说到卡罗拉(参数|询价)，在我的印象中，简直就是一个务实的代表。自2013年上一代车型(第11代卡罗拉)亮相以来，3万台的月销量足以说明国内消费者对它的认可。所以，我现在真的不担心新车型未来的市场表现。首先，卡罗拉这个名字的价值我们都知道。另一方面，这款融入了一些“太没特色”的车的车，即使换了也依然坚持以扎根为基础，不会让人失望。

采用丰田全新TNGA架构，作为第12代车型，在燃油版和轻混版的基础上增加了插电式混动版。这次试驾是第一次。搭载1.2T发动机的GLX-i Ultimate不是主流销售车型，售价14.58万元。目前市面上有3000-5000元左右的折扣。

卡罗拉2019款1.2T S-CVT GLX-i至尊版车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价。

制造商指导价格

14.58万元

国内销售的全新卡罗拉采用欧版设计，整体风格年轻张扬，尤其注重前半部分的设计。我不认为它的前脸设计在年轻方面与思域等紧凑型车有任何区别，思域定位更运动。

相比之下，虽然尾部的风格变化很大，融入了一些激进新颖的元素，但我觉得在侧面和中后部造型方面还是有一些收敛的。虽然略微倾斜的车尾让车身有了更前倾的俯冲，但我认为新款卡罗拉可以更大胆一些，拒绝一些过于流行的设计。

内饰设计依然有很浓的日系车味道，住不了家的感觉真的很温馨，充满了实用感。但是，如果你想出一些你可以津津乐道的元素，如果你仔细环顾四周，你会发现你说不出来。或许这就是新款卡罗拉给你的“中庸”印象(参数|询价)。

材料的整体提升提升了车内的质感，任何你的手可以触摸到的柔软材料位置都能给你非常舒适的感觉，包括方向盘、中控台等。甚至每一个操作按钮的手感都是人们非常熟悉的，使用起来的便利性也活灵活现。

唯一让我不满意的一定是这个12.1英寸的多媒体系统。有时候日本人的盲目执念真的会崩溃。到现在，他们还不了解中国人对车机系统、操作、响应甚至内置功能的详细要求，他们还觉得自己不懂。

至于在空间方面的表现，新款卡罗拉还算不错。官方此前曾表示，新款卡罗拉的适用人群主要集中在30岁左右的家庭。所以从乘坐空间、实用储物空间、后备箱时间来看，都是称职的，不会在这些位置上掉链子。

至于外观的评分，我们可以看到全新卡罗拉失分的点还是在配置上。作为一款偏向家用的紧凑型车，它并没有太丰富的科技配置和舒适性配置，甚至连倒车雷达等基础配置都还没有配备，尤其是作为1.2T的顶装车型，影响了外观的评分。其他方面评分基本达到正常水平。

电力系统

燃油版配备1.2T四缸发动机，输出功率116马力/5200-5600转/分，峰值扭矩185牛米/1500-4000转/分。变速箱匹配可模拟10挡的CVT变速箱。动力系统方面，主要变化是变速箱从之前的模拟8挡升级到模拟10挡，其他参数没有变化。值得一提的是，后悬架终于从过去的扭力梁非独立悬架变成了多连杆独立悬架。至于乘坐和操控感受的变化，我们后面会详细讲。

发动机没有调整。自然，这方面的直接感受和老款不会有太大区别。1.2T CVT熟悉的动力柔软度简直就是为家用车型量身定制的。你可能听起来很讽刺，但说实话，你可能不会在这种车身上追求动力带来的任何快感，但如果你考虑到你每天都是全家出行或者在拥堵的城市上下班，那绝对不会给你带来任何麻烦，甚至会增加任何麻烦。前加速踏板反应积极，非常适合跟车。

整体动力输出流畅，就像光滑的绸缎一样，完全不会给吹毛求疵的人任何找茬的机会。小排量涡轮增压发动机在这款车上不会有澎湃的可能，包括你会质疑的震动和突兀感。当然，你对高速甚至是中后段的加速能力并没有什么期待，这和别克、大众等小排量增压发动机的感觉真的不一样。

