我相信你现在会知道这是新的斯柯达斯卡拉。即使在中等价位的SE规格中(之前我们只尝试使用顶级SE-L型号)，你也必须承认这是一个非常犀利的东西。不是华而不实，也不是很有描述性——对于市场上的某个人来说，这是一种完全简单实惠的运输方式，需要在年轻家庭之间来回运输。

而且价格非常便宜。这款动力单元拥有148马力，1.5升TSI动力单元，目前在Scala的汽油发动机产品阵容中脱颖而出，这款专车的售价仅为2.1万英镑。但没有人真的是这样买车的，所以值得一提的是，在3年4.5万英里的PCP交易中，定金是3000英镑，斯柯达给出的月付款数字是337英镑。

这意味着它介于类似但不那么强大的福特福克斯Zetec(在相同条件下每月312磅)和动力系统相同的稍微大方一点的大众高尔夫锦标赛(371磅)之间。还不错。

在其他地方，您熟悉Scala包的其余部分：它位于奥迪ag的MQB-A0平台的扩展版本上；前部采用麦弗逊支柱悬架，后部采用扭力梁。它的148bhp和184lb ft通过七速双离合箱导向前轮。虽然这不是我们第一次在英国的停机坪上驾驶Scala(在这里可以读到詹姆斯迪斯代尔的1.6柴油发动机车型)，但这是我们第一次在没有选配自适应减震器的国内土壤上进行测试。

是什么样的？

从实际来看，确实令人印象深刻。使用巨大的加长平台(轴距比传统MQB平台上高尔夫的轴距长约20毫米)的优势在于，发现自己坐在第二排的乘客不会感受到换挡空间。有足够的头部和腿部空间，其467升的靴子不太可能让人失望。机舱沉闷、单色的氛围可能并不适合所有人的口味，但对于纯粹从功利角度购买的人来说，很明显耐磨的塑料表面确实很有吸引力。

但是让我们继续了解它是如何驱动的，对吗？转动点火开关中的钥匙，松开手刹(多么幸福的老学校？)，将变速箱插入d挡，就准备好了。踩踏过程平稳轻松，似乎并没有被配备DSG的大众集团产品有时遇到的低速分流所困扰。在大多数情况下，Scala是一辆极其放松和悠闲的汽车，其中的工具可以很容易地在镇上使用。但是，这种低速变速箱往往会引起困倦和疲劳，当他们挤出路口或试图加入更快的环形交叉路口时，可能会引起一些焦虑，但这是无法解决的。

在开阔的道路上行驶时，“车架”更加灵巧——它可以在需要时在各种传动比之间平滑切换。1.5升发动机也产生很大的冲击力，可以在低至2000转/分的速度下适当拉动。就人物而言，并不是特别吸引人的电机，但却流畅细腻——只要不让转速表指针偏离红线太远。这样，四缸发动机独有的机头无人机就真的触手可及了。

方向盘自然加重，2.6圈锁死，也有合理的响应能力。它可以帮助你自信地引导Scala通过弯道，但它缺乏触觉，这意味着你永远不会真正感觉到它是一辆渴望驾驶的汽车。似乎没有那么大的兴趣，就像大众Polo似乎对被刮风的B级公路抛弃的前景并不感到兴奋。这是一辆智能汽车，旨在明智地驾驶。

不出意外的话，只要保持在平坦的道路上，大众的乘坐风格也会有明显的大众感。在这样的环境下，这是一台非常舒适的机器，但在饱经风霜的沥青路面上，构成了英国大多数乡村道路，明显的动画感(尤其是后轮轴的动画感)渗入了机舱。

正是在这些环境中，Scala最明显的问题是其超小型支持。在这种环境下，缺少合适的独立后悬架确实让人感觉不舒服。这绝不是无法忍受的，但如果你尝试一次高尔夫，然后选择参加Scala比赛，你可能会觉得自己头脑中缺乏额外的打磨技巧。

我应该买一个吗？

Scala的感觉似乎是为了吸引那些简单地把汽车当成工具，把自己和(很多东西)从一个地方舒适地带到另一个地方而没有压力的人。从这个角度来看，很难打败Scala——似乎这个短篇小说被牢牢抓住了，没有任何麻烦。

事实是，西席莱昂或福特福克斯也是如此。它们可能不能完全与Scala相提并论，但它们相距不远。这两款掀背车都提供了更好的操控性，通常也更有吸引力。就Autocar而言，这一点非常重要。