今年，定位低端MPV车型普遍困难，即便是神车五菱洪光也难以阻挡销量的大幅下滑。消费升级的趋势在MPV市场非常明显。消费者不再满足于买一辆便宜实用的MPV，而是对MPV的外观、精致内饰、机械品质有了更高的要求。在这种环境下，很多自主品牌MPV都在努力提升自己产品的定位，消除廉价感。此次试驾的瑞丰M4自动管理版也是为此而推出的。

用自主研发的2.0T 6DCT补齐短板。

我们之前测试过的瑞风M4 2.0L手动变速箱车型(文章链接：江淮瑞风M4 2.0L首次测试：坐驾满意，期待混合动力)最大的缺点就是它的动力总成。2.0L发动机开这么大的车，难度相当大，手动变速箱的换挡手感也不够好。当我来到这个新的自动管理版本时，这个缺点被完全填补了。这款江淮自主研发的缸内直喷2.0T发动机最大功率140 kW，最大扭矩290 Nm。虽然数据不是很抢眼，但实际动力体验还是不错的，涡轮迟滞不明显，发动机的低扭矩还是挺足的。即使满载，这辆5米2长的大车也能轻松拉动。低速时动力还是有点爆发力，中高速时再加速能力相对一般。

江淮自主研发的立式6速湿式双离合变速箱的实际驾驶体验与之前瑞风S7上的卧式6速湿式双离合变速箱基本一致，调整更注重平顺性，牺牲了一些换挡速度。这种调整更适合国内的路况。我们这次试驾走的大部分路段都是国道，也有一些红绿灯走走停停的情况。我们没有感受到变速箱令人不安的挫败感或拉扯感，动力总成的匹配也相对完美。只有起步的时候，变速箱的粘性比较强，快速加速的时候，变速箱愿意降档，但是动力组合还是比较慢，需要驾驶员去适应。

后悬架钢板弹簧更换为螺旋弹簧，行驶质感明显提升。

为了提高整车的行驶品质，JAC还为2.0T动力的瑞丰M4更换了后螺旋弹簧式独立悬架，取代了原来的钢板弹簧式独立悬架。更换后悬架后，整车底盘变得更加稳定，后悬架的跳动在通过沟壑时不再那么生硬，底盘很好地过滤了路面的细微振动，提高了整车的乘坐舒适性，更符合其大众和商用车的定位。

但是瑞丰M4在行驶时，车厢下方传动轴的噪音很明显，会引起车厢地板细微的共振。此外，发动机突破2000 rpm后的噪音和悬架压在大凹坑和凹陷上时的噪音，会不加改造地引入车内。因此，瑞丰M4的车厢安静度有待提高。

最大的卖点还是突出的实用性。

虽然这次推出的自动行政版采用了全新的动力总成，并配备了后悬架，但瑞风M4的核心竞争力依然是突出的实用性。瑞丰M4的车身尺寸达到了5200 * 1890 * 1980(mm)，方形的车身最大化的发挥了车内的空间利用率。实测表明，其乘坐空间和后备箱空间可谓巨大。即使将第二排座椅调整到最终位置，第三排的膝盖空间依然是36 cm，第三排的横向宽度已经达到了1.6米，三个人坐也绰绰有余。在满载7人的情况下，后备箱可以轻松放下6个18寸的登机箱，可用于上下车站，行李容量比GL8好很多。

在乘坐舒适性方面，虽然前后驱动结构使得瑞风M4的平台较高，但车身尺寸足够大，头部空间一点也不局促。腿部支撑不足的问题导致

而且瑞风M4 7座版除了最低款车型外，还配备了第二排座椅360旋转、第三排座椅折叠、后两排座椅180展平等功能，可以满足不同工况下的用车需求。

人性化细节有待完善。

其实这款瑞丰M4的外观和内饰设计都足够大气，细节上的做工和用料也非常讲究。不过我觉得在一些人性化的考虑上还是有提升的空间。比如瑞风M4所有系统都只有车身右侧侧滑门，但是车身左侧后排没有门，多少给后排乘客带来了不便。如果能把车门改成两边都有侧滑门，会更符合它的定位。

比如瑞丰M4还是用机械手刹，本来不是问题，但是这个手刹的行程太长了，所以松开刹车的时候需要刻意的将手柄压到底，才能完全释放驻车，需要一段时间去适应。

由于江淮M4平台较高，方向盘较大，方向盘上下调节较小，驾驶座腿部空间相对局促，上下车容易磕到膝盖。

这些小问题会影响消费者对一辆车是否是精品的判断。如果你想定位高端，你需要改善这些细节。

如果想走高端精品路线，安全配置需要提升。

本次试驾的2.0T自动行政版将于10月推出，官方指导价14.98万元。简单看一下配置表，取消了ESP的配置。相反，起步价更低的1.5T 48V混动车标配ESP。同时，瑞丰M4前排只有两个安全气囊，被动安全配置存在一些不足。个人认为，既然江淮已经将这款自动行政版定位为公商用车，并想借此机会提升车型的定位，何不将语音控制系统、360全景影像等老司机基本用不上的配置换成更多的安全装备，让出行更舒适？

呢?

【江淮瑞风M4 2.0T自动挡首试印象】

突出优点：动力匹配完善，双离合平顺，2.0T发动机动力充足;底盘舒适性强;车内空间巨大;第二、三排座椅可进行多种形式变化。

主要短板：传动轴噪音大，发动机高转噪音大;地台太高，上下车不便，影响第三排乘坐舒适性;安全配置较低。