在广州冬天多次失败后，向往冷空气的广州本地人终于收到了去外地活动的邀请。但是坏消息是去三亚，三亚比广州热。当然不能把刚在广州穿的毛衣脱下来，这样在三亚出汗的时候，还告诉别人你有长袖防晒，这是广州人最后的倔强。
日本品牌中不乏固执的厂商。马自达和斯巴鲁可能是第一个想到的。他们在市场面前还有很多自己的坚持，无论多热都不愿意脱下“毛衣”。事实上，还有一家制造商三菱似乎做出了妥协，为市场推出了7款SUV和涡轮。但是，一个曾经拥有Evolution的专业家用现在变成了SUV，三菱肯定不会愿意，新金轩的到来似乎想唤醒骨子里最后的倔强。
谁说汽车没有安全感？
如果你看过全新的三菱德力卡，你应该对这款车的新前脸很熟悉。虽然都是家族式的Dynamic Shield前脸设计，但新金轩和Delica的相似度最高。倒梯形的中网造型，左右两边分成两个大颊带两个C型镀铬。整个系统标配远近光LED大灯，日间行车灯的长条也非常醒目。最特别的一定是转向灯和雾灯组成的矩阵式灯组，特别时尚，是整个车头的点睛之笔。
相比之下，车尾的变化会小很多，尾灯的轮廓也不会跟老款有太大变化，但是里面有新的填充物。t型LED灯带与沃尔沃的Quake有很高的相似度，大大提高了整车在夜间的辨识度。鑫金萱和老大哥奕歌都是尺寸小巧的SUV，但从设计定位来看，广汽三菱是打了两副牌，奕歌是主打时尚的城市车型，但尺寸更小的鑫金萱却是直来直去，阳刚之气几乎溢出屏幕，给人强烈的安全感。
专属内饰看起来令人印象深刻。
以前如果三菱的内饰设计一般，会被认为是举足轻重。现在我们自主品牌在内饰设计上已经花了不少钱，合资车想凭借自身品牌优势忽略设计，消费者越来越不买账。好在广汽三菱也知道这个道理，没有直接抄袭海外版的金萱内饰，而是为中国市场重新打造。
这次试驾的内饰是黑色和橙色的组合，效果抢眼，年轻时尚的气息扑面而来。内饰采用大量软质材料，在触感和视觉效果上都能给人留下很好的印象。做工细节有惊喜，不同材质之间的接缝和缝线流畅均匀。内饰也使用了大量带有钻石纹路的皮革，包括门板和座椅。当然，首要作用是增加摩擦，但更大的作用应该是一种高级感的暗示。
方向盘下半部分的内缘采用黑色光泽感材质，与皮革搭配起来很好看，但是光泽感材质碰到方向会打滑，尤其是手出汗的情况下。大型中控屏的显示精度和响应速度都相当不错。它集成了很多功能选项，支持百度Carlife。卡普雷的缺席是美中不足的。屏幕上的所有按钮都是触敏的。好在常用的音量可以在方向盘上调节，不用担心盲目操作的便利性。
蛇形手柄的设计很合我的口味，长期使用你会发现它的优点。但是，就连丰田也彻底放弃了蛇形挡，现在也不容易看到有蛇形挡的新车了。
根据木桶效应，不管长板有多长，能装多少水都是由短板决定的。辛金萱补齐内线短板后，整体实力立马提升到更高的水平。没想到有一天我会对三菱的内饰设计印象深刻。
固执与现实的融合。
这条试驾路线涵盖了繁忙的城市道路和狭窄蜿蜒的滨海风景山路，极大地模拟了车主未来对车辆的使用。第一代姬神4B11结束了它的光荣使命，取而代之的是代号为4J11的2.0L发动机，下面两款是1.6L发动机。但由于都是手动变速箱车型，未来不会成为主力。4J11发动机的铝合金缸盖缸体、连杆毛坯、轴瓦等零件均为原装进口，同时采用三菱签名的MIVEC系统。最大功率166马力，最大扭矩201牛米。如今，小排量涡轮随处可见，自吸2.0L排量对动力的贡献只是九牛一毛。
动力的表现和数据一样温和，鑫也没有刻意把第一动力做得很快，给你动力很好的错觉。新的辉煌就是在没有任何遮掩的情况下向你展示它原本的样子，轻快的起步只能靠更大的油门开度。
2.0L发动机匹配JATCO的CVT变速箱，可模拟6挡。自吸发动机与CVT变速箱的动力组合，将线性、平顺的特性发挥到了极致。力量温顺的像一只熟睡的小猫，整个力量没有突兀的爆点。这种动力特性对新手司机特别友好。
这套动力的惊喜在于低扭的表现。在车内坐了4个成年男子的情况下，面对连续上坡，山路依然可以用油门从容通过，完全没有顶部的剧烈尖叫。除了自信，还能很好的控制NVH的性能。
三菱在拉力赛领域取得了巨大的成就，将拉力赛中的很多技巧和训练都投入到了民用车领域。辛金萱也是顺带拿到了这个奖金。前悬架为麦弗逊结构，后悬架为多连杆结构。一般来说，同级别车型的后悬架都是扭力梁结构。可能很多人都觉得搞这种级别的后悬挂是一件吃力不讨好的事情。
不过三菱的坚持是绝对合理的。在走山路的过程中，车尾有很强的随动性，整体感觉非常好。开快车挺好玩的，绝对有独立悬架的功劳。小震动的过滤也不错，但是在大颠簸面前突然就亮了。颠簸的感觉直接传递到后排。相反，前排的体验要好得多。看来这种单人悬挂真的是专门为操控准备的，舒适性的提升显然不如操控。不可否认，这是一辆日常驾驶轻松愉悦的车。当你开得稍微激烈一点的时候，你就会发现不一样了。你骨子里的固执并没有牺牲你的日常经验。
买单，矛与盾在某种情况下是可以共存的。写在最后
新车的起售价为9.98万元，这个定价是具有迷惑性的，毕竟最低配的两款车型都是手动挡，真正走量的12.98万元起步的车型。即便如此，对比起像劲客这样的竞争对手拥有更大的排量，机械规格部分也明显更高一个级别，内外的设计方面说小胜一筹明显是谦虚了。在这个看脸的世界里，新劲炫用它的颜值作为诱饵，吸引你去感受它骨子里最后的坚持，不知道你有没有兴趣掉进这个甜蜜的圈套呢?
