无论合资还是自主品牌，SUV车型在中国汽车市场的受欢迎程度早已是老生常谈。而且，随着尺寸和轴距的不断增加，加上高性价比，紧凑型SUV已经成为所有车企的必争之地和热销商品。面对这种情况，比它小一号的小型SUV难道没有立足之地吗？否则，小型SUV不仅可以更加灵活多变，还可以自由发挥，彰显个性。比如《道哥说车》中的东南DX5试驾就是最好的例子。

作为东南DX系列的第三款产品，已于今年9月26日上市，官方指导价为6.99-9.99万元。作为东南汽车旗下的第二款小型SUV，从它的名字就可以看出它的定位要高于DX3。虽然它的主旋律依然是运动精神，但推出后与DX3在东南地区形成了双车格局，共同为年轻市场而战。值得一提的是，曾经与三菱紧密合作的东南汽车，采用了同价位罕见的四轮独立悬架底盘设置。实际驾驶体验能给人带来惊喜吗？带着这样的疑惑，让我们通过试驾来体验一下。

运动调节和控制水平令人满意。

在发动机、变速箱和底盘系统上，东南DX5搭载三菱全铝4A91 MIVEC发动机和4A91T MIVEC涡轮增压发动机，匹配比利时PUNCH第三代8速CVT自动变速箱、爱信6速手动变速箱和5速手动变速箱。最大功率为115/5600千瓦/转/分，最大扭矩为215/2000-4000牛米.在这个价位，全系标配前麦弗逊、后多连杆的独立悬架结构是非常罕见的。可见东南汽车对DX5的期待。

在实际驾驶体验中，东南DX5整体动力输出感觉清脆利落，驾控性能轻松灵动。油门调整给人的第一印象就是灵敏，而变速箱则相当平顺，总能快速响应我的需求，总能爆发出足够强大的动力。前麦弗逊车尾多连杆独立悬架的配置在这个级别中相当罕见。无论是连续变线还是快速过弯，车辆的侧向支撑都表现出相当不错的韧性，有望稳定舒适。在调节方面，独立悬架保证了车内的乘坐舒适性，路面的颠簸过滤得非常柔和。

此外，东南DX5的噪音控制也令人印象深刻，隔音棉总覆盖面积达到8.2，再加上双壁隔音设计，无论是嘈杂车辆的怠速环节，还是日常高速行驶工况，整车的抗噪水平都堪称同级领先。从侧面可以看出，厂商对NVH投入了很多心思。这样看来，东南DX5之旅是完全轻松的。

配置比较完善。

坐进车内，你会发现东南DX5的内饰非常精致。最引人注目的地方是在科技感上达到了主流水平，内饰的造型也是为了更好的满足液晶屏的使用。屏幕采用了更大的10英寸悬浮设计，向驾驶员倾斜12度，并嵌入了最新的车载系统，覆盖了同级唯一的远程启动功能。此外，包括仪表盘，还使用了7英寸的液晶屏。所以DX5带给我最大的感受就是技术配置的提升，服务技术配置的设计理念。

作为备受期待的产品，东南DX5搭载了新一代东南智联系统、组合导航系统、实时路况显示系统、蓝牙和车载电话等。另外，配合东南智联APP，可以实现蓝牙按键功能。授权后手机就是车钥匙，彻底解决了无钥匙异地用车的尴尬局面。APP还可以控制车门解锁、远程启动、前后窗除雾等功能。

在智联的其他方面，我们也做了评价。据了解，搭载新一代东南智联系统的东南DX5，也配备了GPS系统。通过手机与车辆的互联，只需要打开科大讯飞的语音系统，就可以顺利控制车内的空调、车窗等设备。当然，娱乐功能也很丰富，启动界面就可以立即听歌、听广播、看电视直播、查阅资料、看天气。

对了，车内其他亮点：采光面积超过1的智能防夹全景天窗，可滑动或倾斜开启，扩大车内视野，缓解驾驶疲劳。在途中，我们可以通过360 AVM全景环绕影像等智能系统更好地观察整体车况，而EPB智能电子手刹、AUTO HOLD自动泊车系统、ESC全方位车身稳定等功能进一步提升了用车时的便利性。至于安全性，东南DX5可以说是控制的很好！

精致的双色车身符合大众审美。

外观方面，东南DX5的外观延续了东南SUV家族的设计风格。外观由东南汽车和宾尼法利纳联合打造，运动感非常好，当然辨识度也很高。但与东南DX3、DX7的大嘴格栅设计不同，东南DX5采用了更加精致的家族式设计，官方称之为“翼立方”。设计思路相对保守，展翼式进气格栅搭配熏黑的下围，看起来也很有力量。

DX5与东南地区最早的两款SUV作品DX3和DX7有着很高的相似度。车身侧面采用了时下流行的悬浮式造型、俯冲式腰线和滑背式车顶造型，车身采用对比色设计，让侧面看起来非常清爽，充满力量感。车身尺寸方面，东南DX5车身长宽高分别为4406/1840/1654mm，轴距为2615mm，属于同级别平均水平。C柱上这个特殊的镀铬铭牌也为整车的质感增添了不少。

