之前试CS55 48V Blue Edition的时候就说过，大汽车厂商不会把鸡蛋放在同一个篮子里。除了混合动力的尝试，其实长安在纯电动车方面也是相当有造诣的。

本次测试的逸动EV460是基于逸动平台的纯电动汽车。之所以命名为EV460，是因为长安测试其实际续航为460公里。抛开续航的真实性不谈，其实我更想看看一向擅长匹配和调校的长安，能否打造出一款完美的纯电动车。

不负担形象，只是细节不同。

经常看我文章的人都知道，我个人不喜欢造型夸张的新能源车。我在街上开车总觉得融入不了整个车流。在这方面，我觉得逸动EV460的设计更为合适，既说明了它是一款有细节的新能源车，又保留了逸动的设计。

燃油版和燃油版的主要区别在于：一是中网变成了全封闭结构，有利于降低风阻；然后中网下面的大灯和镀铬条换成了蓝色；第三，轮圈的形状进行了重新设计。第四，尾部右下角增加了一个电池EV标志。

内饰和普通版没有什么特别的区别，只是车厢内的缝线对应大灯由棕色变成了蓝色。而且变速杆的样式也改成了凯迪拉克，非常高级。

空间缩水不多，有些细节需要改进。

像逸动EV460这样由燃油车改装而来的纯电动车，在设计之初并没有预留电池位置，所以加装电池后往往会出现两种情况：要么是大量电池从底盘掉落；要么脚被地板抬起，要么头部空间被压缩。

我们实际测量了EV460的乘坐空间，发现它使用了第二种方案。与燃油版相比，前后排的头部空间减少了1cm，车内垂直空间减少了4cm。这意味着，事实上，脚被抬高了3厘米。

还有一个小问题。为了容纳电池，前排座椅下方有一个小的矩形突起，当到达前排座椅下方时，会让后脚不舒服。另外，后备厢的备胎换成了轮胎液。

完美程度很高，刹车脚感需要微调。

长安汽车的机械素质一直都很好，这款EV460也不例外。开车再合适不过了。100kW的电机不是很暴力的款式(需要10个。100公里加速x秒)，但有非常舒适的直线加速感，相当像大排量的自然吸气车。如果你不提醒，也不刻意给地板上油，那和调整好的燃油车没多大区别。如果你从燃油车转行，适应的难度应该会小一些。

EV460和燃油版最大的区别就是底盘，后悬架采用多连杆结构，实际上给了它运动感。因为整车重量增加了近200kg，底盘也做了专门的硬化处理。如果你每天都打开，会有一些颠簸，但悬挂移动很快，你特别擅长处理连续的琐碎颠簸。而且由于悬架硬化，车辆的侧向支撑也非常好。我在山里试着弯腰，车身的姿势很稳。底盘的跟踪性能也很好，有点跑车的味道。

但也有两个小问题需要工程师改进：一是转向助力不太自然，虽然很线性，但感觉有点别扭，这也是很多纯电动车存在的问题；另外，制动可能会受到动能回收的影响，根据主观感受制动力不是很强。

至于厂家特别提到的单踏板模式，其实速度是通过电动开关控制的，任何驱动能量回收的电动车都可以实现(将动能回收调整到强或者使用ECO模式)。虽然可以提高50-70公里的寿命，但我个人建议你在复杂的道路上使用之前先练习一下。因为动能回收的力量

事实上，电动汽车有几个方面在短暂的试驾过程中很难体验到，一个是真实的续航，另一个是充电时间快，以及电池的耐用性。所以下面不可避免的要列出一堆数据给大家看。

续航方面，长安进行了各种测试：EV460的NEDC续航为430公里；长安自己的实测寿命是460公里；时速60公里的续航能力是550公里。充电方面，在快充的情况下，20分钟可以充电200公里。

整体完美，只是调整细节。

其实纯电动车做质感并不难，这也是为什么我们要在新能源弯道超车的原因。但是在一些细节上，我们可以看到一个企业的积累。从逸动EV460可以看出，这款车的完美度很高，但我们还要回去继续调整一些小细节。鉴于其11.99万元的预售价格和相对完善的体验，我觉得可以给个推荐。

【长安逸动EV460初试印象】

突出优点：形象很好；类似太空燃料版本；高功率匹配完善；底盘有一定的运动潜力；

主要短板：后脚伸不到前排；刹车的时候感觉很难受。