上市三年的传祺GS8终于迎来了中期改款。新车配备第三代2。TGDI发动机，匹配爱信6AT变速箱。很多网友都关心它的油耗和动力性能。最近，我们进行了试驾，并进行了测试。

2020款传祺GS8的主要变化如下：

既然广汽传祺说这台全新的2.0T发动机动力更强，油耗更低，我们就先做起步加速测试。

开始加速测试。

390T发动机进行了一些技术改进，以满足其动力需求和国家六项排放标准。例如，使用350bar高压缸内喷射技术和双通道涡轮增压器。

来自小舒的点评：通过一系列技术改进，搭载传祺第三代2.0T发动机的传祺GS8初加速有了明显提升，新车驾驶更加灵活，动力输出更加自由畅快。

制动试验

当我们跑得快时，我们必须刹车。我们还测试了2020款传祺GS8的刹车，最好的成绩是38.2米。

点评：对于一款1.8吨的7座SUV来说，38.2米确实是一个不错的刹车成绩，相比老款是有一定的提升。

油耗测试

很多朋友会想，如果传祺GS8配备6AT变速箱，油耗会更高吗？然后我们根据城市工况做了一个油耗测试，全程119.1公里，平均时速29公里/小时，和日常通勤情况差不多。最终百公里综合油耗为11.3L。

以下是测试结果的视频版本。感兴趣的朋友可以点击下面的视频观看：

视频正在加载。

关于降低发动机油耗，广州汽车研究院的工程师这样介绍我：

之前我分析过2020款传祺GS8的发动机。感兴趣的朋友可以点击下面的图片查看和阅读：

在试驾中，我重点介绍了全新的USER(超智能发动机再感知)智能发动机加速模式。数字1-5可以在用户模式下选择。一般来说是指1档的驾驶风格最柔和，5档的驾驶风格最凶猛。随着人数的增加，逐渐增强了力量爆炸的感觉。

在动态驾驶模式下，同时切换到运动模式，踩油门到速度红线。当我松开油门时，变速箱锁定在2档或3档，发动机一直保持高速，就像赛道上的竞技状态。我相信它在山路上行驶时能保持充沛的动力输出。

相比之下，当在用户模式下切换到5档时，其激进的换档逻辑可以兼顾动力和燃油经济性。俗话说，它的换挡逻辑更像是一个“老司机”。它会在你急需加速的时候连续降三档，给你强劲的动力输出；此外，当你松开油门并滑行时，你会迅速将档位升至最高档位。这时它会识别出你的加速动作结束，让车辆回到正常巡航状态。

噪声试验

说到乘坐舒适性，让我满意的是2020款传祺GS8在隔音降噪方面的进步。

详细的测试结果如下：

当然，新车安静舒适的表现离不开技术提升的发展动力，比如以下几点：

今年9月，在法兰克福，偶然遇到一位刚刚完成“亚欧穿越挑战赛”的爱知U5(参数|询价)。三个月后，在受邀试驾体验这款“接近最终交付状态”的中型纯电动SUV后，我选择用“内秀”来形容。离最终量产状态还有多远？“内秀”体现在哪里？看完就知道了。

简洁的设计/鲜明的“纯电动”特征。

爱驰U5基本延续了概念车U5 ION的车型，注重简约科技的设计风格。收网让人一眼就知道是纯电动车。

与同级别其他车型相比，爱驰U5的车身尺寸并不占优势，仅略大于紧凑型SUV，在中型SUV中算是比较紧凑的身材。

总结：虽然车型科幻且“纯电动”，但爱驰U5的外观并不让人耳目一新，主要是因为近两年推出的很多纯电动车都采用了类似的设计风格，难免会出现“审美疲劳”。不过从爱知官方消息来看，有日本设计大师奥山清行参与的爱知U6的设计以及轿跑车SUV的风格值得期待。

内饰/配置仍有变数。

为什么这款车只是“接近最终量产车型”？答案在内部。这款车的一些配置，包括车道偏离预警、ACC自适应巡航等功能，还没有解锁。同时，方向盘多功能区和中控屏的设计在最终量产交付车型中仍有变数。

在爱驰U5的中控区域(参数|查询)，大部分物理按键被取消，车辆的大部分功能被集成到支持触控操作的12.3英寸显示屏中。根据爱知工程师的说法，在量产交付的车辆上，这种屏幕将被具有更好质感的显示屏所取代。

总结：除了三屏仪表的新意外，爱驰U5的内饰不会给人太“花哨”的感觉。整体设计以简洁实用为主，坚固的材质可以兼顾档次感。配置方面爱知u。

5也堪称丰富，车身稳定控制系统、驾驶员疲劳监测、胎压检测、360度环车影像、语音控制系统等配置齐全，还有可定制的选装配置。未来交付到消费者手上的车型则在此基础上还会进一步优化。

●空间符合定位/个性定制是亮点

在外观环节我提到过爱驰U5(参数|询价)的车身尺寸和轴距相比同级别中型SUV来说并不占优，不过其内部乘坐空间看上去并未因此受到影响，基本符合车辆的定位。

储物空间方面，爱驰U5的一个特点是并不提供副驾手套箱，但可以由车主选择安装诸如空气净化器、可供放置笔记本电脑的小桌板、放置高跟鞋的收纳盒等个性化选装件。

小结：尽管不提供手套箱，但爱驰U5的储物空间仍然称得上充裕，放倒后可完全与后备厢地板持平的后排座椅以及“前备厢”的存在则进一步提升了爱驰U5的储物能力。

●动态表现更具吸引力

爱驰U5(参数|询价)搭载一台最大功率140kW(190Ps)，最大扭矩315N·m的永磁同步电机，采用前轮驱动，官方透露未来会提供四驱版本;采用液冷系统的电池包配备预加热功能，容量65kWh，电池由宁德时代提供，采用爱驰拥有专利权的“三明治干湿分离”电池包设计，NEDC续航里程503km(增程包电池容量18kWh，提供NEDC标准下额外120km续航)，最大充电功率80kW。

爱驰U5在驾驶方面提供了多种选择，驾驶模式分为ECO、NORMAL和SPORT，三种模式主要区别来自于动力的响应速度和输出力度;此外动能回收力度与转向力度也都分别提供三挡选择。

结语：国内的一些“造车新势力”在打造新产品时，往往更愿意在“豪华氛围”、“科技感”上下足功夫，毕竟这些环节往往是国内用户最看重也容易为之买单的;相较之下，爱驰似乎走了一条不同的道路：爱驰官方对于自己品牌的定位是要面向国内一二线城市和欧洲市场的，而其首款车型爱驰U5未来也会出口到欧洲，当然也就需要去适应在驾乘质感方面更为挑剔的欧洲用户。考虑到自己的这一优势未必能第一时间打动国内消费者，爱驰也推出了“先试后买”的销售策略，以其让爱驰U5的“内秀”能让更多人所了解。