至于CVT变速箱，升级到模拟10挡不会改变任何主观驾驶体验，所以性能与模拟8挡CVT变速箱相差不大，但在细节上燃油经济性方面可能极其有限。另外，在我看来，ECO和SPORT两种驾驶模式对油门踏板的响应只是略有变化，秉承了家用属性的爆棚定位，不同的驾驶模式完全不会影响动态变化。所以，心情好不如一边开车一边成佛。

加速成就

开车不会给你澎湃动力的感觉，实测数据也能说明，全新的卡罗拉(参数|询价)并不是那种追求加速感的车。实测0-100km/h加速时间为11.79秒，其加速能力与同级排量相近的对应竞品相比并不十分突出。其实体现在我们AH-100评价体系的分数上，加速和中途加速的分数都不高，降低了整体分数，是影响动力部分分数的关键因素。但是，加速平顺性的得分和变速箱的综合性能都很高，这也是CVT变速箱的优势。

油耗测试

油耗测试部分，我们还是选择拥堵、环路、高速的综合路况进行测试，开启空调加热器(非A/C)。最终平均车速为31公里/小时，总行驶时间为174.6公里。实测平均油耗为。

6.7L/100km，低于我们紧凑型车油耗的推荐值，另外在油耗部分的AH-100得分中，这一项的分数很高，达到了5.4分，这一直以来也是日系车，甚至是卡罗拉的强项。

其实开这台车之前，我也很费解为何一汽丰田会在最初把全新卡罗拉(参数|询价)的推广放在赛道中。开过后有一种感觉，确实这算是全新车型提升的一大元素。只是我的观点是，不要对操控的提升抱有巨大的期望，有进步是真的，但别忘了它的产品定位从未主动向运动靠拢，只是比过去更好开，这点是值得肯定的。

无论是方向盘的手感还是力度，都是轻盈流畅的感觉。我有时候也会很迷惑，全新卡罗拉开起来不属于那种指哪打哪的类型，但开起来就是很轻松，很写意，转向手感也不会出现那种模糊不清的感觉，但日常驾驶整车的响应却不次于同级别的很多车，兴许这也是厂家对于这款产品的一种驾驶解读。

底盘的质感以及整体感相较于老款有提升，单论舒适度来说，相较于老款没有巨大提升，因为之前就算采用后非独立悬架，也是相当舒服的类型。但明显可以感觉到对于路面颠簸的过滤，以及振动处理上，全新车型显得更从容，更稳重，这种小小的高级感如果你乘坐亦或是驾驶时间越长，感受会更深。

刹车成绩

全力制动时，车辆的后部会有些翘起的动作，整体姿态属于正常表现范围。经过10次全力制动测试，最终我们实测的100-0km/h的制动成绩为40.35米，车辆刹车没有出现热衰退现象。与竞品相比，这个成绩的表现也算比较优秀的。综合到AH-100评价体系得分中，这一项可以得到2.3分，虽然分数不高，但毕竟对于这个级别偏向家用的车型来说，我认为是正常的。

噪音测试

噪音测试中，全新卡罗拉的所有噪音测试数据，都低于我们汽车之家的实测推荐值。在怠速和60km/h时速时，噪音的主要来源还是发动机的部分噪音，而车速高于80km/h时，风噪会相对比较明显，会影响一些车内感受。不过，全新卡罗拉的行驶舒适性还是很优秀的，这也是这台车一直以来做的很好的一点，从评分中我们也可以看到，在减振效果和车内噪音部分，它的得分很高。

全文总结：

对于这台全新卡罗拉，我真的认为它依旧是一台综合表现均衡，但没有绝对突出亮点的紧凑型车，反而正是这样的特点，备受国内消费者的认可，毕竟居家实用是绝大部分购车消费者的主要需求。从整体得分来看，除了动力方面失分比较明显之外，其余评分都符合紧凑型轿车的正常水平。

当然，如今它要面临的竞争也愈发严峻，毕竟包括中国品牌在内，在12-16万元这个价格区间，包括跨级的中型车、SUV等等，都很多，消费者的选择也变得多种多样。从自身考虑，如果主要是城市代步使用的话，1.2T燃油版我并不太愿意优先推荐，或许同样价位的双擎轻混版可能更适合城市使用。当然，选择在您。

吉利汽车近年来在国内不停发力，产品在消费者及媒体中的口碑都有着明显的进步。在已有帝豪、帝豪GL的情况下，吉利于去年8月份再次推出了一款全新紧凑型轿车——吉利缤瑞(参数|询价)，这款外观如同小号博瑞的新车丰富了吉利旗下轿车的产品序列。延续了吉利最新家族设计的外观也给我们留下了非常好的第一印象，车辆提供了1.0T和1.4T两款发动机可选，传动系统分别匹配6挡双离合、6挡手动和CVT无极变速箱。今天我们试驾的就是搭载1.0T三缸的200T车型，看看它的表现究竟如何?

