从设计角度来看，法拉利的旗舰超级跑车永远不足以满足需求。但是最令人垂涎的一个根本没有戴“保险库”的标志。它佩戴着姐妹品牌玛莎拉蒂的三叉戟徽章。也就是说，当然MC12——本质上是恩佐的改进版，和赛车一样。法拉利本质上为玛莎拉蒂制造了MC12，但其中只有50辆是供大众消费的。

相比恩佐的相对普遍性，法拉利赚了400.是恩佐的8倍。如果汽车制造商再次对恩佐采用相同的比例，它将像550辆马拉内罗(包括3000多辆)一样常见。

但MC12的相对稀缺性不足以克服跳马徽章的磁性吸引力，MC12和恩佐的价格也在同一水平徘徊。例如，RM Sothe by今年分别以230万欧元、270万美元和180万英镑的价格售出了三辆Enzos——，相当于平均260万美元。

在三家MC12拍卖行中，一家以300万欧元成交，另一家以140万美元成交，第三家以210万美元成交，平均每家240万美元。你在这里看到的例子，是彼得辛格为苏富比拍卖行拍摄的，将于今年2月在巴黎的复古运动周期间穿过同一家拍卖行。在那里，预计将以200万至250万欧元的价格出售，按目前的汇率计算，约合240万至300万美元。这将它推向了光谱的高端，但它几乎不常见。

我们不禁要问，从长远来看，两者的相对价值将如何发挥？是MC12的稀有性让它更有价值，还是法拉利传奇的诱惑让它飞逝而过？只有时间(和一个非常富有的收藏家的精英干部)能告诉我们。