今天明歌分享了比亚迪e2的性能测试，让我觉得比亚迪e2真的和以前不一样了。对车身和内饰设计做了很大的改变，主要增加了宝马授权的CE18 Prince系列发动机，让整车更上一层楼。现在让明哥整理一些关于具体问题的消息。

比亚迪E系列产品的定位低于王朝系列，但在保证续航和动力的前提下，可以提高产品性价比，降低购车门槛。Cafe认为这种方法相当有效。

比亚迪e2基于E平台开发，定位紧凑型纯电动跨界车。外观采用了水晶能量最新的设计理念，让外观更加新颖。前格栅采用六边形全封闭设计，格栅加入镀铬点阵设计元素。所有车型的大灯组都使用了LED光源。

全封闭式前格栅处布置了一个DC快充接口，但这次不是在车标下方，而是在格栅左侧。在快充模式下，30%-80%的充电可以在30分钟内完成。

车身侧面、向上抬起的车顶和较大的轮拱营造出跨界车的感觉。在汽车的下部，可以看到一条蓝色的腰线从汽车的前部延伸到后部。根据不同的车身颜色，腰围的颜色会有所不同。车身尺寸、长宽高分别为4240/1760/1530mm，轴距为2610mm。

在车尾，整体看起来比较圆润，后备箱盖顶部的小尾翼和下保险杠的小扩散器渲染出一定的运动氛围。

在尾部设计上，Cafe认为最吸引眼球的就是这款贯穿式尾灯，它的转向灯还支持流水的效果，这些都符合当下的时尚潮流。

内饰设计与该系列车型整体风格基本一致，采用了T型中控台大旋转屏全液晶仪表的家族设计语言。材料方面，由于成本控制，车内没有大面积包裹软性材料，基本都是硬塑料材质。

10.1英寸的可旋转屏幕配备了DiLink 2.0车载系统。这款车载系统是基于安卓系统开发的，可以提升安卓平台上很多应用的运行，丰富人们的汽车生活。同时，根据不同应用的特点，系统会自动选择旋转屏幕。

方向盘采用三辐平底设计，增添了一些运动气息。方向盘不是用皮革包裹的。全液晶仪表体积小但显示效果好，功能比e1机型更丰富。

采用旋钮换挡机构，P挡设置在中间位置，但旋钮的限位有些模糊，经常导致切换空挡时误操作。

空间表现不错，腿部和头部空间都比较充裕，座椅的舒适性也处于较高水平。但是填充物比较软，长时间乘坐不舒服。此外，座椅仅支持手动4向调节，可调角度和高度稍显不足。

后排座椅中间没有头枕，现在安全是消费者选车的重要指标，确实有点不合理。

行李厢空间表现不错，正常情况下容积为400L。后备箱地板下没有备胎，隔板下也没有储物空间。如果需要运输大件行李，可以将后排座椅整体放倒展开。然而，座椅向前折叠的角度是有限的，不能保持平坦的空间。

车辆采用永磁同步电机供电，最大功率70kW(94Ps)，峰值扭矩180nm，根据续航里程的不同，电池容量分别为35.2kWh和47.3kWh，两个电池组的能量密度达到160wh/kg。标准续航版续航里程305公里，高续航版续航里程405公里。

由于比亚迪e2采用合理的空气动力学设计，其风阻系数仅为0.29Cd，结合高度集成的电驱和电控系统，最终标准续航版的平均功耗为10.9kWh/100km，高续航版的平均功耗为11kWh/100km。

底盘悬架方面，采用了紧凑型轿车常见的前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。在驾驶体验方面，比亚迪e2提供了ECO和SPORT两种驾驶模式。在ECO模式下，油门踏板响应柔和，容易上手。在能量回收标准模式下，只会给你轻微的拖拽感，而在SPORT模式下，动力输出反馈更直接。

悬挂系统可以简单的处理减速带，细微的震动也可以起到很好的过滤作用。转向手感非常轻盈精准。刚接触这款车的时候，基本上可以轻松驾驶。但速度较快时，侧向支撑不够，还有提升空间。

以上事件都是希望明歌能够简单的通过自己对比亚迪e2的体验来科普一下，对大家都很有帮助。