世界上有两种越野车，奔驰G是一种，其他越野车也是一种。从它诞生的那一天起，就创造了一个只属于它的越野世界。三把锁，驰骋沙场几十年，战功和奇迹无数。或许，在很多人眼里，奔驰G越来越豪华舒适了。精致的车漆已经不能适应枯枝败沙，皮革制成的内饰也经不起风霜雨雪。所有这些烦恼都不能让人肆无忌惮地穿越和攀爬。事实上，奔驰G并没有失去越野车的核心，也没有放弃越野的梦想，只是为了让人感觉更加从容淡定，比如前桥的双叉臂结构，加宽的前后履带，换了9AT变速箱。(摄影师：耿安)

奔驰没想到，这款只属于野外的G级SUV，会开到每个城市的上东区与路虎揽胜竞争。但梯形大梁无论如何都无法让它在舒适性上领先，但外露的铰链和静音的M24机械声总会显示出它的野性。几十年不变的方正外形让它在越野车的长河中屹立不倒，不像隔壁那位一夜之间发现它变成了胖虎。为了安抚不热衷越野的车主的情绪和臀部，G级越野车的舒适性呈指数级飙升。相比前后不独立的老G级大船的感觉，新G500在满足高速公路性能的同时，更加从容淡定，让大家知道G级越野车征服的不止是户外。

只看车的外观，很难发现W464有什么变化。带LED光源的大灯和更圆的后视镜应该是最明显的变化，中网和前保险杠的变化甚至可以忽略不计，因为G级越野车的巨大占有量和众多的改装案例，很难区分是全新的素车还是改装的W463车型。

尾灯也是全LED光源，变化不大。备胎以小书包的形式挂在后门，和旧的一样。我一直认为后装备胎会影响后门的结构强度。但是经过几十年的训练，大家都接受了方形完美备胎G，有些人贸然取消就会退出。

三条装饰条的中网是它和AMG G 63最大的区别，下进气口也没有AMG车型那么简单粗暴。毕竟，W464一代的G级越野车已经将豪华和设计的真谛捧在了怀里。

逃离城市的道路并不总是平坦的。一开始，高速让我感受到了科技进步带来的好处。双叉臂的整体桥取代了前桥，保留了差速锁，让我不再像开大船一样高速行驶。我对它出现自适应巡航、车道保持和碰撞预警等功能并不感到意外，因为12.5英寸的显示屏太吸引人了。除了风噪、胎噪、视野开阔，我感受不到它的倔强。虽然M274给的动力储备不如AMG G 63给的充沛，但对我来说，时刻提防限速摄像头就足够了。

身后的颠簸、摇晃和尘土终于把我对被它牵着走的认知带回了现实。这才是奔驰G级越野车该肆意的地方。上东区只是满足人们的需求，野外是满足人们爱好的福地。

驶离高速公路后，几经波折，经历了铺好的山路考验，终于进入了一条属于越野车的道路。我毫无顾忌地冲了上去，没有调整任何设置。9AT变速箱在低档位的扭矩输出足以跨越这些小颠簸。你知道，我有三把锁来支撑我。越野路段的舒适几乎被大梁蚕食，高速公路上的休闲成为当下最直接的颠簸和回馈。后轮轴一直在跟踪地面的情况，以晃动身后的身体。好在前桥的叉臂给了我喘口气的机会。十字轴和炮弹坑也不是我的对手。低范围模式开启后，放大的扭矩将降低变速箱的压力，并且

倍耐力全蝎轮胎能在所有路况下提供良好的抓地力和安全性，所有路况和一般越野情况下都能从容面对。如果需要穿越沙漠和更极端的越野，可以使用四个AT甚至MT轮胎来发挥三把锁的强大力量。

W464的后轮轴还是一个整体轴，差速齿轮组外侧是推杆，可以控制悬挂行程和车身姿态，让G级越野车不会在壳坑里滚得太多。

代号为M176的4.0L V8发动机已经广泛应用于几乎所有高性能车。经过AMG的调校，成为了63辆车的顶梁柱。普通标定版的动力数据已经达到310kW(421Ps)和610Nm，AMG车型的版图还会进一步向上。

整体后轮轴和推杆对身体姿态的控制，只有过了车轴和炮弹坑才能看到。只有低量程模式用作马平川。我坐在驾驶座上，轻轻踩下油门，一切交给G来处理。

从高速公路到荒地，这条轻盈的越野路不足以拦截G级SUV的前进脚步，也不足以让我放弃和它一起奔跑的想法。我不想因为大量的道路舒适性和豪华配置而松开方向盘。唯一的不足就是铺好的山路会给悬架带来很大的压力，而且每个角落似乎都在考验轮胎的极限。然而，作为硬派越野车的巅峰，山路不是它应该考虑的问题，而是山和山。

每次开G级越野车，都会有一种在荒野中四处张望的英雄心情。我知道这不是我的功劳，而是我心中一丝欲望被它无限放大的结果，这是一辆顶级越野车应有的气势和能力。转到车内，家族屏并没有因为G级SUV的定位而改变，平直方正的设计延续了几十年的风格。