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厂商指导价

11.08万

●外观回顾：

车辆采用了吉利的家族式设计风格，外观看上去犹如一个小号的博瑞，前脸依然采用了吉利家族式的水波涟漪中网，大灯采用了LED光源，同时车辆采用了L2级别的驾驶辅助系统，这点表现还是非常不错的。

溜背式的设计给缤瑞的外观加了不少分，在同级别中也是不多见的设计，厚实的尾部也和大哥博瑞有着几分相似。原来车尾的标识也变成了GEELY的英文字母。车辆采用了17英寸轮圈，同时搭配了尺寸为205/50 R17的林珑轮胎。

●内饰回顾

内饰依然采用了吉利家族的传统风格，看上去十分的简洁优雅，用料和做工都保持了这一级别中不错的水准，方向盘采用了平底造型，凸显了一定的运动感，多媒体系统的表现也符合如今这一级别的车型的主流水准，硬件和软件表现的都很不错。

● 1.0T+6速双离合

动力方面，缤瑞(参数|询价)搭载了1.0T和1.4T两种发动机。其中，1.0T缸内直喷发动机匹配格特拉克2.0代6DCT双离合变速箱和6速手动变速箱，最大功率136马力(100kW)，最大扭矩205牛·米;1.4T发动机匹配邦奇8-CVT变速箱，最大功率133马力(98kW)，最大扭矩215牛·米。

动力方面，两款发动机的参数并无明显区别，但是在变速箱的选择上，就能看出两款车不同的性格。采用6速双离合变速箱的1.0T车型明显更注重换挡速度和运动性能，而搭载CVT的1.4T车型则更追求整体平顺性和经济性。

实际体验下来，1.0T的发动机的动力满足日常使用并没有什么太大的问题，不同模式下车辆的油门响应会有明显的不同，但即使在运动模式下，受制于排量的限制，在后程加速上依然会让人觉得底气不足。

缤瑞的这套双离合变速箱日常使用时并没有太大的毛病。而急加速时变速箱的降挡动作不够果断，油门下去后会略显迟疑之后才会有动力输出。不过速度起来之后，这套变速箱的平顺性还是表现不错的。升挡动作干脆利落，不拖泥带水。

驾驶模式的切换除了对油门响应和换挡时机有影响外，车辆的转向也会根据不同模式而进行一定的调整，不过三种模式之间的差距并不如脚下来的那么明显，整体依然是属于偏向家用的设定。

悬架方面，车辆采用了同级别常见的前麦弗逊+后扭力梁式非独立悬架的组合，给人第一感受就是非常有韧性，调校偏向于硬朗，尤其在过减速带或者坑洼路面的时候，会感觉有些颠，舒适性还有提升空间，但好在整体的反馈一点都不廉价。同时，车辆的噪音控制的也非常好，车内乘员在100km/h以内都能很很轻松的交流。

●全文总结

通过体验，缤瑞的优点还是很明显的。出色的外观和内饰设计确实很吸引眼球，在路上也有着挺高的曝光率。配置表现也完全可以满足各种家庭的需求。

虽然很多人依然留有对3缸发动机车型的排斥心理，但不得不说，如今市场上越来越多品牌都已经开始在旗下产品上搭载三缸发动机，并且随着技术的不断进步和积累，无论是动力表现还是车辆震动等都已经和以往的三缸发动机有了质的区别。依然抱有传统观念来看待如今这些三缸机确实有失偏颇，从驾驶感受，车辆设计及整体做工来说，无论是从我们之前的测试过的那些车型，还是今天试驾的这款1.0T缤瑞，除了底盘舒适性还有升级空间外，其它方面的表现已经能比肩不少同价位合资品牌产品。而1.0T车型的推出，进一步丰富了消费者的选择，同时也降低了准入门槛。对于主要用于城市代步，对动力要求不高的消费者来说，也不失为一个比较实惠的选择。