通用汽车的最新专利强调了其动力系统工程师的忙碌。据《汽车指南》周三报道，该汽车制造商在10月份获得了高压缩比双充混合动力总成的专利批准。

当我们说“高压缩比”时，我们说的是高压缩比。

动力总成的核心是内燃机，配备了低流量涡轮增压器和高流量涡轮增压器。增压器负责低端动力，而涡轮增压器会在3,000 rpm后加速。传统的机械装置将连接到一个或多个电动机或发电机，这在本专利中没有描述。在压缩比之后，该专利声称动力系统将提供11比16: 1的比率。这高于大多数汽车发动机的压缩比。

这项专利包括围绕动力总成的各种复杂细节，包括新的双充电方法。通用汽车工程师假设增压器由曲轴或电动机驱动，而CVT可以独立于发动机转速控制设备的转速。3000转后，涡轮增压器将接管，系统可以顺序或串联工作。虽然这种描述适用于高性能混合动力系统，但其燃油效率潜力也很大。

然而，这台高压发动机将如何满足联邦对合法性的要求？通用汽车的专利进一步描述了一种极端的阿特金森循环，它包括一个延迟的进气门，以排出一些混合物并避免预爆炸。为了产生峰值升程，该专利还详细介绍了两种方法：使用阀杆和凸轮凸角之间的可变比摇臂来分析凸轮凸角轮廓，或者一种有趣的解决方案是电液执行器。后者将基本取代传统凸轮轴。

虽然专利草图描述了直列4缸发动机，但该文件确实指出，相同的动力系统设置可用于其他气缸。我们可能正在研究中型克尔维特混合动力系统的动力系统基础，或者通用汽车试图从内燃机获得效率的每一个最后点。