我们之前尝试过MG HS的2.0T车型，2.0T车型有很多亮点，比如7秒多的百公里加速，以及对激素非常刺激的Super Sport按钮。详见《名爵HS 2.0T首试：请叫我“荷尔蒙SUV”》(手机版)。不过2.0T毕竟不是MG HS的主流销量，MG HS的销量还是会由1.5T提供，定位更贴近百姓。

1.5T和2.0T车型使用的变速箱叫双离合，但前者是7速，后者是6速。问题来了。为什么更高的定位是2.0T，却只有6速？原因是2.0t使用的6速是湿式双离合，散热能力更好，能更好的应对动态的2.0T，7速双离合为干式结构，传动更直接，能提升1.5T车型的效率。

从2.0T到1.5T，MG HS的动力性能由澎湃变为轻快，百公里官方加速时间超过9秒。根据我接触的MG车型来看，这双1.5T不会担心加速问题，但更大的考验是双离合。工厂强调双离合程序优化。特别是起步的时候，尽量用2档起步，这样可以减少从1档切换到2档带来的拉力。

事实上，MG HS的低速起步平顺性确实有所提升。这个双离合的逻辑其实很欧洲化。所谓欧洲，就是鼓励你使用欧洲的驾驶风格。抓住机会，果断踩油门。此时此刻，双离合的反应非常直接。但是如果踩油门的风格比较犹豫，MG HS偶尔会让你不开心。比如匀速巡航时，一点脚油门就会加速前进。就像叫醒一只睡着的猫，你需要等待，醒来的时候会有点惊讶。

说起欧式风格，MG HS底盘也是如此。如今10万以上的SUV底盘大多舒适，MG HS的硬朗风格非常独特。韧性带来的优势是MG HS的悬架支撑性很强，换线转弯时没有“油腻”感。所谓油腻感，就是很多SUV往往比较舒适，转弯换线时反应比较慢，挤出一些油脂后才能真正动起来。其实这也是最近MG车型的特点，悬架设计得很难营造出欧洲的驾驶感。毕竟荣威和MG都在SAIC，所以我们必须要有所作为，才能让大家更好的生存下去。

每天MG HS的底盘都会感觉不舒服，但是如果你去年久失修的郊区路，快速冲过去，底盘可以很大方的吸收。这种低速很硬，但高速很韧，真的很像欧洲原车，比如老款宝马3系。在有类似设置的SUV之前，我会想到Qoros 5 SUV。悬架调整虽然偏心，但MG HS高速时的噪音控制非常好，100 km/h时也没有复杂的噪音，这款车比竞争对手贵，但从机械素质来说，你可能不喜欢，但至少它已经做足了功课。

1.5T的内饰乍一看和2.0T没有太大区别，细节上的区别是1.5T方向盘下侧没有Super Sport按钮，也没有Bose音响，所以座椅调节尺寸比较小。从MG工厂内部了解，这款车型并不是MG HS真正的顶配。在规划中，一款配置更高的1.5T最终被砍掉，稍后发布。

HS驾驶的个性很强，定价偏高，不是那种讨好所有人的类型。在日益同质化的SUV市场，这是必须的。HS适合像亚山这样驾驶风格果断的人，尤其是它的底盘和变速箱，速度越快，性能越好。如果你喜欢在路上慢慢开，MG HS可能不是你喜欢的类型。综上所述，我们最后给MG HS 1.5T“推荐”评价。

【MG HS 1.5T首测印象】

突出优点：动力轻；在操纵中获得乐趣；高级室内装饰；

主要短板：双离合空间完美；底盘天天硬；价格略高。