完全进化的内部也能看到几十年前的影子。贯穿式屏幕代表了奔驰目前最高的科技水平，位于中控台中央的三个差速锁按钮代表了G级越野车的硬实力。

LOW RANGE模式足以让g级越野车面对大部分路况，扭矩放大功能高效利用好所有扭矩，让不是特别极端的攀岩也能顺利通过，差速锁只有切换到LOW RANGE模式才能锁止。

g模式代表。

它已经进入了真正的G级越野车应有的状态，可以开始离开公路去挑战碎石和坎坷了。

三把差速锁要在LOW RANGE模式下按照顺序依次锁止，先锁止中央差速器，前后是后桥差速器，最后是前桥差速器。每个按键下方的指示灯亮起代表正在锁止，上方指示灯代表差速器锁止成功。

为了保持上东区的舒适调性，G 500的座椅更加照顾日常驾驶时的舒适性，左右两侧的主动式支撑功能能在转弯和侧倾时给外侧护翼充气，以此来给身体一个额外的支撑力，保持驾驶姿态的稳定与舒适。

豪华与舒适性的提升是W464的重头戏，但这对于奔驰来说根本不算挑战。细节之处彰显出的豪华质感是奔驰作为百年品牌的专业能力，也是最毋庸置疑的地方。拼色的真皮内饰或许不能经受户外风霜雨雪的侵袭，但一定能在上东区给予车主提供最好的奢华体验，柏林之声音响不一定能有山林间鸟鸣回响悦耳，但一定能在星河灿烂之时流淌着小夜曲。前排座椅的多向调节与通风加热功能是在长途奔袭中最无声且有力的慰藉，副驾驶前面的把手则代表着它越野车的真实身份。

最深入人心的地方可能不是G级越野车强大的能力，而是这清脆、原始、机械质感十足的车门锁闭机构，开启与关闭时的脆响才是每一个G级越野车拥趸最爱的细节。

四下环顾，山峦的尽头一定有着未知的世界，只有真正的越野车能让人鼓起探索的勇气，即便面对未知的世界也能卖出前进的步伐，而G级越野车能承载着探索的灵魂奔驰远方，这才是它真正的实力。

编辑点评：豪华与舒适是W464的进化主题，全新9AT变速箱让城市驾驶变得更加舒适，穿梭于上东区时拥有奔驰一贯的优雅与舒适，双叉臂前桥让整车的响应与反馈速度大幅度增加，又不至于丢失G级越野车引以为傲的强悍能力。在off road上的淡定与从容，是奔驰G500越野车独有的实力。

作为之前睿骋CC的中期改款车型，锐程CC(参数|询价)推出了5个车型，有1个手动车型和4个自动挡车型，售价在9.49-12.89万元之间。跟之前8.69-13.59万元的睿骋CC相比价格区间整体缩小，划分更加明确。新车的五款车型当中到底哪款比较值呢?下面我们逐一分析一下。

这就是2020款的锐程CC,跟之前的变化不大，在前脸等细节处进行了重新设计，整体风格没有改变。

●车型售价

●车身颜色

车辆分为繁星蓝、流光紫、霓红、炫动红、月光白和尊贵黑六种颜色，与之前基本相同，整体配色年轻而有活力。

●动力配置

●车型分析

作为最低配车型，车辆在市场上的保有量不会很高，而且手动挡车型不太适用于城市驾驶，对于堵车、下地库等情况都不是特别友好，因此虽然配置已经相对齐备了，不过还是只给予了3星推荐。

作为自动挡的最低配车型，能拥有定速巡航、倒车影像等等功能表现算是不错了。选择这个价位车型的用户大多对于价格都相对敏感，既然低配车型就能达到如此配置，那何乐而不为呢。

只增加6000元就增加了安全性配置、便利性配置和舒适性配置，性价比确实比较不错。空气净化一类功能平时的存在感不算太高，不过如果您所在的城市雾霾比较常见，那它的作用还是非常明显的。

360°全景影像和自适应巡航等在日常使用中，属于比较“高级”的配置，换而言之，不是用车的必需品，因此，这里只推荐给预算比较富裕的朋友。

顶配车型的一些配置整体比较偏向于为长途驾驶服务，对长途驾驶而言，自适应远近光可和腰部支撑都比较实用。因此如果平时需要开着这款车穿梭于城市之间的朋友，选择这个配置级的车型能有更好的体验。而座椅通风、座椅记忆等高端配置给顶配车型增添了档次感。如果您“不差钱”那选它挺不错。

总结：

整体来说，锐程CC的基础配置还是比较高的，这让人感受到了厂商的诚意。而酷锐型就已经有全速自适应巡航和10.25英寸全液晶仪表，反而把车道偏离预警这样如今已经比较普遍的安全性配置放到了顶配车型才有，这样的操作不知是不是对消费者的一种策略。每个级别都会有一两个比较诱人的配置，选购起来基本不太纠结。我认为潮锐型就能满足大部分的日常用车需求，至于其他的配置，就看您个人的侧重点啦。