斯柯达远景RS最近在巴黎车展上亮相，有效地预演了公司未来的三个不同方面。

两厢车展示了福特福克斯的外观——令人惊叹的Scala，即将由捷克公司推出，其产品阵容将取代Rapid。虽然目前没有Scala vRS的计划，但它也有预览vRS车型外观的元素，以备未来的表现，并展示了斯柯达新的插电式混合动力(PHEV)动力总成。

RS中的PHEV装置结合了1.5升涡轮增压汽油发动机和电动机，总输出功率为242bhp。虽然规格可能会有所变化，但动力系统预计将与斯柯达第一款量产PHEV车型相似，改装后的Superb将于明年年底上市。

斯柯达尚未确认是否会接受其他车型的插电式混合动力汽车，尽管日益严格的二氧化碳排放法规意味着它可以在其大部分产品系列中快速采用，尤其是Scala和下一代明锐。斯柯达告诉汽车公司，下一代奥克塔维亚vRS可能会采用混合动力系统。

斯柯达Scala 2018原型车评测。

汽车公司有机会在Vision RS概念中短暂驾驶。当测试以低速进行时，这是一个欣赏斯柯达动力总成近期的机会。该公司的目标是在未来两年内提供五辆电动汽车。

RS如何预见Scala-vRS的未来？

RS展示了斯柯达最新的设计语言，并暗示了Scala的外观。设计设计师Dalibar Pantucek表示，同样重要的是，它还包含一些功能，这暗示了vRS性能系列的未来。他说：“目标是以现代方式制造跑车。”

这款概念车长4356 mm，长50 mm，宽1810 mm，高1431mm Rapid 2650mm轴距。它使用225/35的20英寸米其林轮胎。

Pantucek表示，尽管Vision RS的一些设计细节(如前格栅上的水晶徽章和发光条)不太可能投入生产，但许多元素暗示了vRS车型的未来设计。

这款车的碳纤维格栅有着醒目的3D风格“肋骨”和复杂的“V”形图案，Pantucek表示这可能会成为vRS系列的“标志”。碳纤维设计元素的广泛使用，包括前后扩散器和格栅，是为了减轻重量，而不是为了时尚。潘图克说：“这辆车的一切都有原因。

汽车的关键要素是最大限度地提高所有零件的效率，包括前车身上的进气口、旨在降低风阻的车轮罩以及在风洞中测试的后扰流板。Pantucek表示，轮毂盖在减少阻力方面具有显著效果，斯柯达正在考虑将其作为即将推出的车型的选装件，尤其是因为提高空气动力学效率可以减少排放并提高燃油经济性。

虽然汽车的侧面是经过精心雕刻的，但Vision RS配备的是标准后视镜，而不是摄像头，尽管它们的风格可以充当微型翅膀，类似于斯柯达法比亚R5拉力赛汽车上的后视镜。

在内部，概念车采用了全新的仪表盘设计，采用带有“签名线”的碳元素，中央有一个自由浮动的触摸屏。屏幕位于一个小架子的前面，在操作屏幕时可以作为休息。

除了Vision RS的混合动力总成，斯柯达还表示，在生产过程中使用纯素食材料(包括用于覆盖Alcantara座椅的聚酯线)证明了“环保意识”。

Vision RS中的PHEV单元拥有148bhp、1.5升涡轮增压汽油发动机和101bhp电机，它们的总输出功率为242bhp。从概念上讲，该系统通过DSG变速箱驱动所有四个车轮。斯柯达报0-62 mph需要7.1秒，报50-75 mph需要8.9秒。

该电机由13kWh电池供电，其在NEDC循环中的潜在零排放范围为43英里-斯柯达表示，在更严格的WLTP测试中，其二氧化碳排放量将低于50g/km。

电池可以在充电站充电2.5小时，也可以在家里通过慢速家用连接器充电。该系统还被设计成在使用时再生能量。

Vision RS基于奥迪ag中与Scala相同的MQB A0平台，而Vision RS是为车展设计的一次性概念车，斯柯达仍然可以保护它。因此，我们的短期测试是在受控环境下进行的，只有混合动力系统的电机投入运行。

因此，虽然我们可以报告转向准确，驾驶平稳，内饰宽敞舒适，但驾驶员并没有提供Scala操控动态的有意义的预览。

它展示了新的混合动力系统的安静、平稳和纯电力。快速加速，平稳的动力传输，快速响应，以及电气单元所期望的瞬间扭矩。当然，它给人的感觉是光滑细腻的，这与很多展览概念不同，这些展览概念是为了观赏而不是实际驾驶。

虽然提供稳定、相对低速和零排放运行的能力只是PHEV动力总成需要实现的领域之一，但城市无排放区的兴起意味着人们会越来越重视它。我们短暂的品味表明，斯柯达的插电式混合动力汽车将非常适合这一目的。

斯柯达表示，目前没有计划生产vRS或PHEV版本的Scala-更不用说Scala VRs PHEV-但Vision RS的概念表明，这是一个值得考虑的想法。也说明了斯柯达未来在很多领域都会有不错的表现。混合动力系统流畅细腻，正如你期望从奥迪ag获得的技术一样，这一概念的自信造型无疑是斯柯达未来全新家用两厢车和vRS车型的好兆头。