SAIC大通第一款MPV车型MAXUS G10正式上市已经五年了。5年前，人们对MPV的消费观念和需求还处于比较低的水平，只有部分市场被别克GL8、本田奥德赛等车型瓜分。不过话说回来，过去高端市场的自主品牌是完全碰不得的，看着别人吃瓜也是合情合理的。

目前，随着人们消费观念的逐渐转变和中国品牌的不断壮大，越来越多的车型也想与传统豪强一较高下。MAXUS G20就是这样一款车，一款定位中高端的MPV车型。

家族式设计，浓郁的商务氛围从车辆定位来看，MAXUS G20是G10的换代车型，但从产品来看，G20更像是G10的升级版，体现在更紧密的家族式设计和更强的豪华感。如果说在MAXUS G10的正面我们能看到的更多是一辆“面包”车，那么这款G20的前脸无疑更加精致和凶狠。用官方的说法，新车采用了“朗健艺术”的设计语言和“汇聚各方智慧”的八角家族式前格栅。

说白了，其实就是一个用镀铬装饰的夸张“大嘴”，线条丰富的前围配合类似的进气口造型。前者让这款MAXUS G20充满了奢华的商务气息，后者则像是用运动感来点缀。

整个系统标配了带透镜的矩阵式LED大灯组，这也是提升整车前脸精致度的重要来源之一。而且，它还有一些类似于睁眼的感觉，从远处看，就像是和前中网融为一体。

与MAXUS G10相比，整个G20系统都换上了全新的字母车标，车标下方还有一个前置摄像头，这意味着新车拥有360全景影像功能，在整个系统中也是标配。对于G20这样的大家伙来说，真的是太棒了。

从车身侧面来看，新车与其前身G10的相似度非常高。车身线条和悬浮式车顶的应用完全相同，整体风格以简洁流畅为主。后排的隐私玻璃依然是预留赛道，这才是这个级别的MPV该有的样子。此外，电动侧拉门的加入瞬间将MAXUS G20的豪华感提升到了一个更高的层次，但只有高匹配的三款车型才会配备双面电动门，另外两款中配车型除了入门级车型的手动门外，均采用右侧单电动门。尺寸方面，新车长宽高分别为5198/1928/1980mm，轴距为3198mm。单从头部看，除了MAXUS G20的长度比GL8的5256mm略短之外，其他数据都超过了它，尤其是轴距多了110mm。体验一下，内部空间真的很可观。

25/55r18马牌Cross Contact系列轮胎以静音舒适为主，完全符合新车的定位。个人觉得厂家命名为“千帆乘浪”的轮毂似乎有点太笨重了，或者说类似花瓣的造型总觉得和整车的气质不太协调。

转到尾部，依然可以看到G10的影子，但和前脸一样，这款MAXUS G20显然精致了很多。LED尾灯的造型经过了重新设计，通过一条横跨车尾的镀铬饰条串联，撑起了品牌的英文logo，看起来确实比过去的LOGO更上档次一点。尾灯内部结构也进行了重新设计，搭配点刹车灯照明效果好。

排气隐藏，实际上是左侧双出。还隐藏了备用轮胎，其目的当然是为了进一步增加后备箱的空间。

内饰品质明显提升，细节依旧优化。MAXUS G20的内饰带给人最大的两种感受。一是在设计成熟度和做工用料上相比G10有了很大的提升，尤其是浅色的加入让整个内饰在打造豪华感上更胜一筹；二是车把位置的调整，让新车看起来更有家的感觉，削弱了商务氛围，看起来更像SUV。

真皮包裹的多功能方向盘在造型和功能上没有什么可选择的。常规功能如多媒体控制、蓝牙电话、自适应巡航和语音控制没有提及。即使作为MPV车型，它的背部也配备了一个替换桨。虽然感觉它的实际用途不会太大，但至少看起来很高级。

