广汽新金轩在11月22日举行的广州车展上正式启动。新车的外观和内饰都发生了很大的变化，在前几天的实拍报道中也得到了很多网友的认可。然而，很多网友在文章的评论中询问这辆车是如何行驶的。终于，上市后的第七天，我得到了试驾的机会。让我们来看看。

驾驶体验：依然是最好的驾驶体验。

但是这款CVT变速箱换挡比较懒，在深油门或者上坡这样的路段还是不愿意降挡。需要手动接合运动挡，这样降挡就能让发动机进入“觉醒”状态，让一切都兴奋起来。

在运动档位下，新金轩发动机非常活跃，油门响应和主观加速都有明显提升。而且在发动机单顶置凸轮轴(SOHC)结构的影响下，速度提升很快，走在山路之间还挺好玩的。

隔音方面，新金轩匹配的伊科蓝地球系列轮胎抓地力表现不错，但行驶时轮胎噪音明显。轮胎噪声是日常驾驶中的主要噪声源。在其他方面，风噪声和发动机噪声得到了很好的控制。

静态地从内部和外部审查新设计。

在广州车展期间，我们对鑫做了非常详细的静态体验报告。感兴趣的读者可以点击我的易车号了解这篇文章，或者直接从下面的链接跳转阅读。同时，我将在下面做一个简短的回顾。

关于中控系统新增的语音识别功能，可以参考我试驾时记录的简单体验：

总结：新金轩在电力方面的表现还算不错。它继承了三菱的许多优良传统，外观和内饰的变化与换代产品相当。总的来说，这种变化给人们带来了不小的影响，但在配置上还是略显不足。类似于电动座椅、电子手刹等常见的舒适配置，即便是顶配车型也找不到，或多或少影响了新车的性能。如果你不介意这些，新金轩会的。

斯柯达的科米克(参数|询价)GT在不久前开幕的广州车展上正式上市。新车共推出4款车型，售价区间为12.59-13.99万元。和家族老大科迪亚克GT一样，科穆克GT采用了比普通版更年轻、更运动的外观，D柱采用了类似溜背的设计，以满足当今年轻消费者的审美。但是消费者能仅仅因为它的价值而买单吗？今天我们来看看这款2020款Komuk GT TSI230 DSG至尊版的整体实力能打多少分。(以下简称Komuk GT)

外观：比普通版更加醒目。

Komuk GT是一款由SAIC斯柯达设计团队主导的车型，中国设计师在最终设计上拥有比国外设计师更大的话语权，这让Komuk GT拥有了更符合国内消费者审美的当下造型。与普通版相比，Komuk GT有了明显的变化。设计借鉴了VISION GT概念车的诸多元素，更加运动时尚，同时也采用了非常年轻的车身颜色。重返街头的比率仍然相当高。

Komuk 2020 GT TSI230 DSG至尊版车型主页|参数配置|图片|口碑|车型报价。

制造商指导价格

13.99万元

车辆给人的第一印象就是前脸变化明显。通过对比可以看出，科慕克GT的中网、外壳和大灯造型都发生了明显的变化，这些元素的组合让科慕克GT的前脸造型更具运动感。配置性能方面，全车采用LED大灯，无论是视觉效果还是实用性都不差。

侧面的线条变化不大，给人一种非常简洁有力的感觉。不过黑色车顶和银色D柱明显改善了科慕克GT的侧面外观，而这个细节也来源于当时的VISION GT概念车，被斯柯达欧洲设计师进行了狭隘的修正，但最终因为中国设计师的坚持而得以保留。

总的来说，Komuk GT的外观相比普通车型有明显的提升。在原有基础上做的改动，让车辆有了更强的运动感和时尚感。除了车头和车尾的变化之外，黑色车顶和银色D柱装饰有效提升了侧面价值，而LED大灯和无钥匙进入的加入也提升了车辆的实用性。

内部增加了个性化元素。

看完Komuk(参数|询价)GT的外观，我们再来看看它的内饰。整体来看，科慕克GT的内饰设计与科慕克基本保持一致，整体造型符合斯柯达的家族式风格，做工和用料性能均符合该类车型应有的标准。然而，在外观得到如此明显的改善后，看到这样的内饰，难免会有些失望。

配置方面，同级车型表现令人满意。大部分实用配置基本都有，无钥匙启动、胎压监测、自动大灯也不缺。多媒体系统的性能也赶上了目前的主流水平。它采用了8英寸的触摸屏，操作起来非常流畅快捷。它还支持实时路况和语音导航。与过去相比，它有了很大的进步，同时，它更全面地支持手机映射。

乘坐和储物空间的性能。

Komuk(参数|询价)GT座椅采用皮革面料。前排座椅采用一体式运动风格，加上缝线点缀，视觉效果非常好，腿部和腰部两侧包裹都很到位。座椅给人扎实的感觉，可惜没有配备电动调节。

在空间部分，车辆的表现并不是由于GT风格的设计。

而影响到后排的头部，体验者身高178cm，无论是前拍还是后排，头部及腿部空间都比较充裕，满足一般家庭使用应该不是什么难题。但配置表现上，柯米克GT并没有配备后排中间头枕和中央扶手，并且全车只配有一个USB接口，如果能适量增加则会更方便一些。

车内的储物表现中规中矩，大部分物品都能找到相应的位置摆放，后备厢容积的表现还是比较不错的，能很轻松的收纳下我们的3个尺寸分别为20/24/28英寸的体验用箱子，同时座椅还支持按照4/6比例放倒来扩容，但需要指出的是，车辆的后排不能完全放平，且也无法和后备厢形成一个纯平空间，摆放大件物品时需要注意。

