型,并没有激活车道保持和跟车功能,但前碰撞预警和车道偏移预警功能已经可以体验,实际行车时,系统灵敏度不错,识别成功几率高,对于前面有障碍物未减速时的警报、未打转向灯变道的警报触发都很及时。至于低速跟车和ACC自适应巡航,有待后续拿到量产车再做体验。
零跑之所以能在这样低价的车型上也配备完整L2级别的自动辅助驾驶硬件,很大程度上是得益于其坚持的“自动驾驶软硬件自研”。母公司大华科技在安防摄像头领域是头部企业,摄像头和传感器的硬件自研自造不是问题,成本相比供应商外购更可控。
而零跑坚持视觉识别系统同样自研,而不是采用目前市面上常见的如Mobileye、博世的解决方案,这也帮助他们大大减少了成本。
所以在这样一台8万元的小车上,我在仪表盘上看到了和特斯拉类似的可视化障碍物显示界面,可以成功识别轿车、货车、行人,这种奇妙的体验更让人感慨,中国品牌只有坚持自研自造,才可能让中国人用更低的价格用上更先进的产品。
此外,在和零跑工程师再三确认后得知,零跑T03支持整车OTA,可以实现对于自动辅助驾驶模块、车机、以及部分整车控制器的OTA空中升级。看来,未来零跑T03还会有更多的成长空间,特别是自动辅助驾驶和车机体验上,或许还会有更多玩法可以解锁。(关于什么是OTA,点击此处查看详细解析)
好开吗?续航够用吗?
说了半天,作为一台纯电动车,很多人最关心的还是续航。零跑T03采用的是宁德时代的NCM811高密度软包电池,能量密度达到171Wh/kg,NEDC综合续航里程403公里。算是8万元级别中,少有的摸到了400公里门槛的车型。
403公里的综合续航成绩,对于城市家用代步来说已经基本够用,即便没有家用充电桩,一周一冲的频率也并不占用太多时间。而如果有安装家用充电桩,每天在波谷电价时设置定时充电,低至3毛钱/度,用车成本相比燃油车简直像不要钱。
零跑T03的电池包容量为37.1度(kWh),很少见地在这个价位采用了液冷恒温系统,可以有效保持电池工作温度,使得冬季续航打折现象有很大改善。同时,液冷恒温系统可以保持各电池模组之间温差小,对于电池寿命有保护作用。
那么,这是一台好开的小车吗?
今天的试驾,我们体验了50公里的市区、场地绕桩、测试跑道的科目测试,路况太杂,距离不长,所以续航表现我们留到后续拿到量产车再来测试,今天跳过这个环节,聊聊零跑T03的驾驶感受。
零跑T03采用了一个功率为55kW,扭矩155N·m的永磁同步电机,看数字马力不大,但在同价位几个竞品中来说已经算是“大马力”小车了。
对于T03的动力还是不要有太高的预期,毕竟代步小车,开起来追求的是轻松轻快。车内有三种驾驶模式可选,分别是“标准、经济、运动”,不同模式下,对应的方向盘助力同样有“标准、舒适、运动”三档可选,可以说不同模式组合下,这台车有着截然不同的驾驶感受。
运动模式是我最喜欢的模式,电门响应快,动力输出积极,搭配上运动转向模式偏沉偏重的助力,小车给人的感觉很紧绷,在环岛和匝道这样的高速弯中,还有一些想深给电门挑战一下极限的感觉。在市区里穿梭,运动模式下在绿灯起步时响应很快,基本上可以轻松领先慢吞吞的燃油车大军。
而经济模式搭配舒适转向助力选项则是一种极其放松的驾驶感受,电门响应更柔和,初段动力输出被限制,深踩到底才会有比较积极的动力输出。转向也变得更为轻柔,指向变得更为模糊一些,在城市低速穿梭的时候,单手可以很轻松的掌握。
