中大型豪华越野车在中国市场一直卖得很好。似乎“百万级”这个词早已是成功人士的入门门槛，但很多曾经的百万级SUV如今却变成了“伪百万”。在2.0T盛行的时代，只有保时捷卡宴才能在中大型豪华SUV的战场上站稳脚跟。奔驰GLE作为BBA最新换代车型，今年4月上市，时隔7个月，11月迎来年度改款。经过两年的产品设计，一眼就能看出所有车企都在不遗余力地为新产品注入运动元素。换句话说，在运动的道路上，MPV还没有起步。但是，提前更换的宝马X5，后来的GLE，并没有进行所谓的运动计划，而是在舒适的道路上越走越远，我认为这是这类车型最重要的。
今年的销售清单还没有出来，先看看去年吧。2018年，宝马X5以54902台排名第一，奔驰GLE以31117台排名第二，奥迪Q7以20349台排名第四，与排名第三的卡宴相差1万台。事实上，这已经不是宝马X5第一次荣登同级销量榜首，也不是第二次。相反，自2004年引入中国以来，宝马X5一直稳坐豪华品牌大型SUV的销量冠军和标杆。
新一代奔驰GLE也被外媒评价为真正能拖垮宝马X5的产品。这次拿到的是450 4MATIC的版本，也就是配备3.0T 48轻混系统的版本。裸车指导价88.98万元，比2.0T入门车型贵了16万元。我们试驾的落地价保守估计超过百万，所以这款产品也是“血统纯正的百万级”。
#采用与GLS相同的机械平台，450 4MATIC车型更有看点。
新一代奔驰GLE基于MHA模块化，采用与新一代GLS相同的机械平台。搭载纵置发动机的下一代奔驰后驱SUV也将来自这个平台。动力方面，GLE 350 4MATIC版搭载2.0T直列四缸发动机，最大功率258马力。其实2.0T版本的加速能力并不弱。如果对动力和缸数没有硬性要求，选择门槛低的四缸车型会更划算。当然，你应该考虑选择。四缸汽油机的出现降低了GLE的门槛，这也是其官方起步价能达到72.78万元的原因。
GLE 450 4MATIC的动力系统相当亮眼。它配备了轻混系统，配有3.0T直列六缸发动机和48V电机。动力系统最大马力为367马力，最大扭矩为500牛米。发动机和轻混系统匹配9G-Tronic变速箱。而在48V轻混的加持下，电机可以提供22马力的最大输出功率，但其意义并不在于提升功率，至少对功率影响不大，其作用如下：自动启停和低速爬行时，动力平顺性能会更加出色。发动机停止工作时，确保空调等电器的正常运行。实现“熄火滑行”功能。
1)1)48V轻混系统可以明显优化低速下的质感。
事实上，48V是逐渐进化而来的，并不是什么新鲜事。蓄电池刚引入内燃机的时候，当时蓄电池电压是6V，后来随着汽车用电需求的增加，提高到12V，现在大部分车型也使用12V电压的蓄电池。目前的量产车使用12V电池没有问题，但是现在大部分产品都普及了启停系统，12V电压系统已经到了输出极限，所以36V和42V被各大厂商拿出来继续优化，成为48V轻混系统，现在已经成为主流。48V轻混系统的结构并不复杂，整个系统由电机、电池组和电压控制器三部分组成，与重新开发一套动力总成相比，节省了大量成本。
之前我也测试过上一代GLE的3.0T版本。当时那辆车明显的沉重感给我留下了深刻的印象，这种沉重感甚至来自于油门踏板的初始反应，让整个车在初始阶段看起来非常慵懒。不过这款GLE 450给了我一种全新的感觉，动力输出更积极，扭矩介入更早，这让这款太大的车非常轻便。虽然48V对增强动力输出作用不大，但在实际驾驶中可以感受到。而高电压下驱动的更大功率启停电机可以更轻松地驱动发动机曲轴，提高了系统的工作效率，减少了延迟期和顿挫感，从而在一定程度上优化了车辆的乘坐舒适性。