车尾整体设计简洁，造型与车头呼应。看起来很有层次感，辨识度很高。排气采用隐藏式布局，但下护板类似扰流板的设计也增加了一些运动感。值得一提的是，在车身材质方面，东南DX5采用了法国ld。

quo;凯旋级”核潜艇耐压钢架车身，高达60%的超高强度刚材料，诚意十足。

在我们试驾的顶配车型上，DX5使用了18英寸的双五幅铝合金轮毂，搭配的是规格215/55 R18的万力轮胎。 另外，根据厂家的介绍，用户可以选装米其林浩悦Primacy 4系列轮胎，选配价格是800元，结合这组轮胎的市售价格来看，这个选装并不贵。

总结： 东南汽车在拥有DX3的前提下继续推出DX5形成产品组合拳，说明对小型SUV市场还是有所期盼。 两款车虽然都是小型SUV，但DX5明显会更高端一些。 更精致的设计和更运动的调校，将会对年轻人有更强的冲击力。 从综合产品力来看，东南DX5的整体品质再上一个台阶，代表了东南汽车的造车水准在自主品牌中不落人后，这款新车目前已于今年9月上市，其未来的市场表现还是非常值得期待的。

说实话，在试驾体验之前，笔者对雷凌这种级别的“买菜车”是没有多大兴趣的。一款标准意义上的“买菜车”，开起来又能有什么乐趣?但我们都知道，评判一款车究竟好不好，还需要从多方面因素来考虑，一款月销2W+的“买菜车”，想来也一定不是那么平庸吧?这也勾起了笔者试驾体验一番的兴趣。

话说雷凌这款车在国内市场已经征战5年了，也算得上是一员老将了。而我们今天试驾体验的是下一代车型——全新换代雷凌。与上一代车型相比，全新换代雷凌绝对可以说是“改头换面”级别的。笔者之所以之前对这样的买菜车不太感冒，最重要的原因无外乎是上一代雷凌车型相对“同质化”的外观设计。而这次的全新换代雷凌采用了“全球版”的前脸设计，造型运动、激进、富有未来感。

改车界有句老话，叫“一低遮百丑”。全新换代雷凌采用了Under Priority(低前鼻造型)理念设计，让整体车身线条更趋于“低趴”，这样一来，运动感一下子就迸发出来了。上部格栅和犀利狭长的LED前照灯贯穿整个前脸，使得车辆前脸上部更加宽广。顺便说一嘴，全新换代雷凌全系都标配了LED前大灯，在这个级别的车型中，是不多见的。

话说TNGA架构可是丰田近年来最大的杀招了。全新换代雷凌正是采用了丰田最新的TNGA架构设计而来。基于TNGA架构打造的车型，其中一大特点就是低重心设计。全新换代雷凌长宽高4640/1780/1435mm，车身长度和宽度较上代车型都有所提升，而车身高度则比老款降低了25mm，185T运动版车型则更是降低了45mm，配合运动版专属的17英寸轮毂，你就是全街最靓的仔。

相比全新的外观设计，全新换代雷凌的内饰也是焕然一新。全新样式的三幅方向盘尺寸适宜，握起来十分舒适，掌控感十足;而相比上代车型最显眼的变化就是车内的中控大屏了。当你打开车门，12.1英寸中控大屏+10.8英寸彩色抬头显示屏+7英寸彩色仪表盘的三屏联动，科技感油然而生，大屏配置也是时下年轻消费者最喜欢的配置之一了，想必一定会再争取一波年轻的粉丝了。

当然了，在细分的配置上，全系标配8个气囊、ESP、自动驻车、上坡辅助、胎压监测报警、LED远近光大灯、 自动头灯、PM2.5过滤、车联网等等功能一应俱全，所谓的“丐版”，早已是过去式了。

要说真正刷新笔者认知的，还是实际的驾驶体验部分了。毕竟是骡子是马，还得拉出来溜溜不是?其实就家用车而言，虚无缥缈吹得天花乱坠的操控永远不是汽车厂家设计考虑的第一指标，舒适性才是。但实际体验下来，全新换代雷凌在这两方面做到了很好的平衡，得益于TNGA架构的优势，车身重心下降，让车辆在转弯的时候侧倾明显的减少。行驶稳健，给驾驶者以极强的信心。

在底盘方面，全新换代雷凌搭载了全新麦弗逊式前独立悬架+同级罕见的独立双叉臂式后悬架，简单来说，后者对于操控、舒适型、抓地性能等方面都有较大的提升，相比于同级别其他车型的“板悬”，确实是强了太多。

动力系统部分，全新换代雷凌搭载的1.2T D-4T直喷涡轮增压发动机在1500转的超低转速即能输出185N·m的最大扭矩，匹配的是模拟10速S-CVT变速箱。抛去复杂的数据，只说体验。油门和档位的迅速响应给驾驶者一种平顺、快速的驾驶体验。前期的动力可以做到随叫随到，后期的高速超车也很有信心。TNGA架构下的新车真的挺好开的。顺便提一嘴，油耗方面，5.7L/百公里的综合工况油耗虽不如双擎版4.1L那么惊艳，但在燃油车同级别中也是第一梯队的选手了。当然了，双擎混动版本那可是丰田的看家本事，具体选择哪种车型，还是看各位的实际需求了。

文行最后，笔者不得不收起之前的“轻视”了。TNGA架构下的全新换代雷凌确实是有真本事的。通过实际的试驾体验，也一扫笔者对这个级别“买菜车”的固有印象。在驾驶感受、操控、配置、安全性等等方面较上代车型都有了一个明显的大幅提升。配合着“梦想贷”0利率金融政策以及11.58-15.28万元的厂家指导价，一定会是年轻消费群体的最佳之选