标准模式下则像是两个极端间的综合,转向助力的力度和动力输出都更为适中,但习惯了运动模式后,总觉标准模式有些隔靴搔痒,又不如经济模式那么放松,适合初次体验电动车的朋友们感受,动力的输出感受和动能回收力度都考虑到了让燃油车用户更好适应。
虽然驾驶模式和转向助力的调节和搭配组合花样不少,但零跑T03并不支持对动能回收力度进行单独调节,如果你想要享受运动模式的快速动力响应,又不想要过大的动能回收减速效果,就无计可施了。
在多样的驾驶模式之中,零跑T03的底盘始终保持了不错的质感,底盘给人的第一感觉很整,过路面坑洼、接缝的时候过滤干脆,没有微型小车那种松散的、未经过滤的冲击感。但在连续坑洼路面上,悬挂减震筒对于车身姿态的稳定还不够迅速,会感到比较明显的弹跳。
虽说是家用取向的车型,但在悬挂调校上,零跑T03还是偏硬朗的风格,或许是过高的车身需要更硬的悬挂支撑,的确在弯道中T03的侧倾不算大,给人不小的信心,连续弯道下,小车身灵活、精准的优势格外凸显,穿过一些城中小巷,绕过路边零星停放的自行车都轻快淡定。
电动车天生安静,在NVH方面,零跑T03在时速50km/h以下都有不错的隔音,急加速时会有轻微的电机声,在城市道路里穿行的体验还是很安静的。但在快速道路上,时速超过70km/h后,路噪和风噪才开始明显起来,不过T03的电子限速在100km/h,高速并不是它的强项,安静的城市代步才是它的追求。
T03的刹车脚感不像我开过的大多数电动车那样偏硬,整个行程的脚感很线性,在测试跑道的几次急刹测试中,车身姿态稳定,整个制动力保持得很平稳,多次刹车后也没有感到明显的制动力衰减,或许是得益于试驾的高配车型上配备的四轮碟刹配置。
值得一提的是,零跑T03配备了AUTOHOLD功能,停车时深踩刹车就可以自动激活,适应几脚以后很容易找到触发点,在红绿灯停车时,深踩触发后就可以直接放开右脚,体验下来的确是一个很解放右脚的配置。
总的来说,零跑T03的动力给不了你多大惊喜,但多种驾驶模式搭配转向助力可选,能给你更多花样和新鲜感。底盘滤震相比同价位小车,做得更有品质感,却也还没能做到给你驾驶乐趣的地步。城市代步轻松上手,高速长途的话隔音和舒适性还有提升空间。
零跑到底靠谱吗?
很多人在选择新势力品牌的时候会问我,“这家车企靠谱吗?”
的确,新势力造车浪潮发展到今天,一大批曾经活跃的车企都逐渐没了消息。但零跑汽车还是一个有“家底”的新势力,母公司大华股份,在安防领域是世界前三的存在,所以在资金、研发实力上比“借鸡生蛋”的一些新势力要硬气得多。
目前零跑还没有获得生产资质,借用的是长江汽车的生产资质,第一台量产车S01就是在长江的杭州工厂完成总装。但零跑在金华自建的工厂目前已经完成了建设,相信未来资质的问题并不会是难题。
对于零跑,我一直都有一种别样的感动。一个新势力造车品牌,不跟风去造更轻松更走量的SUV,而是选择用双门轿跑作为自己的第一款产品;不甘于选择已有的供应商方案,坚持做更难更苦的三电自研;不满足于更轻松的代工模式,坚持自建工厂申请资质。
所以,虽然零跑在新势力造车中,声量不是最大的、产品不是最出彩的,但却是别有一番风骨的存在,就像是“五岳剑派”里莫大先生的衡山派,门派虽小,但不容小觑。
其实,中国的市场那么大,需要人人都争做特斯拉吗?在从知豆到特斯拉的这之间,容得下许多选择,我倒是更希望看到更多种可能更多种尝试。
当然,无论媒体评价如何,这份答卷究竟能拿几分还是要消费者用脚投票。零跑T03将在4月10日正式开启预售,看完此次体验报告动心的朋友,可以到零跑官网或APP了解更多。