显然，48V系统可以提高发动机启停的平顺性。虽然我习惯了上车前关闭这个功能，但试驾过程中也体验到了它的性能。如果听一首歌，在启停被激活的那一刻，你不会感受到发动机熄火带来的不适。当你把手放在方向盘上时，发动机启动的瞬间没有不舒服的震动，给油提供启动动力也没有犹豫。冲突感变得很弱，连贯性更强。至少这个启停不会让我每次想起来都故意关机。
2)动力输出平顺，9速变速箱低挡回退消失？
日常驾驶这款450 GLE的时候，完全不用考虑动力是否足够。3.0T发动机前后段都能保持充沛的动力，百公里6秒的加速时间对于一辆GLE来说已经足够了。当运动模式切换为快速加速时，车头呈现明显的上扬迹象。虽然车身尺寸和重量足够大，3.0T发动机还是能给你一定的推背感，但是这种加速感并不能取悦驾驶者。发动机的轰鸣声也很好的隔绝了，废气也没有经过AMG的特别调节，所以只是感官上过瘾而已。这款车的隔音和悬架的舒适性，可以让你放下对激烈驾驶的渴望，只想舒服的开着。
路上，享受着柏林之声音响带来的美妙视听感受。9速变速箱和发动机之间的匹配的默契程度依旧很高，换挡逻辑相对比较保守，特点不是很鲜明，当然也是为了更好的舒适性去设定的。相比之下，变速箱升挡非常积极，执行速度也很快，如果不是刻意去盯着仪表盘，你基本不会感觉到这个过程的存在。不过在降挡环节上变速箱表现的比较保守了，舒适模式下深踩油门变速箱会稍稍反应个半秒钟再完成动作，而且日常超车变速箱不太愿意连降下几个挡位来保证瞬时动力的爆发，在运动模式下该问题会被解决。
关于低速下频繁切换挡位的顿挫，在早高峰走走停停的路段我还是明显能感受到1-2挡间的切换不是很顺畅，也直接导致了一些顿挫的出现。总的来说，我个人会更喜欢X5上的那台ZF 8AT，在换挡逻辑与速度上表现的更加高级。
3)满足你对舒适方面的所有要求
底盘方面，GLE提供的E-ACTIVE也是很大亮点，这套主动空气悬架系统，可以单独控制每个轮胎的空气弹簧和阻尼器，可以实现“跳舞”的姿态。在面对细碎路面的颠簸处理，这套悬架也可以实现紧密的跳动规避。同时也有四种底盘高度可进行设定。
开着GLE真的不怕走烂路，当然这里并不是指它的越野能力有多强，是因为这套底盘及悬架过滤颠簸的能力太值得称赞了，我可以负责任的说GLE真的比X5更舒服一些。面对路面上的大小颠簸，这套空气悬架可以非常完美的处理掉，保证车厢内的平稳。但这套空气悬架也会在运动性能方面打一些折扣，比如你尝试更高的速度过弯，就会明显感觉到车身的倾斜变大，悬架的支撑性不是很强。
转向手感调教的也很有贴合性，有一定阻尼感的同时，低速状态下又很灵活，随着车速的提升，逐渐变沉，又能带来一定的厚重踏实感。车头的指向性尚可，但是也别指着这台GLE 450能激烈驾驶，这并不是它的设定。
再一个就是声音，GLE车厢的隔音水平很棒，前面说了发动机噪音被很好地隔绝，其次就是风噪和胎噪，虽然它的整车制备和尺寸都很大，但高速行驶时风噪也可以被很好的控制，来自底盘的噪音也是如此。
#阳刚变秀气?外观设计有大变化
全新一代GLE采用了奔驰最新家族式外观设计，而这一设计在奔驰A级等车型上都出现了一定争议，有人认为丑有人认为可以接受，在GLE身上也同样存在争议。
所有局部设计全部改变，前大灯组换成了圆润的造型，再加之前脸细节均为浑圆线条设计，不少人认为全新一代GLE失去了中大型SUV的那股子霸气。
不过眼前的这台GLE 450配备了AMG套件，看起来没有普通版那么“低调”了。前脸位置超大的星辉式中网特别有辨识度，内部满天星式的点缀看起来已经很熟悉了，巨大的奔驰LOGO也营造了一种“大奔”的既视感，看起来还是相当霸气的。同时，这块巨大的LOGO还集成了ACC自适应巡航的雷达。
这台试驾车还选装了几何多光束大灯，科技感要比标配大灯更强，最大特点是可通过84颗独立控制的LED灯体在开启远光时可以甄别前方的行人，另外还可以更好的照亮阴暗区域。这套几何多光束大灯的选装费用为11500元，相比之下还是非常良心的。
