“作为痞子中的异类人物，他们必然具有反传统的特征。他们口中所说的话并不像传统文化中所说的那样具有装饰性，甚至经常会有一些“鸟语”如不干净。当然，他们没有蝎子那么俗。他们努力保持自己的本性，努力用自己纯洁的面孔待人，尤其是那些他们视为朋友的人。”这在一定程度上是百科全书中雅皮士这个词的意思。其实我更喜欢从字面上理解它的意思。有“君子之齐亚，痞子之匪气”的人不说不凡，但至少气质不同。

宝马M5 2019款M5雷霆版首页|参数配置|图片|口碑|车型报价。

制造商指导价格

16.89万元。

新博格灵北环赛道：7分35秒90。

除了SUV系列之外，M Power到目前为止已经销售了以上车型，从智能M2C到豪华M8，基本涵盖了各个级别的车型。我们今天的主角是宝马M5雷霆版(参数|询价)，定位于中大型豪华车。

2018年4月，宝马M5在新博格灵北环赛道取得7分38秒92的好成绩，超越宝马M4 CS。不过，宝马在终极性能上也有自己偏执的一面，至此M5雷霆版诞生。今年6月，宝马M5雷霆版在新博格灵再次迎战北环赛道，以7分35秒90的成绩击败了AMG GT S、宝马M4 GTS等众多对手。虽然他没有获得最快四门轿车的称号，但他的表现相当亮眼。

低调示人。

虽然已经是非常极端的雷霆版本，但外观依旧低调且有攻击性。除了中网和前围采用碳纤维外，其他位置变化不大。扮猪吃老虎有点老套。也许M5雷霆版想扮成凯蒂猫吃老虎。

由于采用了更短更刚性的弹簧，M5雷霆版车身高度降低到1493mm，视觉效果更低。轮胎和后轮拱之间只有一个指边。如果路况不是很好，还是小心点好。

M5雷霆版处理了车尾的所有细节，在尾标、后扰流板、后围下部都采用了亮黑色设计，与专属的深银色金属车漆形成了明显的色彩对比。M5雷霆版的整体设计更趋于低调，了解它的人会把它当成图腾。如果他们不知道，可能是宝马5系。

温暖的“宝马5系”。

M5雷霆版的内饰和宝马5系没有太大区别，配色也比较温馨。中控台没有过多占用前排空间，也没有传统性能车的强烈压迫感。方向盘的握感无可挑剔，但我还是希望把直径做得小一点。一是视觉效果更好，做到小巧精准。第二，可以和宝马5系区分开来。毕竟是贵族出身，细节要相应改变。

座位的样子真的很战斗。在我上车之前，我对舒适没有太大的希望。我只想在有限的空间里给我哪怕一点点的关怀。我可以上车，座椅的感觉给了我颠覆性的理解。并且靠背和座垫的填充物较厚，支撑性极佳，腿部、肋骨和肩部对身体也有很好的包裹性。即使是两个城市之间的长途旅行，M5雷霆版的座位也不会让人觉得不舒服。

车身满分。

空间9.0 6.4。

前排空间2.5 2.5。

后排空间2.5 1.2。

装载空间1.50.9。

空间变异1.00.6。

车内储物空间1.5 1.2。

配置8.0 5.6。

基本配置8.0 4.2。

附加配置0 1.4。

过程质量5.0。

外部质量2.5。

内部质量2.5。

人体工程学5.0 4.8。

座椅舒适性2.5 2.3。

操作便利性。

愿景1.0 1.0。

愿景1.0 1.0。

总分28.0 22.8。

因为是基于标准轴宝马5系，所以M5雷霆版的分数没有长轴距的分数高。配置方面，这款车自然是以性能为主，所以配置不是它的强项。

4.4T V8 8AT

宝马M5雷霆版(参数|询价)采用与宝马M5相同的全新4.4L V8双涡轮增压发动机。发动机采用M TwinPower涡轮增压技术。重新调整后，最大功率达到626马力/6000转/分，比M5高26马力。最大扭矩仍然是750牛米，最大扭矩转速从5600转/分增加到5860转/分。

