轿跑车SUV的概念第一次被带入生活，我想大家都会想到宝马。2008年诞生的宝马X6，真的掀翻了一大群人，不禁感叹3360，“原来越野车还能这么玩！”能尝到甜头的宝马随后在2014年推出了更小的X4，市场反响不如X6。因此，短短四年，新一代X4后继车型就出现了。

CLAR平台，与大佬们的旗舰共享资源。

总的来说，新一代X4的外观还是沿袭了轿跑车SUV的风格，只是对细节进行了重新的雕刻和把握。最明显的变化是溜背的形状。很明显，这次X4越滑越顺，尾灯凸起的线条和全新3系完全一样。不过即使有M套件的加持，整体看起来还是比较圆润，似乎和宝马M的犀利格格不入。

这一代X4的核心变化和平台有很大关系。我们应该知道，它现在使用的clar平台像X3，5系列甚至7系列。并不是说这些车的硬件和机械性能可以被同一个平台等同断章取义，但我的理解是，平台更像是一个基础插件，只要你愿意关注成本，就可以实现很多软件和配置功能的去中心化和共享化。

比如在这个X4上，当时的7系上有一个非常酷的智能按键和多媒体手势控制功能。包括整个内饰的设计和用料，都是宝马最新最先进的标准。另外，目前X4的配置渗透率相当高。除了全景影像、无钥匙启动和哈曼卡顿，你能看到的任何配置(大屏幕iDrive系统、驾驶模式、液晶仪表盘)都是整个系统的标配。

动力：机械层面不带有宝马操控的名称。

这一代X4的价格区间是46.68-59.98万。好像顶价降了不少。仔细观察可以发现并非如此，只是因为新机型取消了3.0版本，整个系统改为2.0T 8AT，分为高低功率两个版本(25i和30i)。这次我们体验了大功率xDrive30i，252匹马，350牛米的数据，让X4在6.8秒内实现零加速。即使是初学者25i和184匹马也能在8.9秒内将这个大家伙加速到100Km/h。

重要的是要知道，除了最初的版本，X4配备了20英寸的脚，前后宽度分别为245和275。如此大的外径和宽度会大大钝化和加速，所以不得不承认宝马调整后的动力总成确实高效。这个结论并不是基于YY的数据。实际驾驶方面，我们驾驶的是大功率版本，在120KM/h内随时踩油门踏板，所以降档速度和加速时的推背感都能陪伴我们。

另外，不得不提宝马的驾驶模式。在长途驾驶条件下，ECO模式不仅可以尝试换挡节油，而且不是变速箱会尽可能少换挡，让整个驾驶节奏更加轻松舒缓。在Sport模式下，转速自然会很高，动态响应可以说是随叫随到。但除非在山路或赛道上开走，否则运动模式下变速箱不修边幅、超快的响应速度带来的铿锵感会影响舒适性。从运动性和操控性来看，X4确实不辱宝马多年的积累。即使转向感觉之路，交流也不止同平台的5系和7系。

至于舒适度，X4可以说是褒贬不一，让人惊喜的是静音水平。这一代X4对环境噪音、风噪、路噪的隔绝相当惊人。尤其是风噪，在120Km/h的高速巡航时，整个车厢的静谧性极佳，a柱也没有SUV总是有的呼呼风噪。发动机的NVH控制也很好。当发动机转到高速时，声音很柔和，不太狂躁。相反，排气的声音会略微闯入车内，在激烈驾驶下相当有节奏。只有当20英寸的脚在非常崎岖的道路上时，道路噪音才会很明显。所以X4对听力真的很友好。安静，可以享受哈曼卡顿音；动，也有发动机和排气陶冶。

然而，更让我们担心的是震感过滤的舒适性。20英寸倍耐力P-ZERO轮胎，弯道支撑性好的悬架调整，面对大坑和减速带，注定了X4的尴尬。尤其是后排，坐垫本身足够硬，可以填充材料，悬挂的路感明显比前排多，路感更清晰，所以后排的活动空间和视野都不是很好，所以后排真的很让人担心。

看似矛盾，一辆车就能解决N个愿望。

我很喜欢GT跑车，因为在帅气流畅的外壳下，驾驶品质和驾驶品质可以兼得。我也很喜欢SUV，因为以我的身高，SUV带来的上下车的便利性和面包车带来的后备箱的装载能力和延展性都比大部分车要好。贪心，如果我只能拥有一辆车，那么画出来的人像和宝马X4这样的Coupe SUV非常重合。

但是消费者买车真的需要这样理性的分析过程吗？不，恰恰相反，这种判断是非常主观和瞬间的。如果问我个人对X4的看法，我觉得X4的造型，尤其是有了M套件的加持，可以更犀利，更强大。至于价格，毕竟是进口状态，所以如果你在意性价比，就不用看了。

【宝马X4 xDrive30i的第一次测试印象】

突出优势：ZF 8AT全球最好；出色的操控性；优秀的安静性和良好的NVH尾厢空间规整。

主要短板：直接地震过滤感，普通舒适；后脑勺和腿部空间小；窗线窄，影响视野。