日产本月早些时候拒绝了三菱汽车的评论，即它将在开发新的车载车身平台方面发挥主导作用，该平台将由日产-雷诺-三菱联盟共享。

据Drive报道，该评论来自三菱汽车首席运营官特雷弗曼(Trevor Mann)。当时，他说，“当我们从发展的角度来看联盟之间的工作份额时，这表明我们将发挥主导作用，如果你愿意，我们可以开发框架。”

不过，日产表示，目前确认新平台由哪个品牌主导还为时过早，新平台将为日产纳瓦拉、三菱Triton、雷诺阿拉斯加等出行产品，以及与其旅行车对应的日产Terra、三菱帕杰罗Sport奠定基础。

在新款纳瓦拉AT32和Terra的试驾过程中谈到Drive时，两家公司都在考虑留在澳大利亚——当被问及三菱是否会领导新产品的开发时，该品牌的首席产品专家佩德罗德安达(Pedro de Anda)表示“不会”。框架上的联盟结构。

最佳双驾驶室奖-入围者：三菱特里顿GLX。

德安达说：“我知道三菱说了什么，他们有这样的理由。

“但我们说过，在建立雷诺-日产-三菱联盟时，我们肯定会寻找不同的协同效应，在调整产品生命周期时，我们会共享一个平台。

“现在还为时过早，我们刚刚建立了一至一年半的合作伙伴关系。”

三菱此前曾表示，其一些独特的优势(如永久的“超级全轮驱动控制”)定义了其在该领域的权威，并将在未来引领共享平台架构的发展。但是德安达坚持说还没有做出决定。

“哪个平台和谁将做什么——将在时机成熟时决定，”他说。

“我们已经建立了一年半的合作关系，所以我们还处于早期阶段。我无法提供太多细节——谁来做我们最终能确认的事情。”

如果新的阿尔萨坎(一个新的纳瓦拉尤特)的销售成功，雷诺可能会成为这一发展的最大受益者。德安达表示，所有品牌最终都会共享一个平台，但有了独一无二的机器，每个面板甚至玻璃房子都可能互不相同。

德安达表示：“我们希望带来不同的品牌形象，我们有不同的品牌和不同的客户——因此，我们最终将实现一个通用平台，并将最先进的技术带到效率和能力更高的车辆上。”

“这是雷诺为他们设计的第一辆皮卡，就像他们的试点计划一样。他们是第一次涉足这个领域，所以如果雷诺成功并继续，我希望这种差异会扩大。

“理想情况下，即使在温室里，所有的面板都应该是不同的，但目前还没有做出决定。”