无论是在Taycan的道路上，还是在品牌进入赛道的E级方程式之路上，电气化都将成为保时捷未来的重要组成部分。在公司关于此前未申报概念的信息转储中，我们看到了2019年以来的一对概念，可能会给公司阵容带来更多电气化动力总成。

在保时捷愿景中，这一概念最初旨在利用品牌方程式E进入市场的机会，打造一款电动汽车，赛道上只有超级车。车辆已进入1: 1硬模型的开发阶段。

和f1赛车一样，Vision E也是一款单座赛车，但在这种情况下，它有一个完全封闭的驾驶舱。该设计的特点是半开放式车轮布局，尽可能少地暴露车身零件，尽可能多地暴露机械零件。

e是面向未来的无尘纸设计，而保时捷Vision 918 RS则采用了该品牌的最后一款超级跑车，并对其进行了尽可能的优化。2019年，这个概念进入了1: 1硬模式的发展阶段。

除了增强的驱动和底盘技术，设计团队还采用了918 Spyder的基础，并安装了空气动力学优化的车身。与原版本相比，RS的下鼻梁靠近挡风玻璃底部的风道更大。前面板还有一个大开口和一个突出的隔板。挡泥板上有细长的垂直大灯。

车门形状复杂，与后翼子板相连，有明显的侧门槛。后翼子板的垂直尾翼让人想起保时捷917赛车的一些类似零件。在翼子板之间，车顶急剧向下倾斜，这似乎将空气导向后翼和大型扩散器。