全新一代GLE的侧面保留了老款GLE的倾斜式C柱/隐藏式D柱的经典设计元素，品牌车型辨识度仍然很高。同时，尺寸方面也相比老款车型有了一定提升，相比宝马X5也有全方位的优势，长宽高分别达到4141/2018/1782mm，轴距为2995mm。
AMG风格的轮圈辨识度很高，轮胎尺寸为275/50 R20。但其实整套轮圈放在实车上并不显大，50的扁平比也不高，如果为了更好看可以考虑选装其它轮圈，这套还是偏实用为主。
全新一代GLE尾部的改变也是翻天覆地，狭长的尾灯组和GLS刚换代时一样，一开始被大家所吐槽，或许GLE在消费者心中的形象还是那个威猛十足的样子，而换代GLE显然更追求细节的精致度与整车的外观质感。
起码敦实感还是很强的，尤其是尾部下方，很宽很饱满。下包围也采用亮银色镀铬护板进行包裹，目的是增加豪华型，而两侧排气尾口实际是假的，真排气放置在底盘下方。
#这样的内饰不接受差评，老车主扎心了吗?
GLE的换代让它终于迎来了全新奔驰的家族式车厢设计语言，不过现在看起来已经非常令人熟悉了，并且作为奔驰旗下的次旗舰SUV车型，GLE的车厢几乎含有奔驰当下所有的最新设计与科技配置。
车厢内日常可以触及到的地方通通用软质材料进行包裹，内饰用料分为两个材质版本，其一是中控面板与门内板采用亮色钢琴漆面，其二则是大面积采用木纹装饰，两个材质都强调了极强的质感。
双联屏已经不是新鲜玩意儿了，中控彩屏是可以进行触屏操作的，而全仪表液晶则是只能进行显示。不过奔驰的这两块屏幕可以说是全方位超过了宝马，无论是UI页面的设计感还是响应速度和屏幕的造型逼格，GLE明显要优过X5。
右侧的大屏支持触摸操作，上手非常简单，分辨率出奇的高，反应速度也很快，可以完全秒杀日系的所有车型。
除了仪表盘主题可以进行切换外，右侧大屏的主题也可更换，每个主题不止更换UI设计这么简单，甚至驾驶模式、底盘高低都会跟着改变，比如开启冒险模式，中控屏内就出现了越野数信息和数据。
在设置菜单中，可以快速的找到常用功能的设置选项，比如ESP、HUD、雷达等功能，用起来也是非常方便。
最新的HUD显示系统也配装在了GLE450的车型上，可同时显示的功能很多，这应该是我见过HUD的显示面积最大的一款车了，分辨率也足够高。在此我也发现了一个现象，就是目前量产车型中的HUD系统，90%以上都没有“偏振”的效果，简单来说就是如果你带着墨镜，显示效率大打折扣，甚至会出现看不到的情况，而雷克萨斯的HUD受此影响最小。
最新造型的三幅式方向盘尺寸适中，握感很棒，同时可控制的功能也很多，如果没用过的话也是需要一小段时间适应一下的。两侧的正方形小黑框可以滑动出仪表盘内显示的功能，而且还能进行切歌等功能，用顺手了会觉得很方便。
全新一代GLE淘汰了COMAND交互系统，搭载了奔驰MBUX人车交互系统，这套系统最大的亮点来自于中控扶手的MBUX触控板，这可以使车机交互控制方式除了触摸中控彩屏和多功能方向盘外，主副驾驶还可以通过这块MBUX触控板来进行车机交互的操作，对副驾驶人员非常友好。
64色氛围灯也是奔驰的一大精髓之一，不但可以根据需求换色，还支持分区调整颜色，到了夜晚你完全可以把车厢变成一个移动的歌厅。
奔驰在GLE上并没有将出风口设置为四个圆形的设计，而是采用最新的四边形处理，控制区域的实体按键质感也很棒，用起来顺手也利于盲操作。
无线充电也是时下最流行的配置之一，先不说好不好用，起码在忘带线的情况下不至于手足无措，只是尺寸比较大的手机就无法放入到无线充电板上了。另外，GLE全车都没有配备USB接口，大部分用户还得装个转接口，这真的无法给好评。
#7座布局，会不会成为一大杀手锏?
