2020年吉普牧马人可以有一系列令人眼花缭乱的配置和各种发动机类型，包括两款新车：非混合动力涡轮增压直列-4和混合动力版本的标准V-6。在这里阅读整个故事。

乐浪可选的e Torque V-6基于标准的3.6升发动机，但配有皮带驱动的电动发电机，它可以帮助动力总成提供高达90磅的扭矩。

混合动力V-6的额定输出与基础V-6相同：在6400转/分和260磅-英尺时为285马力。

牧马人可选的涡轮增压2.0l直列4档与可选的混合动力4档相同，只是它缺少电机提供的71磅-英尺低r pm扭矩提升。

无论有没有混合动力辅助，牧马人的2.0升选项在5250转/分时的响应速度为270马力，在3000转/分时的健康扭矩为295磅-英尺。

混合动力V6和非混合动力2.0升车型只能搭配牧马人可选的8速自动变速箱，价格从2000元到2750元不等，具体视车型而定。

混合动力V-6仅在撒哈拉水平的4门牧马人无限修剪为3250美元。混合动力四驱是除撒哈拉以外的所有牧马人车型的选装配置。

我们的混合动力V-6测试车是一款四门不限的撒哈拉车型，比我们之前测试的可比非混合动力版本略重且速度较慢。它也带来了微不足道的燃油经济性的改善。

发动机的选择几乎不会改变牧马人的道路行为，它可以从可以忍受到几乎毛茸茸，这取决于轴距和轮胎的选择。

我们的两款选择性测试车已经达到了5万美元，但是完全有可能装备一辆新的牧马人，将价格推高到6500多万美元。

一个即将推出的名为4xe的插电式混合动力选项将是JL牧马人今年晚些时候推出的第六个动力系统。

如今，Jeep牧马人已经发展成为一款四轮瑞士军刀，拥有一系列的车身风格、动力系统，并能够根据几乎任何需求进行定制.朗格可以有两个或四个活动门、五个发动机、两个变速箱、三个四轮驱动系统和三种不同的活动顶部配置。价格从不到3万美元到超过6.5万美元不等。我们甚至没有提到吉普角斗士，它增加了一份从皮卡到牧马人的冗长简历。

最新的JL-spec牧马人可以扮演许多角色，第六，插电式混合动力选项被称为4xe的方式.以上就是我们采用的三种全新选装设置：非混合动力涡轮增压2.0升直列-4、3.6升PentastarV-6和eTorque电动辅助，以及涡轮增压3.0升柴油V-6。

ETorque辅助的V-6抵达无限撒哈拉的引擎盖下(无限型号有四个门)——起价43390美元；56985美元，有很多选择。凭借自动变速箱、全季节轮胎和全时四驱系统，无限撒哈拉是一款街头友好型牧马人。该发动机与Ram 1500皮卡完全相同，其特点是皮带驱动的电动发电机设置，90磅-英尺的扭矩优于发动机的标准260磅-英尺。联合环保局的燃油经济性为20英里，无论混合设置是否保持不变，但电动马达的帮助确实将牧马人的城市估计从18英里增加到19英里。

与同类牧马人无限撒哈拉相比，我们之前测试的是非电动V-6，4547磅的eTorque版本重78磅。令人惊讶的是，混合动力版本需要7.3秒才能达到60英里/小时，比普通的V-6慢了0.6秒。在四分之一英里时，艾托克的15.5秒四分之一英里小时是89英里时的0.4秒，慢了一英里。在我们手里，牧马人的平均时速是16英里，而在传统的V-6动力的撒哈拉沙漠，它的平均时速是17英里。然而，在我们75英里/小时的道路测试中，混合动力确实取得了1英里/小时的优势，并将非混合动力V-6的20英里/小时提高了21英里/小时。

在方向盘后面，加速度感觉非常相似。两种动力系统最明显的区别是，eTorque混动系统平滑加速了V-6的停启动系统.牧马人6000美元的E coDiesel选装配置明显高于将V-6升级为混合动力的3250美元，但260马力的柴油动力和442磅英尺的低端扭矩让牧马人感觉像在家里一样。这样也更快更有效。在我们的测试中，柴油记录了从6.7秒到60英里和25英里的平均时间。

