分享一个我观察到的非常有意思的现象：在路上跑的第二代白金酷睿至少有一半是顶级SI车型。当然这是一个纯视觉的结论，完全没有数据支持，但我相信如果真的要查的话，顶配车在这款车销量中所占的比例肯定会和同级别的其他车型相差甚远。

好的一面是，这是东本的宣传。大家都认同白金核心作为运动中级车的定位，愿意为最能体现纯粹驾驶乐趣的SI版本买单。这大概真的是信仰的力量吧。但是要悲观。对于市场表现健康的车型，销售主力还是要靠更高的性价比，高、中、低匹配。如果连顶配高音乐和低音乐都能成为主流，那只能说.如果不好，就不多说了.

因此，我们有了这篇文章的主角，INSPIRE。这个名字起源于本田在日本国内市场的旗舰轿车，现在一提到我们就定位为轿车产品线的顶级。由于这样或那样的原因，我们知道它可能不会给我们带来太多惊喜，但它能有“旗舰”这个名字吗？请允许我通过这篇文章带领你找到答案。

外观：预期的运动感。

作为雅阁的姊妹车型，INSPIRE在整体轮廓上并没有给我们带来太多惊喜，但也意味着最大程度的保留了后滑风格，必须承认还是很抢眼的。

但由于与铂金芯的连接，INSPIRE会比更“万金油”的雅阁更强调运动感，这主要体现在设计上，尤其是前脸：是的，翼形大灯和横跨两端的镀铬粗格栅并没有作为家族式设计进行改变，但除此之外其他细节几乎都做了调整，比如雅阁的上进气口与中网一体设计。然而，在INSPIRE上，它被独立放置在较低的外壳中，面积大大增加。整体来看，不仅立体感更强，视觉重心也更低。

但相比于变化较大的前脸，INSPIRE在后端的造型上选择了更接近雅阁的方案，不同之处主要在于尾灯组的内部结构，所以可能要到晚上才会有更高的辨识度。其实我很奇怪为什么东本的设计师会在这部分提到思域的设计。一方面可以大大提高识别度，另一方面视觉效果也比目前略显中庸的方案更好。

个人觉得双色轮毂其实和目前本田车型的设计还是挺兼容的。我正要问工厂员工为什么不装备INSPIRE。仔细一看，发现已经用过了。我只是说两种颜色对比不强烈，所以看起来不明显。嗯.行.

内饰：细微之处更贴心。

预算宽松的好处是，除了使用更好的材料，有时甚至可以让整个事情从设计的初始阶段就朝着更理想的方向发展。INSPIRE的内部就是一个很好的例子。与嵌入式相比，浮动中控屏无论是外观还是使用效果都要好得多。

但遗憾的是，在雅阁略显平淡的内饰设计基础上，INSPIRE并没有做出太多实质性的改变，总体上仍在收敛。

当然，INSPIRE作为后来者，已经做了很多改进。比如在颜色方面，顶配车型增加了黑色和棕色的对比色，确实可以带来比平时黑色或者浅色内饰更好的视觉效果。

除此之外，INSPIRE对细节的考虑也一定是周到的，比如前杯架上增加的推拉滑盖，有时候会有散钱放在这里，停车的时候可以把盖子合上，不用拿走或者放好，或者把杂物放在这里之后再把盖子合上，还可以放上一部手机。

驾驶：牢度绰绰有余，但“跟”不够。

开本田是一个好习惯，就是上车的时候马上启动ECON模式，尤其是有其他乘客的时候，不然每次人启动整辆车的时候，都要撞到后脑勺，刚开始可能还会觉得高，但是时间长了真的不是特别好的体验。当然，由此可以得出一个结论，那就是不用担心本田在涡轮增压后反应会变差，Turbo Lag？它不存在！

其实这一点我们在官道、CR-V、雅阁等车型上都见过，而且不仅仅是最初的反应，因为我们这次开的是260 TURBO的大功率版本，转速表指针一路指向红区，动力也是无穷无尽。相比很多过了4000转就淡出的欧洲涡轮车，确实是可圈可点，也难怪涡轮后的本田会更受各界英雄的欢迎。

这种可靠的动力体验很大一部分归功于变速箱。在钢带结构阵列中，本田的CVT在动力传递上可能是最直接的，只有少数搭载Luk钢链方案的车型会更好。总的来说，虽然不能称之为拳拳到肉，但总比很多ATS还是一个档位一个档位砸好。我想大概和宽速比有关。低速时的扭矩放大比确实帮助很大。

但是有没有可能宣称本田的涡轮在各方面都优于自吸？来吧，我们不谈K20…….这么说吧，即便是对比之前最接近人的1.8L、2.0L、2.4L，甚至是目前搭载在飞度上的1.5L，确实踩油门的时候响应速度一点都没有下降，但是动力的强度却大幅度的跑了出来，但是当我们谈到油门微调时发动机对驾驶员意图的表达时，只能说至少在这个阶段，涡轮做到了。

是会有其局限性。当然这也是超出大部分人感受范围了，再者哪怕一脚油门一脚刹车地开也依旧比之前小心翼翼开2.4L更省油啊……

至于底盘方面，我也很想顺顺东本的意思，不提那个名字，然而实在是找不到另外的参考系啊……INSPIRE的驾乘感受可以说是和十代雅阁如预料般地如出一辙(当然这有可能是未能分配给我搭载ADS自适应悬挂的顶配车型的缘故……)，这都意味着INSPIRE无论在悬挂调校还是NVH方面，都比之前的九代雅阁更经得起推敲。特别是在现在家家都因为要搞轻量化而导致底盘素质有所下滑的时候，本田这一波逆流增长，也真是让人颇为感动的。

而要说遗憾的话，唯一想到的大概就是那沟通感欠缺的转向吧。当然这也是伴随着舒适性方面的提升而不得不接受的副作用了，而且沟通不够也不代表它不能准确执行驾驶者的输入，精准度还是非常靠谱的。只是说，既然东本都有意想将INSPIRE定位成较雅阁更运动的车型，那在细节上如果能体现出一些区别，客户肯定是会更高兴的。

写在最后：

我不会做生意，否则就不用混这么多年都还在出差写稿了……先不管这个……反正我哪怕不会做生意也明白一个道理，那就是在八月份的海南岛如果选择卖羽绒的话，即便是可以避开所有市场竞争，但还是有99.99%的概率会亏出血的。所以，雅阁和INSPIRE到底哪款车才是你的最佳选择?我不知道，但我知道INSPIRE对于东本来说，绝对是一个更好的选择。

【东风本田INSPIRE 260 TURBO首试印象】

突出优点：外观比雅阁更具动感，内饰比雅阁显体贴

主要短板：与雅阁区别度还是有限，需要好好想想怎么从雅阁这个大IP手上抢客户