仪表盘采用了7英寸液晶屏和两侧机械指针的组合，使得常规信息显示足够丰富。当然，最好的一点是导航的映射功能。

中控位置配备了12.3英寸的触摸屏，显示效果好，操作灵敏度高，但是触摸时“哔哔”的反馈声不是很高级。内置的多媒体也是大家熟悉的斑马智行2.0智能车联网系统，可以实现智能语音识别，调整车内的一些功能。

悬浮式中央平台设计进一步提升了G20的内饰档次感，下方腾出的巨大储物空间几乎可以放任何你想要的东西。上部集成了旋钮换挡机构、左右电动侧滑门、电动尾门、电子手刹等功能按钮。

第二排是名副其实的贵宾。对了，第一排座椅，虽然第一排的重要性在MPV车型上显然不是最高的，但MAXUS G20对前排驾驶座的座椅却是毫不马虎。皮革包裹的座椅在视觉和触觉上都有很好的表现。主驾驶座椅的8向电动调节和4向腰部支撑调节，以及高配置车型上集成加热、通风和按摩功能的座椅规格，也将使驾驶员体验到良好的待遇。

第二排的两个独立座椅是整个系统的标配，但现场对比了一下低配和高配车型后，差距确实不小。与G10车型相比，两排座椅的升降也有所提升。

是相当可观，光从这样子上来看，坐上去有多享受应该也无需赘述了。至于空间方面，常规的几拳几指已经满足不了了，只能说……几乎可以驾驭任何姿势。

翻开扶手之后，VIP的感觉更是体现的淋漓尽致，像是腿托调节、多项电动调节、座椅按摩、三段可调的座椅加热和座椅通风等等，功能相比主驾位只多不少。

全车采用了前后两段双片式的天窗设计，对于一台合格的MPV来说，后排乘客的感受永远至上。

夸了半天，也挑两个小毛病。两张座椅扶手的前端是一个可弹出式的杯架，原本设计不错，放上水之后拿取也十分顺手。但关上之后并不能完全扣紧，总有一种松垮的感觉，有待提升。另外一点是由于第二排安全带位置无法调节，所以会导致第二排座椅太靠前的时候会稍微有些勒脖子，不过影响不大。

第三排的乘坐空间依然不会有问题，毕竟这是一台轴距将近3米2的MPV。唯一稍差一些的就是相比较前两排，第三排座椅的填充物相对会硬一点，屁股的感受没有前两排舒服。不过好在座椅靠背可调，想找个舒服的姿势还是很容易的。 写在最后由于这次只有试乘并没有试驾，所以暂时还不知道这辆MAXUS G20开起来的感觉如何，只能通过最大功率224马力，峰值扭矩350牛·米，匹配一台8速手自一体变速箱这样的数据“意会”一下。但如果从空间、配置和乘坐感受上来说，这台G20都是宜商宜家的不错选择

在本年8月份的时候，北欧豪华品牌沃尔沃上市了全新亚太版沃尔沃XC60，作为沃尔沃家族的重磅中型SUV，36.29-46.99万的销售价格在同级别车型里具备非常强的竞争力。今天我们将会试驾一下2020款沃尔沃XC60 T5四驱智雅豪华版，在价格如此吸引的前提下，实际表现又会是如何。

外观方面，新沃尔沃XC60采用了最新家族式设计语言，宽大的直瀑式进气格栅相比以往造型来得更具质感。下层格栅有效增加整个前脸的视觉厚度，在两侧雾灯区域还带有造型别致的镀铬装饰，细节的处理可看出这个北欧豪华品牌出色的制造工艺。

“雷神之锤”LED日间行车灯早已是沃尔沃家族的鲜明特色，在点亮时具有极高的辨识度。在本次试驾的车型上，LED自适应远/近光灯组还带有清洗装置和转向头灯等多项功能，而LED前雾灯也是顶配车型的独有配置，矩阵式设计时尚大气，从实用性到观赏性都有着不错的表现。

新沃尔沃XC60整车尺寸为4688/1902/1658mm，轴距为2865mm，数据表现中规中矩，家用和商务需求都能满足。饱满圆润的车身曲面在阳光洒照下线条细致分明，下层梯形凹陷设计的光影交互突显了沃尔沃顶尖的工艺造诣，而后方硬朗的腰线也带来了不错的视觉提亮效果。