座椅方面，这台试驾车采用了浅色真皮座椅，尺寸相当宽大且质地也比较柔软，坐上去有明显的包裹感，座椅通风/加热配置也都具备，美中不足的是头枕偏硬，影响了一些舒适性。
后排空调控制区域和中控台上采用的按键一致，质感同样很棒，可调节风量、温度、出风角度等，不过依旧是没有USB接口。
空间方面，身高176厘米的成年人调整好合适的驾驶坐姿，此时还能拥有两拳以上的头部空间，由此可以看来GLE容纳身高190厘米的成年人驾驶应该也没有什么问题。
得益于GLE轴距方面的加长，在前排坐姿不变的情况下，体验者坐在第二排，此时第二排座椅保持比较靠前的位置，以保证第三排座椅的正常使用。体验者腿部空间依然能达到两拳，而头部空间也一样如此。
值得一提的是GLE的第二排座椅带有EASY-ENTRY系统，只需要按一下按键，即可把第二排座椅向前抬起，第三排乘客进出也是很方便的。
如果将第二排座椅调整至最靠后的位置，那么第三排空间就非常局促了，头部和腿部都不会有太多余量，因此想要坐人还是把第二排座椅向前挪一些吧。
在第三排座椅正常使用的情况下，后备箱空间表现一般，放置两个登机箱还是没有什么问题的。
收起第三排座椅后，此时后备箱容积就相当可观了，且地板很平整，两侧宽度和上下高度都没有可挑剔的。
在后备箱内GLE还配备了电动控制第二排座椅的按键，而且还可对悬架高度进行调整，方便搬运大件行李物品。
#牛车网评测组的“终极拷问”：如何评价全新一代GLE的变化?对比X5你会怎么推荐?
牛车网评测组许航：确实很多人说这代GLE变得有些内敛了，在风格方面其实我个人也是这么觉得。但由于尺寸的加长，当你近距离见到实车你还是会感觉到它的气场，这代产品的升级是由内而外的，比如你能见到的双屏、新7座布局等等。驾驶方面依然保持着它同级最舒适的取向，相比上一代车型整体更为轻快，空气悬架的舒适度也更强了，最重要的是隔音简直太棒，美中不足的就是少了些驾驶方面的韧劲，也就是乐趣。
至于它和宝马X5之间到底该怎么选，从细层次的产品角度来说，GLE能给到你更为舒适的乘坐体验，它的内饰也是同级最豪华的，至少买给家人GLE是不二之选。但注重自己开的驾驶感受的话，宝马X5那套机械系统表现会更完美一些，驾驶乐趣也会更多。
牛车网评测组沈翀：不想对这款车多评价了，它和它的竞品之间的争论(不包括Q7)始终在各大论坛就没停过，对此我只想说GLE和X5这两款车的产品力都处在一种全能的状态，所以您觉得哪个好看，就买谁肯定就没错了。对了，听说GLE目前加价而且订单已经排到了明年，所以选不选您说的算。
牛车网评测组苗建刚：宝马X5，奔驰GLE就像是两个性格各异的同学。奔驰注重于豪华感的建树，而宝马也是一如既往地强调以及运动的特质。而这款奔驰GLE 450 4MATIC车型即便有着3.0T直列六缸发动机+48V电机的轻混系统，但依然能够，可依旧还是能让你开出来四平八稳的佛系感受，或者说他并不会给你营造运动感觉，即便将速度提升到120km/h，风噪、发动机噪音的抑制以及扎实的底盘表现都不会给你激进的感觉，反而是如果你不看时速表肯定没觉得你开120km/h的情况。