宝马M5雷霆版匹配最新的8速Steptronic自动变速箱，在赛车模式下进行了升级。与双离合变速箱相比，兼顾了换挡速度和日常使用的舒适性。

好先生。

虽然是M势力，但并不妨碍M5雷霆版做“好先生”。4.4T V8发动机信心满满，低扭矩性能非常好。回应油门使用的经济模式，并不激进，除了动力更为浑厚，你会觉得和一台宝马5系没有太大区别。

需要动力时，4.4T发动机会不遗余力。在任何模式下，只要你“命令rdqu”。

o;，强大的加速感会让你瞬间全神贯注，两侧的车辆仿佛像电影快放一般划过你的车身。不过整体的加速感受很线性可控，并不像一般涡轮增压车型那种临门一脚的感受。在限速的公路和高速上，你永远不知道这台车的加速底线在哪里。动力取之不尽用之不竭，你无需“惯”着任何人和任何车，因为路面上99%的车都不是你的对手。

变速箱可静可动，日常驾驶时你完全可以充分体验到它平顺的功力，只要放平心态，变速箱不会挑逗你，更不会招惹你。可是如果你的脾气上来了，那么它绝对和你是“一条心”。变速箱换挡的速度非常快，它可以很“识时务”的降到你想要的目标挡位，毫不拖沓。换挡时营造出来的顿挫感仿佛拳拳到肉，4.4T发动机发挥出了全部实力，没有浪费1马力。

●0-100km/h：3.45秒

M5雷霆版的弹射起步并不复杂，起步之前将油门响应、悬架阻尼，转向力度全部使用Sport Plus，换挡杆上的变速箱换挡逻辑使用最运动即可。左脚踩住刹车，右脚踏下油门，变速箱允许2500rpm起步，松开左脚的一刻，车身如同弓箭离弦一般迅速冲出去，3.45秒的0-100km/h成绩堪比一众超跑，也是迄今为止我们测试0-100km/h加速最快的宝马车型。

我之所以放AMG A 45的加速成绩，是想让大家看出差距，那些驾驶小钢炮的车主，如果马路上碰到M5雷霆版就不要挑衅了，都是原厂的状态下，2.0T的小钢炮是没有任何机会的。

●实测油耗：12.5L/100km

12.5L/100km的油耗对于一台4.4T V8的车型来说不算高了，当然了这是我们以正常通勤的情况下测试得出的成绩，如果您脚脚油门到底，次次转速红线的话，油耗就另当别论了。

动力 满分 得分

发动机 8.0 7.8

加速 2.5 2.5

中途加速 2.5 2.3

平顺性 1.5 1.5

油门响应 1.5 1.5

变速箱 8.0 7.8

变速箱自动 8.0 7.8

变速箱手动 8.0 --

环保 8.0 4.2

油耗 7.0 4.0

环保技术 1.0 0.2

总分 24.0 19.8

虽然是一款极致的性能轿车，但M5 雷霆版在我们AH-100的分类里仍旧归为中大型轿车。动力和变速箱两方面自然不用多想，分数非常高。油耗方面，12.5L/100km的实测成绩已经超出了汽车之家的推荐值，所以在得分方面不是很理想。

●没有那么激进

转向力度有舒适，运动和运动+三挡可调，单论力度来讲舒适模式其实已经挺沉了，但是结合车身的尺寸，总觉得缺少了一些质感。运动是我最喜欢的模式，力度最合适，方向盘完全可以得知车头的方向，沟通感很强。运动+模式还是看看就好了，手感非常沉，日常驾驶真的需要你有些“臂力”，而且在紧急变线时，过沉的力度会略微有些跟不上节奏。

