我觉得这款车是一款智能SUV。其长宽高分别为4409/1781/1606mm，轴距为2610 mm，定位为小型SUV。我们可以看到车头整体采用了斯柯达的家族式直瀑中网。而且下面的周边建模也是一个很简单的动作。

来到车侧，前翼子板后面有一个“GT”字样的LOGO，凸显了它的身份。这款Komuk GT展车采用的是205/55 R17轮胎，型号为马品牌的UC6，是一种兼顾舒适性和运动性的轮胎。

车窗下部饰有镀铬饰条，贯穿C柱向上升起。车顶和车身的颜色搭配看起来非常年轻和运动。

来到车尾，可以看到科慕克尾部的造型非常饱满，右下方有一个科慕克GT的专属标识。

科穆克GT的后备箱容积很大，布局很规整。上下高度和前后深度都能满足国内需求。

内饰“GT”具有很强的专属感。

进入车内，还能感受到这款车无时无刻不透露着自己的“GT”状态。

中控台中间有一条长长的金属拉丝装饰条，尾部有一个GT车标。包括座椅头枕，也有GT标志。

GT的座椅是一体式的，运动感很强，包裹感很好，很舒服。这样一款运动SUV的后排空间表现如何？

我身高185cm，前排根据我的驾驶姿势进行调整。坐在后排后，腿离前排座椅靠背还有三指远，头上还有不止一拳，比我预想的要大。我应该说我很惊讶，因为科米克的定位是小型SUV。

它的后排座椅采用了与前排座椅相同的黄黑配色，非常活跃。因此，这款Komuk GT不仅非常智能，后排空间也很舒适。

硬件强度

我们拍了视频后，Komuk正式上市了。其动力系统也已正式公布。Komuk GT有两种发动机，一种是1.5L排量的自然吸气版本，最大功率112Ps，峰值扭矩145Nm，另一种是1.2T涡轮增压发动机，最大功率116Ps，峰值扭矩200Nm，无论哪种是4缸发动机，1.2T的加速都会更快。

传动方面，1.5L版本配备6速自动手动变速箱，1.2T版本配备7速双离合变速箱。

悬架方面，科慕克GT采用了前麦弗逊式独立悬架和后扭力梁式非独立悬架。总的来说，它的硬件和它的价格是一致的，那么多少钱呢？

价格幅度

1.5L有两个版本，价格分别为12.59万元和13.2万元。1.2T两个版本的价格分别为13.29元和13.99万元。

这只是一种静态的体验。当我们有机会跟进时，我们会给你一个更详细的介绍。那么朋友们觉得这个价位的Komuk GT怎么样呢？在留言区告诉我。

10万可以买什么合资SUV？这个问题恐怕会难倒很多人，包括我这个汽车媒体人。如果我今天没有来ASX新津轩试驾会，恐怕很难给出答案。三菱品牌的新车确实走得不快，导致其在消费者心目中的受欢迎程度稍弱。然而，今天新金萱ASX的试驾让三菱品牌重新回到人们的视野，因为它的定价真的太致命了。

新金萱刚刚在广州车展上正式公布价格，价格区间为9.98-1.398万元。如果说1.6L车型的价格降到了10万元以下让人感到意外，那么12万元就能买到排量2.0L的合资SUV就更让人意外了。如果加上后期的优惠幅度，即使不多，那么新金轩的价格绝对是前所未有的。

其实第一次见到新金轩的时候，我真的以为是全新的车型，因为从车头或者内饰来看，你根本找不到老款的任何影子，只有车尾有轻微的痕迹。不得不说，这种改变真的够大胆，真的够创新。

新车最引人注目的是三大最新设计语言Dynamic Shield，这也是最新的三大家族设计语言。比如新日版三菱德力卡D5和帕杰罗金昌可以看到类似的设计风格。x的设计风格非常抢眼，在这个级别的SUV车型中极具辨识度，进一步强化了激进的运动风格。