#编辑总结
之前也有朋友问我，GLE和X5到底选哪个最合适。当时我还在帮它分析配置研究性价比，后来朋友说，那些其实我都不太在乎，你就告诉我哪个好开就行了。其实针对两款车的上一代产品拉看，还真的难分伯仲，不过现在我有了最直接的感受了。两款产品选谁或不选谁您就根据喜欢哪个就买哪个就行了，GLE绝对要比X5在舒适方面做得更好，但驾驶方面的参与感不如X5，如果您更热衷与驾驶，那么X5的ZF 8AT质感会更好，而GLE能给到您更极致的舒适性，至少两台车型的3.0T版本是这样的。另外，如果您有一定商务方面的用途，那么GLE相比X5也会更合适，至于为什么没有提到Q7，相信大家也都懂。
有一款车，它风采耀世，每一次亮相都能颠覆你的想象。人们对它趋之若鹜，无不想拥有，对它的评价更是除了"身价高"，几乎接近完美。它便是自诞生之日起，便被称为上乘工艺的典范，用自己炉火纯青的工艺为世人诠释奢华真谛的劳斯莱斯幻影。"此生有汝，夫复何求"，对而言，或今生不能拥有一辆劳斯莱斯，但在初冬的好时节，能够与它唯美邂逅，却也令人陶醉。
一年四季，风景皆美，而独爱初冬。所谓"初冬天气暖，小似立春时。"初冬的济南，未曾天寒地冻，也不见大雪飘零，泛黄的树叶铺满树梢，如黄金甲一般灿烂，稍有风吹草动，路上便"黄金"满地，美的不可方物。此一时节，置身一处静谧之所，静静地的去欣赏劳斯莱斯幻影，别有情调。毕竟，以它的尊荣娇贵，在喧嚣之外更为典雅。
生而不凡，重塑规则
2003 年，第七代劳斯莱斯幻影面世，从那一刻起，标准被重新定义。而今天我们试驾的这款第八代劳斯莱斯幻影标准轴距版，更被称为突破传统，汽车规则重塑者。在走近劳斯莱斯幻影时，最吸睛的除了他高贵典雅的气质，浑然天成的车身曲线，便是它的飞翔女神车标了。在启动引擎、飞翔女神车标升起的那一刻，劳斯莱斯便有了灵魂。瞬间，优雅魅力尽显，开启成就非凡之旅。
对于劳斯莱斯幻影的评价，总是倍感词穷，或许再好的溢美之词都无法形容这款倾世奢华的艺术杰作。唯有用心去感受，或可能够更多的发现它身上的独特气质。
外观方面，劳斯莱斯幻影对家族设计风格的传承使其可以延续经典，成就不凡。全新幻影线条弧度有所提升，更具张力和生猛。虽然是标准轴距版，但是车长5770 mm ，车宽2018 mm，车高，1648 mm ，轴距更是达到了惊人的3552 mm。偌大的诺大的身躯，让任何人站在它的面前，都显得不够魁梧。对于而言，第一次与这个大块头相处，也竟多了些许忐忑。毕竟，它不只是大，更贵的吓人，1300万的售价，即便不吃不喝也要奋斗几十年。若是再应个景的话，与旁边500平价值千万的别墅相比，也是旗鼓相当，毫不逊色。
书归正传，劳斯莱斯幻影的外形之经典自不必过多赘述，作为奢华的代名词，我们还是来看看它的内饰吧!