●动力配置

动力方面，柯米克(参数|询价)GT搭载1.5L或1.2T两款发动机，其中1.5L发动机的最大功率为112马力，峰值扭矩为145牛·米。而我们此次试驾的1.2T车型最大功率为116马力，峰值扭矩为200牛·米。传动系统部分，与1.5L发动机匹配的是6速手自一体变速箱，而1.2T车型采用的是7速双离合变速箱，同时，车辆也达到了国六B排放标准。或许会有人质疑1.2T发动机动力不够用，下面试驾体验将会说明。

那说大家比较关心的动力表现吧，初次接触这款1.2T发动机会觉得油门的响应略有些慵懒，毕竟1.2T发动机排量小，低转时扭力较低，涡轮又很难帮上忙，如果遇到从地库停车场出来需要爬坡的时候，还是需要多给一点油门的。当涡轮介入工作后，正常行驶起来则完全没毛病。熟悉的7速双离合变速箱也是老样子，换挡时机判断准确，动作和平顺性表现都没什么问题。

开了一段时间之后，对于这款1.2T发动机的动力输出有了一定了解，在市区行驶时也会变得更加的顺手，如果你觉得D挡下动力不够过瘾，那可以切换到S挡运动模式，此时你的嘴角或许会重新挂上微笑，因为车辆的动力响应和加速变得更加出色，超车也变得更加果断，让你不禁感叹1.2T发动机也可以有如此的表现。

但毕竟车辆受制于其物理排量的限制，在高速时会让你觉得后段加速没有那么的酣畅，但作为城市代步而言，其整体的动力表现还是比较称职的。

●加速测试—0-100km/h：10.8s

除了主观感受外，车辆的实际动力表现如何也很重要。柯米克GT的7速双离合变速箱并不支持弹射起步，车辆起步时的最高转速只能维持在2000rpm以内。整个加速过程十分平稳，感受不到很猛烈的爆发，最终成绩为10.8秒。

车辆的实测成绩已经比搭载1.5L自然吸气的柯米克要好上许多，在同级别中也算是一个能拿得出手的成绩，中途加速成绩方面，40-80km/h成绩为4.6秒。而80-120km/h为8.7秒。

●油耗测试—6L/100km

油耗测试部分，我们总共行驶了103.8公里，平均时速为30km/h，包含了城市拥堵路段，城市快速路以及高速公路，消耗了6.21升95#汽油，测得平均油耗为6L/100km。低于我们小型SUV的推荐值，1.2T小排量发动机+7速双离合变速箱的高效组合对于燃油经济性表现还是有一定帮助的。

●底盘结构

柯米克(参数|询价)GT采用了前麦弗逊式独立悬架+后扭力梁式非独立悬架，在同级别中也是十分常见的配置。

●道路行驶时的底盘表现

如果说1.2T的动力无法满足你对于驾控的需求的话，柯米克GT的底盘表现还是十分的可圈可点，整体的表现十分讨我的喜欢，小巧且紧凑，丝毫不会让你觉得松散。初段稍偏舒适，细碎的颠簸过滤的也算得体，通过减速带时很快能收住车身，不会有多余的弹跳。而随着车速的增加，悬架的后端又会变得很有支撑，高速过弯时的侧倾也并不明显。同时车辆的转向又显得十分的轻柔，估计是为了向女性驾驶者示好，这点还是值得肯定的。

●刹车测试—100-0km/h：37.41m

100-0km/h刹停成绩为37.41m，可以说是非常优秀，且经过多次的连续刹车，刹车成绩还能维持在一定水准，说明了刹车系统的稳定性很高。刹车姿态受限于SUV较高的重心和车重，前悬架压缩的情况比较明显，但是刹车时在车内感受的过程非常稳健，没有令人不安的横向移动。

●噪音测试

经过我们实地利用噪音仪验证，柯米克GT的噪音表现在同级别中属于中规中矩，中低速行驶时的噪音抑制表现不错，不过高速噪音的表现相对一般，这应该和发动机运转噪音较大有关。

●总结

曾经的国内SUV市场呈现出这样的趋势，厂商将旗下产品越做越大，追求“大而全”的目的，主攻的消费者也大多是家庭用户，希望能有一辆有着不错装载能力和通过性，且空间使用的车型。而随着中国品牌产品的不断优化，合资紧凑型SUV和小型SUV不断受到中国品牌的降维打击，同样的价格往往能买到中国品牌尺寸更大，配置更高的产品。这也使得如今这些合资品牌不得不拿出更具吸引力的产品来进行应对，而柯米克GT无疑就是属于这一类，凭借其较高且个性化的颜值，它主攻的目标也不再是家庭用户，而是追求年轻个性的消费群体。

从设计、内饰方面，柯米克GT都有不错的表现，外观个性有回头率，内饰用料虽然一般，但做工文依然是大厂水准，多媒体系统如今也表现也更加好用，空间对于追求个性的年轻消费者而言并不是最为关注的，但柯米克GT依然交出了一份不错的答卷，动力方面，1.2T发动机虽然不能给你带来猛烈的加速感受，但相比同级别不少1.5L自然吸气车型还是有足够的底气，富有韧性的底盘表现也可圈可点。如果您正想购买一款有着不错颜值及实用性的小型SUV，不妨看看柯米克GT。