尾部后方与沃尔沃旗下V90有着高度相似的设计，饱满的造型没有丝毫的笨重感。维京之斧尾灯设计与前大灯有着异曲同工之妙，在点亮时有着极高的辨识度，高端大气的品牌形象让人一见倾心。T5标识是新沃尔沃XC60高功率版本的身份象征，搭配下方扁平的镀铬排气造型散发出满满的运动激情。

车厢内部采用了家族式简约设计风格，大量的平直走线搭配暗灰配色带来轻松愉悦的驾驶氛围，适量的外露缝线为这个“平淡”的车舱增添了几分灵动的生气。而新沃尔沃XC60在中控台上增加了不规则木纹拉丝面板，横向延伸至两侧出风口，进一步拉伸了横向视觉，同时豪华氛围营造得刚刚好。

中部搭载着一台9英寸触控液晶屏，众多的功能配备需要透过点击屏幕进行调节，竖状式设计可呈现出更加丰富的内容，实际使用非常方便快捷。而系统还支持时下流行的CarPlay手机互联，并且在使用导航时还能与12.3英寸液晶仪表产生投放联动，是一套实用性很强的豪华科技配备。

在本次试驾车型上，真皮座椅采用了坐感非常舒适的人体工程学设计，且还带有腿托调节功能，有效降低了长时间驾驶的腿部疲劳感。其次，前排座椅还带有坐垫加热功能，对于冬天用车也照顾得非常到位，后排座椅也可选装这项贴心功能。

来到了车厢后排上，2865mm的轴距不会让人感觉到丝毫的压抑，宽裕的腿部空间可解锁出各种舒适的乘坐坐姿。在大面积全景天窗和哈曼卡顿扬声器发放的音乐熏陶之下，整个驾乘过程变得舒适有趣。

动力方面，本次试驾的新沃尔沃XC60搭载着一台高功率2.0T涡轮增压发动机，最大功率可达到254马力，而峰值扭矩为350牛·米，综合百公里加速为6.8秒。此外，与发动机匹配的是一台8挡手自一体变速箱，综合百公里油耗在7.9L左右。

整套数据表现十分的抢眼，在开起来时的动力表现让笔者感觉到非常畅快，在起步深踩油门踏板的时候，发动机快速响应拉高转速，随之而来的推背感很是刺激。新沃尔沃XC60整个传动系统以家用舒适调配为主，积极的油门响应提速变得更加迅捷，而基于变速箱的特性，整个提速过程表现得非常线性，想完成超车也能够得到动力的积极回馈。

在广州生活的难免会遇到早晚高峰的情况，当驾驶这台新沃尔沃XC60时也变得从容很多，适中的转向手感非常细腻，方向盘的精准调校使虚位变得相当小，可轻松完成各种变道、转向等驾驶动作。

而沃尔沃的辅助驾驶系统一直处于业界的顶尖水平，当启动这台新沃尔沃XC60时便开始得到全方位的保护，包括有：车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、疲劳驾驶提示、并线辅助、主动刹车系统、360°全景影像和倒车车侧预警系统等多项安全功能。其中主动刹车系统反应非常灵敏，各位小伙伴在驾驶时可能需要一点时间去适应，笔者也被该系统的实际反馈惊吓了不少。

底盘的舒适性还是豪华品牌一贯以往的出色水平，可将多余的细碎路面状况隔绝在外，以较高的车速经过坑洼路面时也不会让车身出现太大的跳动，仅仅可透过方向盘或者声音的回馈感知到刚刚的行驶状况。

最后：基于舒适的家用调配，新沃尔沃XC60并不需要过多的时间去熟悉就可以轻松驾驶上路。36万的起售价格便可享受到超水准的安全配置、豪华级乘坐空间和强劲的动力表现，而且价格定位也具有一定的竞争力。想开上豪华车型，又想家商两用，这台新沃尔沃XC60会是一个不错的好选择