世界耐力锦标赛顶级LMP1级陷入困境。保时捷决定在2017赛季结束后离开LMP1，而奥迪则在2016赛季结束后离开。这使得丰田成为唯一的制造商。流放的原因？有了有竞争力的车队，成本接近F1美元。

根据来自Motorsport.com的报道，迈凯轮车主扎克布朗希望他的公司重返LMP1耐力赛。

迈凯轮希望看到WEC推迟其规则，直到工厂支持和客户团队能够诚实地争夺耐力赛的胜利。

下台的LMP2类别最近蓬勃发展。在这一类别中，成本更容易控制。布朗估计，整个赛季驾驶LMP2汽车的成本为500万美元，但LMP1汽车的成本要高出20倍。

布朗表示，如果LMP1的预算上限限制在2000万美元左右，迈凯伦会感兴趣。他还想加入混合动力技术，这已经成为这项运动的一部分。

布朗指出，赛车技术应该能够传播到街头，但赛车还有另一个原因：“R&D必须给任何赛车运动制造商带来好处，但这不是唯一的原因。这不是有效的支出，也没有意义——它应该与投资回报成正比。毕竟，赛车是一种营销活动。”

几十年来，迈凯伦一直是一级方程式的代名词。然而，在早期，迈凯轮将其车辆带到了Can-Am系列和Indy 500。客户拥有的汽车参与了爬山、方程式赛车、C组赛车和GT3赛车。事实上，迈凯轮把它的一辆F1 GTR带入了勒芒24小时耐力赛，并赢得了所有的胜利。

迈凯伦重返勒芒显然是合理的，WEC最好听从布朗的建议。