珠海，作为全国唯一以整体城市景观入选“全国旅游胜地四十佳”的城市，确实随处都是风景。特别是全长28公里的情侣路，因为全线沿海的原因，随意一次驻足，看到的风景都让人沉迷。当然，珠海让人沉迷的不仅仅是风景，还有我们这次的主角——次世代MAZDA3昂克赛拉。
每次与马自达的邂逅，都是始于颜值
来到“魂动2.0”，次世代MAZDA3昂克赛拉的颜值无疑又上升了一个台阶。大尺寸的盾形格栅采用了黑色网状设计，显得非常运动。中网的外围有一圈镀铬包裹，并且在两侧与大灯组相连。正因为镀铬装饰的加入，大灯组的“眼角”给人一种似开非开的感觉，非常有辨识度。值得一提的是，次世代MAZDA3昂克赛拉的远、近光灯，全系都采用了LED光源。
对于运动感的营造，马自达的做法总是有点不同。从次世代MAZDA3昂克赛拉上我们可以看到，它并没有太多明显的线条，而是通过形面的设计来表达运动的感觉。此外，通过马自达独有的漆面工艺，在阳光下会呈现出丰富的光影效果。或静、或动，都给人赏心悦目的感觉。
“人马一体”从内饰开始
关于马自达，人们听得最多的就是“人马一体”这个词。而要体验“人马一体”，从你坐进次世代MAZDA3昂克赛拉的驾驶舱那一刻，就已经开始了。整个驾驶舱是以方向盘的中心为中心，所以从驾驶员的视角看过去，有一种舒适又略带紧张的包裹感。而且我们注意到，中控台隆起的线条与方向盘的横幅恰好在同一水平面上，通过这种内饰设计营造出的驾驶氛围，让人瞬间就沉浸在与车辆的沟通之中。
马自达之所以被称为“东瀛宝马”，并不仅仅是因为其出色的操控性，其媲美豪华品牌的质感同样非常重要。在车内乘员触手可及的地方，基本都采用了软性或光滑材质包裹，带来出色的触感。值得一提的是车内按钮的阻尼感都非常出色，用起来确实给人一种豪华车才有的高级感。
Zoom-Zoom是马自达不变的信仰
当你坐入次世代MAZDA3昂克赛拉驾驶座的那一刻，有个声音就会一直在你脑中回响：“我们快点把它开起来吧!”虽然国内暂时未引进那款“均质压燃发动机”，但是现款的创驰蓝天发动机仍然拥有出色的动力表现。
此次我们在珠海试驾的是2.0L的车型，其最大功率116kW，最大扭矩202N·m，匹配的是6AT。从参数来看，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力算不上如何出彩，但是该发动机的转速拉得很快，稍微深踩下油门就能达到最大扭矩的转速，所以动力会给人随踩随有的感觉。再加上自然吸气发动机特有的线性输出，以及6AT的出色配合，次世代MAZDA3昂克赛拉的动力表现仿佛运动型轿车中的一股清流。值得一提的是，这台发动机“Zoom-Zoom”的声浪实在让人沉迷!不夸张地说，这是笔者在四缸车型上听过最美妙的声音。
你以为SEB蝶形仿生悬架就是“板车悬架”吗?
次世代MAZDA3昂克赛拉将老款的多连杆后悬架换成了SEB蝶形仿生悬架，是扭力梁悬架的一个变种。但在很多人看来，再好的扭力梁也是扭力梁，它就是个“板车悬架”!其实SEB蝶形仿生悬架是马自达基于提升操控性而专门研发的。扭力梁悬架的先天优势是车身对车轮的控制力更直接，弯道中的抗侧倾能力更强。但是在遇到颠簸时，左右车轮会相互影响，所以舒适性上会有所欠缺。
马自达的SEB蝶形仿生悬架，是通过一根中间细、两头粗的扭力梁连接两个车轮，并且加强了对车轮的束角刚性。所以我们此次在珠海国际赛车场的小型金卡纳赛道进行体验时，确实感受到后轮的循迹性非常出色，转向时给人如臂使指的感觉。在经过一些小的起伏路段时，悬架又能像独悬一样减少两侧车轮的相互影响，所以舒适性并没有降低。