矩阵式LED光源非常醒目，整车光源也是LED。此外，鑫还在轮眉饰条、车顶行李架、鱼翅天线、尾灯造型等部分做了相应的修改。在车身侧面和尾部的造型上依然可以看到一些老款车型的设计风格，尾部变化较大。除了全新的LED尾灯外，下包围造型也进行了完全重新设计，视觉效果更具运动感。轮圈搭配黑色和银色，造型和尺寸也很动感。

其实很少看到中期重新设计的车型把中控台模具全部推倒，因为真的很花钱，有些零件基本上不能和老款一起用。新金萱就是这种情况。你根本看不到老型号的影子。新内饰不仅造型更时尚，配色更漂亮，而且做工和材质都很有水准。

感上也更上一层楼。

双色配饰更显年轻，而新车首次搭载菱云悦享智联系统加上10.1英寸液晶显示屏则让它更符合这个时代的潮流。新的车机系统支持防盗追踪、道路救援、手机互联等功能，大尺寸屏幕的应用也让中控看上去更加简洁。不过空调依然采用实体按键，不存在盲操作不方便的情况。

双色座椅搭配菱形缝线不仅带来了年轻化的视觉效果，也让车辆的档次感有了一定的提升。空间表现在小型SUV中处中上水准，后排乘客的头部以及腿部空间都能够得到保障，且后排座椅还支持4/6比例进行放倒。

动力总成采用新款的4J11 发动机，2.0L排量自然吸气，配有 三菱的看家技术MIVEC 可变气门。该 发动机采用单顶置凸轮轴设计，长冲程小缸径的设计使得它更加注重低扭发挥，理论上城市道路驾驶动力表现会更加突出。变速箱则使用了来自加特可提供的 CVT变速箱。同时1.6L车型也将提供5速 手动变速箱。

首先在我的认知看来，这个价位不管是SUV还是轿车，首先要做到的就是易于驾驶，至于操控性和高级感那是后话了。而新款劲炫依旧是那个好开好用范畴内的车型。2.0L发动机在低转速的扭矩表现非常不错，起步阶段就能够获得较为充沛的动力响应。整个转速区间内的出力非常线性，绝对动力值虽算不上强悍，但无论城市还是高速都足够使用了。随着转速的上升，动力开始线性的递增，超车加速丝毫不会觉得费力。唯一的不足是发动机的运转质感还有提升空间，例如高转速时的噪音问题。

CVT变速箱依旧是平顺好开的代名词，在这里新劲炫上同样如此。起步加速阶段的零顿挫感是很多DCT以及AT变速箱无法比拟的。在S挡状态下，变速箱的反应会更加快捷迅速，而普通D挡模式下则变得非常柔和。虽然这台车没有驾驶模式选择系统，但变速箱的两个挡位其实已经很好的照顾到了日常驾驶中的两个不同工况。D挡下变速箱会非常注意燃油经济性的表现，起步后转速会很快维持到1500rpm左右的区间范围内。

底盘在舒适性和运动感中有着比较不错的平衡，它的底盘设定并非特别舒适或是特别运动，两者兼具的驾驶特性也比较符合这个级别车型的定位。悬挂对于路面细碎颠簸的处理比较一般，但大起伏的抑制比较得当。不过悬挂的整体高级感略欠一些，主要还是偏硬的悬挂调校导致的。

转向手感比较一般，主要是它的随角度变化的阻尼增益逻辑问题，随着转向角度的增加，转向的力回馈变化不大，而且转向系统的回正力矩有些过于弱了。转向手感的轻巧感没有问题，日常驾驶能够带来比较轻松的驾驶氛围。另外新劲炫的一大优点就是它拥有同级最小5.2m的转弯半径，在这次试驾中的几个掉头转弯时体验非常好，车身感觉非常小巧灵活。

总结：虽然这只是一次改款，但由内而外的改变几乎让这辆新劲炫像一款全新车型一样重新走入人们的视野。绚丽的外观和内饰配色让它重获年轻人的芳心，而极具诱惑力的价格则可以打动那些三四线城市消费者消费升级的心理，毕竟花10万块买合资SUV放在以前那可是有些遥不可及的事情。最后有了好开又好用的2.0L+CVT动力总成，新劲炫的这次改款不仅新意十足，而且诚意十足。