每次启动车辆时，四驱系统都会默认为4WD模式，拥有犀利加速的同时，还能确保你的安全性。雨天和冬天你再也不用把它停在车库里细心擦拭了，M5雷霆版是一个可以陪伴你一年四季的性能车。在赛道内，你可以把驾驶模式调整到4WD Sport，系统将允许后轮有一定的打滑，微微的打滑在一定程度上可以让你忘却四驱车型的无聊感受，灵动的车尾很听话，相信此时你的嘴角也一定同我一样是微微上扬的。可是如果你玩过了，ESC也会很乐意帮你“悬崖勒马”。2WD则回归最“原始”的后轮驱动，这时快与慢，稳与急，是精准的飘过每个弯道，还是狼狈的走向某个墙体，可就全都掌握在你手上了。

4.4T V8发动机的声音不算低沉，运转时少了一些八缸发动机纯粹和原始的机械感。即便是打开排气阀门的情况下，排气声浪除了回火声以外也不是很炸裂，总感觉宝马的工程师在刻意收敛M5雷霆版的“嚣张”，在听觉效果上不如AMG E 63 S那般震撼。

减振器的弹簧偏软，低速状态下走过像减速带等比较大的颠簸时，车内的弹跳感比较强，并没有大家想象中“砰砰”两声的利落干脆，整体感受比较一般。悬架阻尼切换不同的模式下，日常路面驾驶时的感受差异不是很大，或许这个按键只适用于赛道吧。

●100-0km/h：35.64米

宝马M5雷霆版的十次刹车结果很稳定，超越同级别竞争对手。由于试驾车轮胎有一定的磨损，100-0km/h的35.64米刹车成绩不及之前测试的宝马M5。

●绕桩测试

受制于车身长度，宝马M5雷霆版在绕桩时确实能感受到屁股带来小小的拖累感，但车身不笨重，节奏容易掌控，只是不如M4干脆利落。方向盘的指向性没什么问题，转向力度使用Sport最合适。

●噪音测试

在开/关排气声浪阀门的情况下，我对宝马M5雷霆版的噪音都进行了测试，结果基本一致。宝马M5雷霆版的排气声浪只是根据发动机模式和工况的变化而有所不同，好处是在怠速和巡航时的噪音不恼人，缺点就是听起来不太炸。

操控与行驶 满分 得分

转向 5.0 4.7

准确性 2.0 1.9

灵活性 1.5 1.4

力度/反馈 1.5 1.4

刹车 5.0 5.0

刹车距离 4.5 4.5

刹车踏板感觉 0.5 0.5

传动 3.0 3.0

牵引力 2.5 2.5

扭矩转向 0.5 0.5

行驶稳定性 6.0 5.8

转向特征 1.5 1.5

可控性 3.0 3.0

负载变化 1.5 1.3

电子辅助 5.0 5.0

稳定作用 4.5 4.5

可选择性 0.5 0.5

行驶舒适性 9.0 7.4

减震效果 6.0 5.5

车内噪音 1.5 0.6

噪音感受 1.5 1.3

总分 33.0 30.9

●赛车手聊宝马M5雷霆版

由于赛道无法使用，所以我们请职业赛车手王涛老师用视频的方式来跟大家浅谈一下宝马M5雷霆版的山路感受，并以赛车手的角度和身份来说说这款车。

●M5 雷霆版总得分

宝马-宝马M5-2019款 M5 雷霆版AH-100得分总表

车身 分值 得分

空间 9.0 6.4

配置 8.0 5.6

工艺质量 5.0 5.0

人体工程 5.0 4.8

视野 1.0 1.0

总分 28.0 22.8

动力 分值 得分

发动机 8.0 7.8

变速箱 8.0 7.8

环保 8.0 4.2

总分 24.0 19.8

操控与行驶 分值 得分

转向 5.0 4.7

刹车 5.0 5.0

传动 3.0 3.0

行驶稳定性 6.0 5.8

电子辅助 5.0 5.0

行驶舒适性 9.0 7.4

总分 33.0 30.9

车辆性能总得分 85.0 73.5

成本 分值 得分

售价 13.0 0.8

质保 2.0 1.0

总分 15.0 1.8

车辆总得分 100.0 75.3

我们刚才讲过，空间、配置和环保这三个方面给M5 雷霆版拉了不少分数。同样是车型定位问题，一款中大型轿车卖到146.89万元，性价比确实不高，所以这也是售价上得分不高的重要原因。

