今年是别克品牌“大有作为”的一年，老款车型的更新换代可谓此起彼伏。尤其是对于其SUV产品，在安哥拉家族迎来新一代后，旗舰中大型SUV昂科旗紧随其后。没想到在昂科旗上市当晚，还带来了久未更新的新昂科威。到目前为止，别克已经在今年内完成了全级别SUV产品的换代。此前，我们针对安哥拉家族和昂科威旗进行了详细的试驾体验，到了2019年最后一个月，终于等到了2020款昂科威车型的试驾机会。
11月20日中旬，昂科威正式上市，共推出7款新车型，售价区间为18.99-27.99万元。这一次，我有幸获得了全系顶级车型——28T四驱全能运动版旗舰版的试驾体验。然后，我们来看看它的表现。
记得我在尝试别克SUV家族的其他几位新成员时，都给出了不错的评价。这次轮到国产SUV在别克品牌中扮演角色了，所以自然前期对它的期待也不会低。幸运的是，新昂科威给我的答案不仅令人满意，而且略超预期。动力和变速箱的表现并不关键，隔音降噪的水平也增加了不少不错的印象分。此外，这款顶级车型配备的疾控中心自适应阻尼系统表现出了跨级别的优秀水平。经过一天的试驾体验，我依然回味无穷。
通过这种改变和升级，昂科威颠覆了自己的面貌。摒弃了之前的旧形象，我们改用了最新的家族式飞翼网，并对大灯、前后保险杠等细节进行了优化，让整车更加精致。相比外观，内饰的变化显得有点缺乏诚意，总的布局也没有改变，只是把车的屏幕尺寸放大了。或许消费者在这一点上会觉得有些遗憾。
还记得5年前，Encore打着“多10%”的旗号上市(参数|询价)，showstopper作为市场的出现给我们留下了深刻的印象，同时收获了可观的口碑和销量。时光荏苒，转眼间，showstopper已经突破百万销量。赢得市场认可的前提不仅来自于过硬的产品实力，更来自于不断的创新和自我完善。
此前，别克2020昂科威已正式上市，指导价在18.99万元至27.99万元之间。我们这次试驾的是28T四驱全能运动的旗舰车型，也就是整个系统的顶配。
昂科威2020款旗舰车型的28T四驱全能运动主页|参数配置|图片|口碑|车型报价。
制造商指导价格
27.99万元
外观部分
新款昂科威的前脸变化明显，中网和大灯的样式也进行了调整。优点是更有活力，更紧张。新车明显多了镀铬和钢琴漆装饰，在阳光下看起来亮晶晶的。比如老昂科威看起来就是一个眼睛很好的女生，而新昂科威戴的是化妆品隐形眼镜，化妆和特殊的美颜效果。
后部的变化不明显。可以看到，与18款车型相比，后翼子板的线条有了明显的变化。新款车型从尾灯外侧一直延伸到行李箱盖下部，看起来更加整体。飞翼的设计语言在新车中更加突出。和前脸一样，中央的镀铬饰条加长加厚，贯穿两个灯组。
新款昂科威外观没有剧烈变化，但保证了一定的辨识度。可以说是昂科威车系推出以来的一个相当大的变化。不知道大家对新外观满意还是更喜欢老款？欢迎在评论区留言。
内部零件
让我们看看内部零件。中控布局没变，方向盘还是老样子，仪表盘是熟悉的面孔。从2019年的设计和审美标准来看，这款内饰还是比较合理的，依然有很强的豪华气息。仪表盘真的有点尴尬。高度配备的三圈接口已经使用多年。其实硬件还是可以的。最好考虑重新设计UI。
内饰的巨大变化无疑是新车系统，其实并不是全新的，基本界面还是很熟悉的，所以之前用过通用系列车的朋友可以轻松上手。新的是，它有更方便更快捷的在线功能，包括导航、音乐、收音机等。流量方面，官方提供的是每年100G的无限流量，可以满足大部分人的需求。
