说到混合动力系统，相信很多人和我一样，第一时间会想到丰田THS和本田i-MMD。毕竟“丰本”的混动技术不仅投入使用较早，也代表了目前混动技术的高水平。此外，备受欧洲供应商好评的插电式混合动力和48V轻混方案也频频被提及。在众多混动技术路线的竞争下，中国品牌将依靠什么方法在这一领域占据一席之地？在我们熟悉了比亚迪的混动技术之后，SAIC会拿出什么样的“法宝”来迎接呢？接下来，我们将从刚刚上市的MG HS新能源(参数|询价)(以下简称MG eHS)与大家聊一聊SAIC混合动力技术。
第一代SAIC插电式混合动力系统有很多亮点。
本期内容略烧脑，请耐心细看。我们今天要讲的主角是SAIC MG eHS搭载的动力总成。这种混合动力系统的核心在于一个关键部件：官方称之为第二代EDU电驱动变速箱的结构。这种结构已经悄悄发展成了第二代产品，更有意思的是，第一代和第二代EDU并没有直接升级，而是两个差异很大的系统。
为了了解第一代SAIC插电式混合动力技术，我们很早以前就写过相关文章。感兴趣的朋友可以点击以下链接：第一代EDU技术分析。当然，如果你看腻了长篇大论，我会尽力给你讲解第一代EDU的原理和特点。
第一代EDU结构有两套电机和两套电控离合器，加上双速AMT变速箱，优化整个EDU的输出效率，保证发动机和电机在更高效的工作范围内运转。其中，大电机主要负责驱动任务，在强动能回收挡位和制动过程中也能进行动能回收工作，而小电机更多的是作为发电机，辅以起步阶段的扭矩补偿和急加速情况下的扭矩补充输出工作，两套离合器执行不同的驱动形式。
与很多车企在变速箱上加装电机的方案相比，这款EDU不仅是SAIC自主研发的创新驾驶方案，而且在保证高效率的同时，巧妙地避开了丰田、本田、通用等厂商的混动技术专利方案。还可以实现纯燃油驱动(同时发电)、纯电驱动、增程驱动、油电混合驱动四种动力输出模式，两个电机与发动机相互调节，两个档位。
SAIC第二代混合动力系统(第二代EDU)的亮点。
随着搭载1.5T发动机的MG 6新能源汽车的推出，SAIC第二代插电式混合动力系统正式投入市场，其核心部件——第二代EDU也以“10挡”的抢眼卖点与我们相遇。MG eHS此次在动力总成方面最大的亮点也是这款第二代10挡EDU。既然官方宣称第二代EDU有10档，那它是怎么工作的呢？10档是噱头吗？
其实第二代EDU已经出现一段时间了，但似乎还没有媒体了解如何实现这个10档。借此机会参观MG eHS，我打算为大家破译这个系统的结构和工作逻辑。
但是，这个“10挡”和我们传统燃油车上的10挡不太一样。它是6-4挡的组合，燃油发动机侧有6个物理挡，电机侧有4个物理挡。理论上可以匹配的档位数是64=24，类似于自行车和卡车匹配传动比换挡的意思。当然，在实际驾驶过程中，工程师不会“用尽”这24种组合，而是选择其中十几种效率更高或者性能突出的组合。
优点很明显：不增加体积，降低成本，让消费者以更低的价格买到更高效、更强大的混合动力系统。但是作为第二代EDU，在简化结构的同时，在效率上也能做到“不减反增”，这是一个难点。因此，采用更复杂的换挡机构来提高整个EDU总成的匹配逻辑效率，并进行更多的传动比组合，使发动机和电机尽可能高效地运行。纵观整个混动技术，这种策略并不常见，真的是“硬核”。
至于这10个传动比如何组合匹配，就要考验SAIC工程队在两个动力总成耦合上的能力了。目前数据无法公开，控制策略比较复杂。考虑到电机本身较宽的高效率范围和较高的扭矩输出特性，电机端的4AMT齿比会比较密集。从结果来看，6AMT 4AMT目前的策略可以实现第一代EDU难以实现的绝对加速，优化日常驾驶舒适性和最终更高效的输出状态。
至于第一代EDU是否会被淘汰，工程师的回答是“无可奉告”。的确，从某个角度来看，第一代EDU在混合控制策略上有一定的优势，更多的混合策略匹配给了SAIC足够的理由保留第一代EDU的硬件结构并做进一步的优化。然而，在消费者方面，第二代EDU取得的成绩在某种程度上已经超过了第一代EDU，他们可以实现更便宜的价格和更好的性能。为什么不呢？与竞争产品相比，这种复杂的变速箱结构是目前中国品牌中独一无二的解决方案，也是目前中国品牌能看到的电机并联一体变速箱方案中最复杂的结构之一。
编辑评论：
从SAIC插电式混合动力系统的核心部件rdquo的变化可以看出，SAIC对混合动力系统的态度并非有意“操之过急”。
;，相反，从第一代EDU开始，上汽就本着效率优先的思路，做出了包含增程在内的多种驱动组合模式，这在当时的中国品牌当中可不常见。而第二代EDU这又是基于优化成本、进一步提高效率与驾驶感受为原则，索性换用一种解决方案，采用多齿比匹配达到高效稳定输出，这在中国品牌当中也不常见。至于说第二代EDU实际体验如何?真实油耗与加速度又是怎样的状态?还请各位关注我们后续测试文章为您解答。
来法国之前，如果你问我对法系车有什么第一印象，我会说“设计另类甚至匪夷所思”，“除了已经停产的308S，应该都比较佛系”...不过在广州车展上看到东风标致全新一代2008激进造型的那一刻，莫名对它有了一份好感与好奇。那么这台小型SUV的海外版本能否印证我的好感呢?一起往下看~
海外版本的标致2008在动力系统上的选择非常丰富，包括了汽油、柴油和纯电版本，其中1.2T三缸发动机还区分高、中、低功率。此次我们试驾的正是最强动力的2008 GT版本，其功率和扭矩数据都将略高于未来投放中国市场的230THP+6DCT车型，不过差别不会太大。实际体验下来，标致2008的表现比较出色，驾驶灵活、动力足够，日常城市通勤是个非常不错的选择。