此前，这款2.0升涡轮增压四缸发动机配备了电动马达，以提升低r pm功率。如果你愿意放弃71磅-英尺的扭矩，你现在可以在没有电动机的情况下获得涡轮4。无论有无皮带驱动的电动发电机，增压2.0升发动机都能产生270马力和295磅英尺的扭矩。Jeep在双门Rubicon(最具越野能力的级别)中为我们提供了非混合动力2.0升涡轮增压，并配备了8速自动变速箱。它的底价41620美元攀升至52185美元。首先。

款四缸发动机的双门吉普车来说，这似乎是很多的事情，那么你不是唯一一个有这种想法的人。在4386磅，涡轮2.0升鲁比肯重414磅，比我们之前测试的基础V-6和手动变速器的两门Sport车型还要重。在88英里的时速下，它的6.5秒冲刺到60英里/小时和15.1秒的四分之一英里通过速度要慢0.5秒和0.3秒（和2英里/小时）。它可能会慢一点，但对于Wrangler来说，它的加速度已经足够了。

这是很难检测到有电辅助或没有电辅助的2.0升之间的任何区别。当这台发动机加速时，有一种令人眩目的喘息声，但当刺激时，有很好的动力。就像在V-6，自动程序是帮助掩盖任何迹象的涡轮滞后发动机转速到其3000r pm扭矩峰值。在我们的75英里公路测试中，我们平均17英里，只有18英里。你只能用二战的空气动力学和Rubicon的全地形轮胎来做这么多。在这些轮胎上，两门的Wrangler徘徊在最轻的横风线之间。

尽管它的声音不太好听，但涡轮增压四级的低空响应和整体咕噜声使它成为一个有吸引力的替代标准V-6。从技术上讲，2.0升是一种无成本的选择，但它需要购买自动变速器，因此它的效果至少比基本V-6高出2000美元，这取决于型号。

在2020年JeepWrangler目前可用的五种动力系统中，标准的V-6是一个坚实的基础，我们认为升级到混合动力版本几乎没有什么好处。然而，我们可能会挥霍在两个可用的2.0升设置之一，即使它意味着生活没有手动传输。我们喜欢划船自己的齿轮，我们想保存手册，但Wrangler的笨重换档和长途旅行离合器踏板不是运动或满足，吉普的八速自动是优秀的。吉普车陈列室中的大象是EcoDiesel的选择。虽然价格昂贵，但它提供了一个显著的燃油经济性好处，大量的低端咕噜声，相当温和和精致，并移动标志性的吉普没有太大的努力。我们可能会花6000美元买它。去大一点还是回家..吉普车的人会理解的。

哪一个Wrangler是最好的Wrangler：非混合涡轮，EcoDieselV6，还是带电的eTorqueV6？你同意汽车司机的判决吗？在Face book上发表评论。

2020Jeep Wrangler可以拥有一系列令人眼花缭乱的配置，拥有多种发动机类型，包括两款新车：一款非混合动力涡轮增压inline-4和一款标准V-6的混合动力版本。在这里读完整的故事。

朗格勒的可选e Torque V-6是基于标准的3.6升发动机，但与皮带驱动的电机发电机，可以帮助动力系统多达90磅的扭矩。

由于电机只在低转速时辅助，混合动力V-6的额定输出与基础V-6：285马力在6400转/分和260磅-英尺的扭矩相同。

Wrangler的可选涡轮2.0升内联四挡与可选混合动力四挡完全相同，只是缺少电动机提供的71磅英尺的低r pm扭矩提升。

无论是否有混合动力辅助，Wrangler的2.0升选项在5250r pm时开发了一个响应270马力，在3000r pm时开发了一个健康的295磅-英尺扭矩。

混合动力V6和非混合动力2.0升两款车型只能搭配Wrangler的可选8速自动变速器，售价从2000元到2750元不等，视车型而定。

混合动力V-6只在四门Wrangler Unlimited的撒哈拉修剪水平3250美元。非混合四是可选的所有Wrangler模型，除了撒哈拉。

我们的混合动力V-6测试车，一款四门无限制撒哈拉车型，比我们之前测试的一款可比的非混合动力版本略重和慢。它还带来了微不足道的燃油经济性改善。

发动机的选择几乎不会改变Wrangler的道路行为，它可以从可容忍到几乎毛茸茸，取决于轴距和轮胎的选择。

我们的两款选择性测试车都达到了50,000美元，但完全有可能装备一辆新的Wrangler，并将价格推高到超过6500万美元。

一个即将到来的插件混合选项名为4xe将是第六个动力系统提供在JL规格的Wrangler，当它成为今年晚些时候可用。