近两年来，随着中国品牌智能汽车系统的快速发展，各种合资厂商或多或少都有所落后，不少品牌转向第三方供应商的汽车系统，一定程度上降低了屏幕的“原厂感”。而通用一直坚持在自己的操作系统架构下进行迭代升级，这也取得了非常实用且相对易用的结果。
除了自身功能外，还支持苹果/安卓双系统的手机互联功能，大大降低了用户的学习成本。简而言之，没有什么比数据线加手机更简单的了，屏幕尺寸大到可以让观看效果更好。
新版本的汽车支持各种语音控制功能。我们曾短暂经历过。目前支持收音机、音乐、导航相关功能没有问题，支持兴趣点搜索。但是现阶段不支持空调功能的控制(至少不允许这个版本的试驾)。希望以后能通过OTA尽快更新。毕竟在这款车本身的基础上，调节温度的触摸屏真的不是很好。
顶配车型的配置相当丰富，常规舒适性配置基本齐全。此外，它还有CDC全时主动液压减振系统，这在同级中是非常少见的。好好利用我们之后。
面再聊。由于是改款车型，所以座椅、空间、储物格这些都没变化。简单说就是座椅舒服、后排地板全平但是中央没头枕、储物格数量丰富。后排USB电源是上一次小改款加入的，值得肯定，成本不高但是极其实用的配置。
动态表现
改款之后的昂科威(参数|询价)依然沿用之前的动力配置，2.0T发动机是代号为LTG，不带可变缸技术，配9AT变速箱，1.5T车型继续沿用7速双离合变速箱。当然所有型号都满足国六排放标准。
如大家所见，沿用之前发动机的好处就是功率高，它比搭载在昂科旗上面的新型LSY发动机参数多了23马力和50牛·米。当然了技术先进程度肯定是不如后者的，而燃油经济性方面预计也是和新发动机有一定差距，未来有待拿到试驾车验证。
开车上路，关于动力系统方面第一感觉就是9AT变速箱很顺，升降挡几乎察觉不到，包括换挡之后扭矩响应及动力衔接都是非常好的。急加速下连降数挡会有一点延迟，但日常层面驾驶的动力响应都还算及时。发动机出力以线性绵密为主，后段输出不错，只是主观感觉满足国六排放后没有以前那股子冲劲儿了，日后有机会拿到测试车后我们再验证一下。
驾驶层面一个瑕疵在于刹车踏板初段阻尼较大且制动力释放不够充足，会导致第一脚不能给驾驶员信心。需要指出的是我在其他某些通用系车辆上也有类似体会，所以如果您经常开通用集团汽车的话也许能习惯并接受这种感觉。
底盘方面主要针对液力减振系统探讨，此项配置为顶配专属，所以行驶方面的表现不一定代表中低配车型。有了它的帮助，昂科威的悬架设定可呈现出不同的性格，舒适(TOUR)模式下柔软为主，避振器也足以控制住重心偏高的车身，运动(SPORT)模式下会明显变硬变韧，同时足够干脆。随着驾驶模式切换一同改变的还有转向系统，相对而言我认为运动模式下手感加重得不太自然，舒适模式会更好。
静音性是昂科威车系标签化的优势，新版车型也将这一优点继承下来。其实整辆车质感的体现不仅仅依靠堆砌隔音材料和音响的降噪功能，与整车的振动控制也是密切相关的。在这一维度上，昂科威表现同样令人满意，属于同级别中非常优秀的水平。
总结：
一番试驾下来我基本参透了昂科威成功之道，整辆车实力相对均衡，优点足够突出，短板不算明显。虽然产品本身面世有相当一段时间了，但随着不断更新还是能够保持一定的竞争力和市场地位。2019款之后，昂科威的指导价有一定下调，算是从厂家层面让利给消费者，至于2020年及以后，有多少买家能够认清、认可乃至选择它，还是交给时间来检验吧。