试驾后记：为了把最准确的信息传达给大家，我特意放慢了脚步，修复了照片，尝试了其他车型，每隔一两天就开始写这个初试。我想以一种近乎停水的心态来纪念那个没有被遗忘的纪念馆。

图腾中的图腾。

7系是宝马的图腾，每一代7系都会从图腾升华为更具象的车型，诠释宝马对顶级的定义。暮光之城，年复一年，不变的是以7系为载体，而是主线和剧情。

简单的对应，我们看了隐藏的信息，看到了图腾中的图腾，似乎抓住了宝马的思想和灵魂，打发了时间。E38时代，7系的名头不足以和S级抗衡，L7的存在就是为了证明宝马可以和S级一样豪华。在E66时代，宝马意识到豪华的氛围很难被听到，需要与科技感齐头并进，才能事半功倍。7系销量超越S级，始于绝望科技设备的堆砌。在F01时代，我们经历了后班戈时代的动荡，迷失了方向。一方面，我们要继承，另一方面，我们要发展，但我们不知道从哪里开始。如今7系低迷，其车型形象很难与奔驰S级相比。但是怎么了？从头再来是大事，用宝马看家和标准m开启向上螺旋。

我们并不怀疑BIGBANG能量的释放，但我们一次又一次地追问是谁触发了这个过程。我们不怀疑7系能走出低谷，但总在想下一个Bangor什么时候出现。

其实我很贵。

7系不尽如人意，根源在于外形设计。如果小道消息说5系对宝马来说比7系更重要，我会相信。家族风格显然是要踩着7系的肩膀去实现5系，尤其是中国特供的李版。有时候，你在开车的时候，从后视镜里看到一辆有着天使眼睛的大宝马，一个问号从你眼前飘过。这是7系还是5系？如果是普通消费者，可能真的需要从尾标中寻找答案。

奔驰和宝马都在用娃娃，那么为什么感知上有这么大的差异呢？请宝马7系设计师出来提个锅。一套先进的设计语言让E级看起来像S级一样星光熠熠。另一方面，一套恰到好处的5系风格确实让7系看起来不那么贵。穿着M760Li走在广州街头，似乎只有我自己知道是一辆200多万的车(类似的730Li M运动套装真的不是很贵)。看到各种车在我面前插队，进入车流，我真想摇下车窗大喊，如果看到V12的标志，我的车贵吗？

V12的含义。

是的，没错，是V12。

3/6 t双涡轮增压发动机，参数为448千瓦和800牛米，是宝马7系的豪华动力配置。宝马最强的V12给这款M760Li带来了什么？

源源不断的力量？V12带来了前所未有的体验。一辆D级车，即使体内有巨大的动力，也应该用一套“修身西装”捆绑起来。N74B66发动机在舒适模式下，甚至可能有一些温暖的吞咽。ZF的8AT变速箱也对你的脚的细微动作漠不关心，看起来与世隔绝。

而偷懒，也是一种乐趣。从普通车来说，不降档变速箱，仅靠发动机的能力是很难轻易感受到拉高车速的快感的。这种快感类似于挤泡泡膜的轻松一击和充水蚁洞般的降维。

“我们先定一个可以实现的小目标。比如我先赚一亿。”王健林举重若轻，成了普通人眼中的笑料。其实王健林没有错，普通人也没有错。错就错在这两类人的阶层太多。如果每升排量或者每两个气缸构成一个档次差，就可以算出你的车和M760Li的差距。

深踩油门或直接切入Sport模式，整车性格会急剧分裂。一眨眼的功夫，M760Li就脱下了合适的西装，撕下了紧身衬衫，露出了凶猛的肌肉。只有在0-100公里/小时加速比赛时，M760Li释放出来的眩晕和回血流感才没有奥迪RS7那么直接。五分之三排量的恐怖之处在于，时速120公里后，源源不断的动力冲了出来。从120公里/小时到150公里/小时，只是一瞬间。不像开阿尔法罗密欧，不同于大家都想做的感觉，V12给了M760Li一种包容，就像拿着十几亿余额的借记卡逛各种店，爱一个人。

你把后排放在哪里？

当旗舰D级车和M级性能放在一起，总有一种违和感。我就想知道M760Li是侧重驾驶座还是老板座。如果我说这款车前后体验相差很大，会不会让人觉得太神秘了？

魔毯智能悬挂真的可以直白的表达玄学。一键放下老板位置，轻轻脱鞋，脚放在前排的脚上，打开座椅按摩，舒服。在城市道路上行走，悬架对路面不平度处理得相当得体，细微的震动基本过滤干净。275/35 R20的超大普利司通田波S001无法暴露高级底盘。最征服人的是按下减速带的那一刻。后轮似乎踩得很轻，只有柔和的路感被传递了过来。相比雷克萨斯LS，M760Li的后排舒适性完全不落下风。这时，当你坐在后排，凝视前排座椅时，椅背的“初级”抖动几乎不会停止。

止，路感跟驾驶位如影随形。

如果一辆车以B柱为分界，针对前后排调出了两种悬挂体会，那把工程师的心思升华为一种境界，不为过。包括声浪，comfort下的安静和sport下的雄壮对比鲜明，于是我要这么回答开头的问题。舒适与驾驶感对于M760Li来说同样重要，就像小学时有且只有的两门主课——语文、数学——谁都不能侵占谁的课堂时间(一般的车，舒适和运动的权重更像是主课和体育，常见倾向：同学们，你们体育老师今天有事，这节课我们把昨天的试卷讲一下)。

不要再占美术课了好吗

跟人聊宝马，如果只谈动力、谈操控，显然不够透彻，一定要往吐槽内饰设计的方向发展才够情投意合。

在这里，我要明确一条界限，吐槽7系内饰设计没问题，吐槽7系内饰不高级我举手反对。不管是用料还是做工，7系的车厢都是经得住推敲的。如果你仔细一点看，后排座椅的ISO FIX接口是用皮子、拉链包裹住的;座椅调节旋钮、音响控制区的按键都有热敏开关(轻轻触摸，中控屏幕有动画显示)。这些一眼看过去不容易发现、实际体验很好的小惊喜，是宝马式的、理工科式的高级感体现。

其实，如果从宝马的角度、理工科的角度诠释这个品牌的内饰设计，会有“走心不走肾”的领悟。类似现款7系的内饰布局，宝马已经用了很多年了。之所以不变，遵循的只有两个字，好用。中控台从上往下，屏幕、空调、音响、多媒体控制区间隔排布，按键布局、使用逻辑非常清晰，开车时因为不易盲操而分心?不存在。大家不要小看“宝马风格”对汽车设计的影响，类比一下现款的阿特兹、雅阁这些工科思维主导的车型，就会发现其中的关联。唯独这些走简洁风格的心思，很难跟消费者产生共鸣。

写到这里，对于M760Li的感悟，基本表达完了。对于这个价位的车型，我也基本没有导购意见，如果你懂宝马、懂中期改款或许要消失的V12、懂如何赚得到200多万，自然不会吝啬，分分钟冲向这个图腾中的图腾。我懂宝马、懂中期改款或许要消失的V12、不懂如何赚得到200多万，自然会说，宝马的德智体发展很全面了，不要再占设计师的美术课了，好吗?

【宝马M760Li首试印象】

突出优点：动力雄厚;悬挂高明;高度融合驾驶性、舒适性;最接地气的V12 车型。

主要短板：外观不显贵;内饰设计很难与消费者共鸣。