不止于舒适，更优雅高贵
采用了全新平台架构的幻影有着更轻盈的车身，而未来的新车型都将采用这一平台架构，从而获得更好的性能表现。打开车门的一瞬间，对于每个与它第一次接触的人来说，都是一份惊艳。作为世界顶级豪华轿车的劳斯莱斯，除了标志性的女神立标以及极尽奢华的内饰工艺之外，经典的对开式车门也让劳斯莱斯时刻散发着贵族的气质。试想一下，在接待贵宾时，服务人员可以在贵宾身后打开车门，也能让每一位贵宾上车不用弯腰弓背，以最优雅的姿势进入。细细品味，或许这就是劳斯莱斯用自己的工程技术为乘坐者营造出的豪华仪式感吧!除了对开式车门，自动关门配置更是贴心。当车门打开，伸手去拉自然有失优雅。对于幻影来说，你只需要轻轻按动关门按钮，自吸门车门便会自动关闭。关门同样优雅，轻轻按动门把手上的按钮，便可优雅的转身离开了。
自诞生之日起，劳斯莱斯就成为上乘工艺的典范。全新幻影以炉火纯青的工艺再度诠释奢华真谛。整个仪表板由密封玻璃镶嵌而成，精美的艺术品藏于其中，成为当代奢华艺术新作。"艺境藏珍"画廊，是彰显个人 品味的艺术空间。另外，其细腻丰盈的触感，来自全球精选的真皮，华丽舒适的羔羊毛脚垫，手工打造的木质饰面，无论材料还是做工，都美的叹为观止。
作为世界上最"无声"的汽车，新车配备了重达超过130kg的隔音材质，双层玻璃达到6mm厚度，能够带去极佳的私密性，让驾乘者远离外界喧嚣。幻影经典的三幅真皮方向盘结合了更多操控按键，更加便捷实用。全新的铬金仪表盘内置12.3英寸彩色显示屏，让幻影拥有复古优雅的同时，也有了十足的科技感。
对于幻影的舒适来说，重点在后排，而后排座椅又是重中之重。虽然没有像飞机头等舱一样的腿托，却提供了脚托设计。相比腿托版本，无疑能够让乘坐者更能尊享优雅的坐姿。当然，虽然是标准轴距版，但是后排的空间还是比较充裕的。功能配置方面，除了空调和娱乐系统等基本功能的调节，考虑私密性问题，还配备了传统的布步艺窗帘。只要轻轻按动位于门板上的按钮，后风挡以及左右两侧的窗帘就会缓缓拉动，瞬间便让你置身于一个私密空间。如此豪华座驾，娱乐系统至关重要。幻影后座配备影院屏幕，高清多媒体和定制音响，可以为你奉上最纯净的天籁之音。
置身于后排的座椅之上，除了舒适，自然不能缺少优雅和浪漫。虽然没有天窗，可当你抬头仰望车顶，由上千根光导纤维制成的星空顶，足不出车就能欣赏浩瀚星空，浪漫爆棚。另外，在更高级的版本中，还可以提供流星划过的效果，可以随时随地许愿，再也不用担心错过最美的流星了。
简单总结一下，对于幻影的后排，舒适的座椅可以让你忘记疲惫，尽享长途旅程;独特的私密性设计，可以给你更多的安全感和踏实感;出色的静谧性可以让你即便置身闹市也能远离喧嚣;而魔毯式的则能非常好的过滤路面的颠簸，让你完全忘记是在移动之中。尊贵之享，超乎想象，劳斯莱斯幻影的每一处细节都想你所想，给你真正独享的空间，重新定义舒适体验，为每一位乘客带来最尊贵的享受，奉上专属私人殿堂。
毕竟今天的主题是试驾，因此，对于幻影内饰的优点不再赘述。接下来，跟随看看它的驾控表现如何。
从后排到前排，感受幻影不一样的魅力
5770 mm的车身，对于每一次转向或者过弯都是一次挑战。值得称赞的是，幻影的转弯半径超乎想象的小，伴随轻巧的转向手感，即便在比较狭窄的路面掉头时，都可以轻而易举完成，完全不像开着一个接近6米的大块头。从狭窄的发车点出发，在360度全景影像的辅助下，轻松掉头，完美转弯，终于驶入本次试驾的环湖公路。说实话，当开着这个大家伙来到公路上时，内心还是有些跌宕，脑子里时刻在浮现，这是一款价值千万的座驾。然而，一公里后，身心已经全部放了下来，因为，它的实际驾控实在太舒适了!
