最近有很多网友关注到如何评价T03及其价格的问题。大部分网友想知道如何评价T03及其价格的具体情况。然后，关于如何评价T03及其价格的一系列信息也在网上进行了。然后，是时候和你分享收集和评估的信息了。

2017年3月，零跑品牌首次出现在大众视野，两年后，他们的首款产品S01正式上市。凭借其独特的设计理念，引发了诸多讨论。有人说很不落俗套，看久了也不腻，也有人说欣赏不了。然而，S01确实让中国消费者记住了零跑品牌，这在一定程度上也是成功的。

今天试了零跑的第二款产品，——零跑T03(参数|询价)。这款纯电动微型车基于零跑T平台打造，核心竞品为欧拉R1、奇瑞eQ1、北汽新能源EC3。之前同事对T03有过详细的静态体验，在配置、空间、续航上都表现出了很强的竞争力(点击链接查看)。接下来，我将向您展示它是否有实力在驾驶方面与竞争产品角力。【注：试驾为PP阶段车型(量产前小批量生产)，不是最终量产版。]

驾驶体验更轻松。

和往常一样，我们先介绍一下这款车的动力基本情况。本次试驾的零跑T03长续航版采用当代安普瑞斯科技有限公司NCM811电池37.1kWh，能量密度达到171Wh/kg。得益于此，该车的NEDC续航里程可达403公里，处于同级领先水平。使用快充，理论上从30%充到80%只需要0.36小时，充电效率相当高。电机最大功率55kW，峰值扭矩155nm。

说实话，在初试之前，我对T03的驾驶体验没抱太大期望。原因有二。首先，零跑是一个造车经验不多的新汽车品牌。其次，受成本限制，这个价位的纯电动微型车整体行驶品质不高。开始零跑T03的时候，发现整体感觉还不错，甚至有点惊喜。该车营造出一种轻松的驾驶氛围，轻巧灵活的转向和紧凑的车身，让你穿梭在狭窄的城市道路上，毫无压力。

这款车的转向分为舒适、标准和运动三个级别。舒适模式和标准模式较轻，运动模式略重。在这三种模式下，转向感觉相当自然，驾驶时没有原始和阻尼不均匀的感觉。

没有必要担心权力。在城市里开车很容易，加速超车基本没有压力。在封闭的道路上，我尝试了试驾的速度，可以开到110公里/小时左右，具体的数值会在我们拿到试驾的量产版后进行测试。零跑T03有经济、标准、运动三种驾驶模式，能量回收与驾驶模式绑定。在经济模式下，能量回收最强，驾驶时松开油门踏板，明显能感受到减速感。在标准模式和运动模式下，能量回收基本相同，弱于经济模式。在车速50km/h以上松开油门踏板，感觉和传统燃油车一样，可以自然滑行。当车速降到50km/h以下，会感觉能量回收逐渐增强。

在经济模式下，动力输出相对平缓，当你切换到运动模式时，动力输出会变得更加活跃。但是无论哪种驾驶模式，踩下T03的油门踏板，动力输出都会有短时间的延迟。这个设置和其他很多纯电动车不一样，所以我觉得可以更灵敏一些。

缺点方面，我认为T03在零跑时的隔音性能相对一般，低速行驶时总能听到明显的电机工作声音，对驾乘人员会有一定的影响。希望厂家能优化这方面。底盘性能基本达到预期，在常规城市路面上行驶时舒适性有保障。这辆车的座椅填充物很硬。如果能软一点，相信整车会更舒适。悬架可以处理大部分颠簸，但和竞品一样，压过大坑时会感觉不够冷静。

可惜之前宣传过的L2级辅助驾驶系统还在调试阶段，9月份需要OTA升级。目前硬件已经配备，软件正在路上。