首先，一个亲戚住在皇城。因为指数问题，他两年前买了一辆特斯拉。但是，因为他住在一个旧社区，物业不允许他在自己的车位上安装充电桩。好在帝都充电方便，并没有过度影响他的用车。Model S的寿命刚好够亲戚从北京开车回老家，他也经常回去看望父母，于是就萌生了在老家楼下安装充电桩的想法。可惜又是老小区，物业又说不。在小城市，充电桩又少又远，亲戚们每次回家只能把车送到郊区充电，然后打车回父母家。

第二，上周，在白云机场停车楼，两个宝马5系车主偶遇，抱怨油价。两人都抱怨养车成本高，都想买一辆新能源车在广州运输。然而，在汽车的选择上有分歧。一个计划近期开始唐DM，一个犹豫要不要试试蔚来ES8。

在一些文章的最后，会抛给读者一个看似合理实则不负责任的观点：便宜的车，尤其是便宜的新能源车，适合小城市，一线城市的居民不买这些小玩意。而且我住在广州，喜欢东南DX3，10万，经济实惠。我每天能在路上看到10086辆车。相反，在我的家乡，一个只有一两百万人口的小镇，这种车是比较少见的。别的不说，购买和售后渠道远不如大城市。

生活在北方、广州和深圳的人确实更富有。毕竟收入是有的，但是有钱人的钱不是大风刮来的。如果格局抬高一点，那么大家都穷。不是每个人都喜欢汽车，对汽车有很高的期望，但省钱是世界上最后一句话。

回到东南DX3 EV400。这款车是两个月前推出的，之所以叫EV400，是因为它的最大续航里程是400公里，NEDC的续航里程是351公里。所以这款车可以享受1.1倍的补贴，补贴后的全国统一价格为8.98-10.98万元，比DX3的汽油版略贵。相比同类型的竞品，比如比亚迪元EV360、长安CS15EV，这款车也贵了不少，不过好在比那些便宜的竞品空间更大，续航时间更长。

制造商为这辆车的车主提供8年或15万公里的保修。如果电池在保修期内衰减超过20%，可以更换。当然，EV400还会附带一个壁挂式充电桩。

远处一眼就能看出EV400和普通DX3的区别。与半个月前上市的酷炫版DX3X不同，电动DX3采用了老款外观，中网、大灯、车标、前唇、轮毂都喷上了看起来很环保的蓝色。尤其是电动版专属的轮毂，刻有一些象征电路板的纹理。乍一看有点赛博朋克。

DX3本身的外观就很好，不用改装就已经很好了。至于这些用来彰显自己新能源身份的小细节，很多自主品牌的新能源汽车都会在外观上做出类似的改变。我个人认为没有必要。上街不用把名片贴在脸上？当然，关于美学不清楚，所以是见仁见智。

快充插座和慢充插座分别设置在前中网标识和后加油口。快速充电时，汽车可在30分钟内将电量充至80%。如果充电慢，大概需要7、8个小时。

车外代表eco的几抹蓝色，已经应用到车内，应用到出风口装饰圈、门板接缝、座椅面料等细节。然而，我只发现了电动版和汽油版在内饰上的两个实质性区别。

EV400用一个旋钮取代了汽油版本的换挡杆。旋钮的透明设计挺有意思的，像镜头一样，很好看。捻稍涩。不知道是不是新车

全液晶仪器个人认为是辉煌的。界面简洁易读，剩余电量、能量趋势、瞬时功耗、续航等关键信息都能清晰呈现在驾驶员眼前。功率计取代转速表，实时显示车辆的输出状态和能量回收程度。整个试驾大概有三四十公里，仪表右下方显示的续航里程几乎相等，所以参考值还是很高的，至少前半段是这样。

没想到的是，这款电动版和它的汽油版非常相似，尤其是动力部分。据该厂工程师介绍，这款EV400在调校上刻意模仿汽油版DX3，动力并不突兀，也不像某些电动车踩油门就像追尾一样，即使它的90kW永磁同步电机有280Nm。

很多时候，你甚至需要一个深推，这样汽车才能轻快地启动。而这种思路需要你亲自坐在EV400的后排，才能感受到它的友好。说到动力的绝对值，我觉得基本和1.5T DX3差不多，处于一个“够用”有余的水平，但远没有澎湃。虽不温不火，但全油门瞬间爆发力明显强于后者。

汽油版DX3的底盘在大幅度移动时会稍微有些僵硬，而电动版则完全没有这种感觉，整个底盘都是柔和定向的。根据工程师的解释，因为纯电动版电池大，比汽油版重300公斤，所以换成不同的弹簧，重新校准。关于单底盘的驾驶体验，我个人认为纯电版比汽油版好。

其他部分没有太大区别，但EV400上有两个细节值得一提。和其他电动车一样，DX3 EV400在低速时也有警示音提醒路人，而且这款车的警示音量非常大。加速阶段，超过24km/h后，EV400的警告声会自动停止；减速时车速降至16km/h以内，只听到警告声。

会重新响起，二者之间的速度落差可以避免车辆走走停停时警示音频繁地响起/关闭。当然了，你也可以直接关掉它，仪表上还会亮个图标，提醒你：“我可闭嘴了啊”。

另外这款电动车的动能回收很轻柔，轻到几乎感受不到的程度。不知这是否又是一项“乘客友好”设定，确实舒服，但回收效率让人有点担心。我觉得应该增加一挡回收力度，让驾驶者自己去调节轻重。

关于DX3 EV400的目标人群，我咨询了下厂方人员，得到的答复很真诚：“限购城市居民和网约车司机，非限购城市没什么必要买纯电版”，上文提到的那几项模仿汽油版的调教也从这句话中找到了答案。实际上，现在买辆纯电车型在一线城市内代步使用已经比较靠谱了，这些地方充电桩密集，写字楼、商场的地库多多少少都会有些充电车位，上班或逛街随手就把电充了。而二线城市的情况往往没这么乐观，以我个人比较熟悉的沈阳举例，公共充电桩还难以谈得上方便。有些满街电动出租车的城市充电可能容易得多，比如太原，但实际情况我不清楚。

小城市就别提了，自家有桩即天堂，否则……

【东南DX3 EV400首试印象】

突出优点：续航长，驾驶感受接近汽油车，乘坐较舒适。

主要短板：凸显新能源身份的设计元素略多，动能回收力度不可调，稍微有点贵