保时捷对于Taycan(首款纯电动车)能否被大众接受，肯定是有疑问的。对于一家以六缸发动机命名的公司来说，转向电力的方法可能恰恰相反。

好吧，Taycan的纯粹品质足以让所有人相信，即使它没有六缸发动机——或者任何其他类型的内燃机——它在任何其他意义上仍然是保时捷。保时捷粉丝知道就够了，虽然我们怀疑它的快速加速会对某些事情有帮助。

对于保时捷来说，下一个自然的步骤就是扩大其EV系列和比Macan SUV更好的车型？随着这一细分市场继续以其高地位、宽敞的内饰和更具冒险精神的生活吸引客户，它将是最符合逻辑和最安全的选择。

此外，Macan已经是保时捷最畅销的车型，这意味着即使减去不考虑换电动车的买家比例，依然会有很多人愿意花钱买保时捷SUV。

现在的问题是，电动Macan看起来像普通Macan，还是有特殊的前端和后端更像Taycan？逻辑告诉你，即使ICE和BEV版本共享相同的设计，但由于两种推进类型的要求不同，前面的一些差异也是不可避免的。

发动机需要发动机舱内的空气来维持燃烧，而电动车则希望大部分空气以最有效的方式偏转，以减少阻力，增加续航里程。Taycan是保时捷系列中最无阻力的车型，这是大多数空气动力学生产的车辆所没有的巧合，或者说0.22 Cd的Taycan。

嗯，据报道，保时捷考虑只制造Macan电动汽车是一件好事，因为这减轻了设计师的压力，他们必须找到适合两个世界的解决方案。考虑到所有这些，KDesign AG设想的解决方案似乎是合理的，尽管算不上革命性的。

他们提出的Macan EV有轿跑车的形状，其特点只能称为Taycan面部移植。就像你想看的Taycan，他放任自己，沉迷于太多的蛋糕。不是看起来不好，而是看到这么熟悉的东西以不同的比例出现很奇怪。

后部基本相同。我们将再次看到保时捷设计师在Taycan上所做的出色工作，因为它的线条也适用于更高的CUV。如果你看到这些图片，被告知是保时捷的官方图片，那你就不会抬眼皮了。事实上，你可以拿出你的钱包。