在该公司的第一辆电动汽车保时捷Taycan上，这是法兰克福车展最后阶段推出后的一个广泛测试项目，AUTOCAR对开发团队进行了深入的访问。

Autocar将与保时捷一起在瑞典北部寒冷的天气中进行测试。虽然没有技术通报，也没有新闻发布，但对于现有项目运营来说，只是一个A波段。然而，经过两天的交谈，对Taycan技术内容最清晰的描述现在显而易见了。

特斯拉的竞争对手将由保时捷在9月推出，有两个动力输出，第一批客户交付将在年底前完成。目前看来，动力最强的车型动力会比原先建议的多600bhp(可能高达630bhp)，而动力较弱的车型会落后100bhp左右。后面至少还会推出一款，其输出功率可能在400bhp的中间区间。

然而，还有第四种型号已经完全设计好，但可能有也可能没有。这款车只有一个电机和后轮驱动，所以它的功率可能刚刚超过300bhp，但重量会大大减轻。一位发言人说：“这个决定不是技术上的，而是财务上的。”“如果市场需要，我们就会成功。”产品计划中任何地方都没有两款Taycan，也没有超级跑车GT车型。

保时捷渴望让它尽可能熟悉，所以它的命名策略会很有趣。因此，我们可以期待使用传统的方法，即使用名为泰肯涡轮，GTS，s和标准泰肯徽章的测距仪。该计划基于跨界版的Mission E Cross Turismo概念。

很多猜测都围绕着Taycan的重量，但有人告诉我，它在“Panamera Hybrid Vehicle”的范围内，也就是2250kg左右，比捷豹I-Pace还重，堪比特斯拉Model。小号。现在，顶级车的加速被非正式地称为“远低于”最初为Task E宣称的3.5秒0-62英里/小时冲刺，有趣的是，Taycan的所有能力也将达到至少155英里/小时，这不仅是它强大的功能，也是一个双速变速箱，就像宝马i8一样，可以长时间持续使用全功率。

保时捷还一直在提高Taycan性能的可重复性。现在，它可以在不超过动力下降(不超过10英里)的速度下以0-62英里/小时的速度站立，并且可以在0-124英里/小时的速度下至少运行4次而不降低性能，这无疑是大多数汽车的4倍。试试看。它将保持最高速度“比在任何公共道路上以这个速度行驶的时间都长”。

距离仍然是310英里，但请记住，这是根据旧的NEDC标度测量的，随着新的更实用的WLTP测量，距离将更低——可能约为270英里。

现在谈论Taycan的充电时间似乎改变了游戏规则。保时捷工程师为每4分钟的充电时间提供额外的62英里续航里程，为不到20分钟的充电时间提供10%至80%的续航里程。关键是Taycan的800V充电设备(也让接线机的重量减轻了一半)。

可悲的是，能够实现如此快速充电的350千瓦充电基础设施仍处于起步阶段。到2020年，爱奥尼亚正在欧洲部署400个这样的网站，但目前只有69个在运行，而英国没有这样的网站。事实上，梅德斯通和格蕾塔格林只有两个在建。因此，至少在2021年之前，英国Taycan车主可以充分利用其汽车所包含的技术。