从账面数据来看，相比于第七代幻影，第八代车型使用了V12双，最大420kW(563571马力)，峰值900牛·米，相比前的V12自然吸气发动机在参数上有大幅度提升。充沛的动力储备也让驾控更加随心所欲，轻踩油门，动力呼之欲出，提速超车随心所欲，不仅可以很容易地的保持稳定车速，更能确保车辆行驶时的平顺性。当然，如此一款豪华座驾，绝对不会给你带来一蹴而就的推背快感，即便深踩油门，动力输出也是一如既往的柔顺，以确保后排贵宾时刻安享尊贵舒适感。值得一提的是，拥有空气悬挂的幻影，即便在高速行驶中，滤震效果依然非常好，面对坑洼颠簸路，依然可以奉上舒适的驾乘感受。
令倍感欣慰的是，本次活动主办方不仅带来了旗舰车型幻影，更有更加年轻和运动的魅影和曜影。相比超豪华舒适的幻影，具有绝佳操控的魅影和曜影无疑更适合驾驶。接下来，跟随看看这两款车的表现。
劳斯莱斯魅影：重新诠释豪华旅行车
作为有史以来最动感、最敏捷强劲的劳斯莱斯魅影，把驾驶体验提升到了崭新的境界。卓越的性能、操控性和高雅格调浑然一体，毫不突兀。与所有劳斯莱斯其他车型一样，魅影的基因中也继承了那份冷静的成熟气质， 但在它平静的外表下，却隐藏着一颗动力澎湃的心。 6.6 升双涡轮增压 V12 发动机动力强劲，令魅影从静止加速至 100 公里 / 小时仅需 4.6 秒，且可一直保持如此迅猛的加速。配以 8 速卫星辅助自动变速箱，可轻松传递 624 马力的最大动力。 另外，先进的空气悬架系统可以消除最微小的横向颠簸。 纵使一段漫长、单调的旅程，魅影都能把它转变成极致的驾驶体验。
劳斯莱斯曜影：将动力与奢华演绎到极致
都说驾驶曜影是一种享受。在打开车门的瞬间，奢华内饰便尽收眼底。豪华质感的天然皮革柔软舒适，营造出浑然一体的和谐氛围，车内宽敞的座椅就像宁静而舒适的港湾。动力方面，曜影配备 6.6 升 V12 双涡轮增压发动机，能够提供仿佛无限的动力储备和雷霆万钧的扭矩，让您体验一种真正轻松驾驶的乐趣。 安全方面，曜影配备先进的驾驶 辅助功能，确保给您带来行云流水般的安全驾乘体验。主动巡航控制系统中的雷达传感器能够有效地探测车体前方道路情况，并对汽车行驶速度做出相应调整。在弱光下，主动转向头灯能够识别并适应路况的变化，而安装在汽车前保险杠上的红外线夜视摄像 头能侦察到道路前方约 300 米处的危险情况。驾驶途中，投射在前挡风玻璃上的平视显示器，可为您提 供当前速度、方向、限速、车道偏离警告等重要信息。通过这些智能化技术，您可以无忧驾驭、自由驰骋。
主动巡航控制(Active Cruise Control)系统
写于最后：
幻影，是当代豪华汽车的永恒诠释，凭借强有力的身姿、标志性的比例和最先进的技术，成为劳斯莱斯的旗舰车型。全新劳斯莱斯魅影重新定义优雅、速度、华丽，作为有史以来最强劲的劳斯莱斯，这款极富神秘色彩的汽车，当仁不让地树立了终极豪华 GT 的新基准。至于曜影，这款充满朝气与活力、动感十足的汽车，在动力与奢华之间达到绝妙的平衡，代表着一个崭新的开始。
劳斯莱斯是汽车王国雍容高贵的唯一标志，是顶级汽车的杰出代表，以其豪华而享誉全球。在100多年的汽车历史中，没有任何一个品牌可以与之抗衡，因为它的目标只有一个，那就是制造世界上最好的汽车。如今，在汽车世界，传奇已经寥寥无几，而劳斯莱斯，正在以不可替代的存在持续着它的传奇!