佳悦A5作为JAC为年轻消费者设计的全新紧凑型两厢跑车，可以说代表了如今JAC相对较高的生产水平。除了应用德国VDA制造体系外，还具有与JAC大众共产的优势，使得产品本身具备了媲美合资质量的驾驶性能。之前我们对它的底盘设计和乘坐性能有了大致的了解，现在我们终于要来说说它的试驾体验了！

看看NEDC 470公里的续航里程，与特斯拉Model X相比，将于本月下旬上市的奥迪e-tron似乎没有什么值得注意的。毕竟特斯拉的数据是575公里。然而，驾驶e-tron后，大多数司机都有同样的经历。奥迪就是奥迪，它的实力足以给所有新能源车企一个很好的教训。

经过两天的800公里测试，三位车手将向大家详细汇报这款预售价格70万的纯电动SUV的特点，值得探讨。

纯电车生活是形而上的，安全是核心问题。

纯电车的续航里程已经成了玄学。虽然我们都使用NEDC标准来标记参数，但它们的使用存在巨大差异。对于纯电车来说，除了续航里程，用户最关心的还是安全。

先看看续航里程。售价70万元起步的特斯拉Model X，在100kWh三元锂电池的容量下，凭借其优越的电池管理技术，产生了575公里的续航数据。另一方面，奥迪e-tron的电池容量为95kWh，续航能力为470公里，驱动的车身自重为2.6吨。

奥迪-tron矩形铝壳内的电池组标称电压为397伏，由36个电池模块组成，增强了安全性和维护经济性。同时，奥迪-tron提供8年/16万公里质保。

看电池安全。特斯拉对松下提供的圆柱形电池进行了扩展，但从18650年改为更大的21700年，减少了单节电池的数量，据说其热管理系统也进行了改进，试图避免Model S连续发生热故障事故.

奥迪-tron采用四路热管理系统，对电机、电力电子设备、充电器进行冷却，还可以对车内空调、高压电池进行冷却或加热。其中，热泵将车辆余热用于车内空调系统，从而将奥迪e-tron的续航里程提升10%。

热管理系统还保证了电池保持25-35的最佳效率范围，例如，它可以消散DC充电时电阻产生的热量，并在冬季充电时加热电池，从而提高充电效率，延长电池寿命。

看充值方便。奥迪-tron支持高达150千瓦的DC充电。虽然0-30%和95%后会采取涓流保护措施，但充电速度还是很快的。遗憾的是，目前国电提供的DC充电桩最高支持120 kW，在使用中受到设备匹配的限制。本次试驾仅经历最大功率充电100 kW，大部分充电桩只能提供50-60 kW。

另外需要强调的是，能量回收对奥迪e-tron续航能力的贡献为30%。电机的能量回收级别可以实现三级能量回收(0.1g、0.2g、0.3g)，换挡拨片的减速杆可以代替刹车，实现行驶时的能量回收。

对于奥迪e-tron的普通家庭用户来说，车辆支持11 kW交流充电，厂家将赠送7 kW交流充电壁盒和免费上门安装服务。

如何实现纯电车最像燃油车的行驶品质？

奥迪e-tron起源于大众MLBEvo平台，宾利添越、兰博基尼URUS、新卡宴、奥迪Q8都起源于这个平台，所以奥迪e-tron承载着高档性能车的基因。经过两天的测试，这款车最大的感受就是最不像电动车，那么具体有哪些方面呢？

车身尺寸方面，该车长4，901 mm，比Cayenne长30 mm，宽1，935 mm，高1，628 mm，轴距2，928 mm。储物空间方面，后行李厢为600L，前舱盖下方实用储物格为60L。如果后排座椅靠背放平，行李厢空间可达1725L。

动力输出方面，奥迪e-tron前后轴均搭载异步电机，输出总功率313 kW，扭矩664 Nm，百公里加速5.7秒。特斯拉也喜欢用异步电机。其实特斯拉和永磁同步电机各有所长，只是技术方向不同。

在驾驶过程中，这款车最大的感受就是像传统燃油车一样加速，有开at变速箱的质感。不过毕竟是电动车，启动的时候没有声音。起步后没有爬行，开车前必须踩下油门踏板。刹车时，这辆车的动能回收会先介入，主动减速。

核心配置方面，全系标配空气悬架，驾驶员可在自动、舒适、动态、高效、个性化、全路况、越野7种驾驶模式间自由切换，空气悬架会自动适应相应的驾驶模式。根据行驶速度和驾驶员的喜好，气动弹簧可以根据路况独立调节。

这款车的常规离地间隙为170 mm，在高速公路上，车身可以再降低26 mm，提高了稳定性，减少了空气阻力，从而延长了行驶里程。在“越野”模式下，离地间隙可增加35毫米。如果在驾驶模式选项中选择了“提升”功能，车身可增加15毫米。

在底盘悬架设计方面，前后五连杆设计给人在各种路段驾驶和乘坐的体验。

直接感受是这款车大部分模式下偏向舒适。

在皖南地区的盘山路上，对于奥迪e-tron前后五连杆悬挂设计体会深刻，悬挂横向运动坚硬，纵向柔软灵活，既改善了舒适性，也增强了驾驶动力性能。

在自动转向辅助方面，标配的渐进式转向系统根据转向角调节直接配置转向比。在转入弯道时，不会出现转向不足;高速行驶过程中，能长时间保持方向稳定;在低速行驶时，转向助力增加。

在刹车系统设计方面，奥迪是全球首个在量产电动车中使用电动液压集成制动控制系统的厂商，该系统模块重量不到6千克，比传统制动系统轻30%。紧急制动时，系统会在150毫秒内提供最大制动力，制动距离相较传统燃油车缩短20%。

奥迪e-tron的制动首先是动能回收系统介入，如果能量回收扭矩不足，制动液压装置中的位移活塞会产生额外压力，给人的体验便是刹车很有韧性，不急不缓。

同时奥迪e-tron配备制动器清洁功能，能够帮助制动盘尽量避免氧化，延长使用寿命。

在四驱系统表现方面，一般情况下，e-tron主要使用其后部电动机，驱动力的分配一般偏重后轴，如果需要更高动力，电动四驱系统会根据需要将扭矩再分配给前轴。

中央悬挂控制装置首次同时集成了Quattro驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制。如果在运动驾驶中检测到转向不足，系统会轻微制动负荷小的内侧车轮，从而将驱动力导向外侧车轮;在冰雪路面行驶，快速转弯过程中即将出现侧滑时，以及车辆出现转向不足或转向过度时，系统会根据预测分配驱动力矩。

由于采用的是电动四驱系统，没有机械离合器参与，只是简单地传输电力，与常规Quattro相比，系统检测驾驶情况以及电动机输出的扭矩速度更快，只需要约30毫秒。

[试驾总结]经历了高速公路、城市拥堵路段、起伏蜿蜒的盘山公路，总里程超过了800公里，奥迪e-tron给驾驶者带来的最大惊喜莫过于其行驶质感。除了与燃油车驾驶无差别的体验之外，我们测试的综合续航里程达到了400公里，这对于一款NEDC续航里程470公里的纯电SUV来说，转化效率超过了85%。至于全车标配的各种科技配置和使用起来非常便利的三块显示屏，充分体现了豪华品牌的格调。唯一会让首次开这款车的驾驶者略微懵圈的莫过于那个皮质的档把是无法移动的，换挡需要手指推动侧面的按钮