●总结

将近150万的价格，可以买一台宝马5系和一台宝马M2C，可商务，可玩耍，我为什么要买一台宝马M5 雷霆版?这也是我在试驾它之前的一个疑问，可是当开过之后，问题也就变得迎刃而解。宝马M5雷霆版的多面性并非用两台车可以解决，外形的低调，内饰的温馨，以及更加务实的空间都让这款车迸发出自己的性格。

就像我开头说的一样，拥有低调外形的M5 雷霆版就像一个西装笔挺的绅士一般，在大部分情况下，它总是以平和的状态示人，谦恭客气，谈吐间不会让人看出一丝破绽。但如果你碰触了它的底线，那么有着强大动力系统的M5 雷霆版也会瞬间成为一个令人生畏的“痞子”。碰巧某天你在公路上看到它，我劝您敬而远之，千万别看它“脾气好”就试图挑衅，因为那么做不会对你有任何好处。

或许你对E-Pro(参数|询价)这个名字还有点陌生，但如果说它的全名CS15 E-Pro，那你应该马上就懂了。刚接触的时候我也是这么想的，但后来发现，看名字也只是懂了一半。在它身上有CS15的影子，但有很多地方变化很大。这次短暂的接触机会，我简单试驾了一下，结论先行，感觉基本功很不错，但也有值得优化的地方。

本质上来说，E-Pro依然沿用CS15平台油改电，但相比停产在售状态的CS15EV还是有着明显变化的，车身尺寸数据有细微的调整，外观内饰全变了，动力系统更是完全不同。

如果单纯地车身数据，E-Pro相比另外两款车型并不占优，但乘坐空间方面不用担心，我们之前对比过汽油版的CS15和元，CS15反而乘坐空间更出色。除了车身尺寸之外，还有一点你需要了解的，E-Pro还没正式上市，但之前公布了预售价为11.99万(应该就是这次试驾的这款)，这应该会是高配或者顶配车型的价格，如果真这样，那价格区间会比比亚迪元新能源和名爵EZS更有优势(价格优势可以解释很多事情)。

对于CS15 E-Pro的命名，厂家说法是“我们并没打算隐瞒跟CS15的关系，只是想着给它换个新名字，让大家重新认识它。”。如果从外观内饰和动力性能方面的提升幅度来看，确实变化很大，把它看成是一辆全新车型也是很ok的事情。

说句现实的，重新开发一套内饰成本很高，所以E-Pro(参数|询价)的内饰造型总体和CS15汽油版车型一样是很合理的事情。在细节方面，能看出设计师也是用心了，通过面料材质和饰条颜色的搭配带给用户不一样的感觉。

中控屏幕下方是空调等功能控制的实体按键，手感还不错，但或许是试装车的缘故，部分按键的图标还会有所调整，跟量产车不太一样，例如最左侧的“开关”，实际上是车机系统的返回按键。

在动力系统方面，E-Pro的进步可以说是质的飞跃，配备120kW(163Ps)永磁同步电机，如果是汽油车的话，这大概是1.5T的水平了，对于一辆小型SUV来说，动力表现值得期待。除了参数好看之外，E-Pro的动力系统还有不少亮点，例如三合一动力总成，将电机、电控、变速箱整合，集成度的提升好处很多，其中一个是有助降低成本。

总结：

简单开了一下，E-Pro给我的总体感觉不错，转向减振等基本功很扎实，很长安，舒适性表现总体也是让人满意的。外观内饰的设计感以及乘坐空间也都有着不错的用户体验。说它方方面面都不错，并不等于说就是完美了，只是说，如果就是预售价的11.99万，它对得起价位。由于试驾会客观条件的限制，运动模式和续航等都没来得及体验，回头拿到试驾车咱们会深度体验和做测试。