参与中国汽车17年的发展，仅仅依靠PQ34平台，日历宝来就是这一“奇迹”的见证。2001年，第一辆宝来被引入中国市场。依靠司机的车名和先进的德系对“落后消费群体”的打击，宝来甚至一汽-大众一举确立了自己的社会地位。在17年的时间维度里，PQ34为宝来积累了很多矛盾和冲突。用真金白银来平衡消费者的肯定和媒体、粉丝对老平台的不认可，是宝来过去很重要的一件事。对于整个新一代宝来说，重要的只有一个字：——。

你确定不是速腾？

外观是新一代宝来的重要变化。毕竟历经17年沧桑，里面刻的东西不容易被发现，外面写的东西一目了然。博拉，外观上的违和感集中在不够流畅的C柱上。当你把日历车的照片放在一起，你会发现每辆车的C柱轮廓线基本没有变化。严格来说，所谓的“新”、“全新”、“下一代”等等都不算。每一个变化，最多都是中期的变化，有重大的变化。——内平台没变，外C柱线条没变。——内部和外部最能支持更换的元件尚未调整。回看新车，外形和平台变化很大，真的能称得上新一代吗？是的，我可以向你保证这一次，它真的是全新的。

对于大众的新车，我不指望外形设计能给我一种清新的感觉。稍微想一想，可以想到一些元素：一是镀铬网布与日间行车灯融为一体；二是腰线从前到后贯穿，展现了冲压工艺和工艺质感；第三，小臀勾勒出鸭尾和突出的脊线。大家想想，是不是大众所有的新车都是这样。新一代宝来的出现并不新鲜，但让我觉得很有意思。对比这款车和北美新捷达的照片，我只想说，你确定这款宝来不是明年要上的新速腾(特征线基本一致，只是细节有所调整)？兄弟车型如此相似，如何有效区分明年新速腾什么时候上来(新速腾需要很长时间吗)？很有意思。同样，如果你仔细看门，你可以在一个狭窄的区域专注于四个腰围。公众似乎对攻克复杂冲压技术和演示攻克复杂冲压技术着了魔。也很有意思。

但言归正传，新一代宝来在北美抢占新捷达外形设计的战术非常成功(如果只是站在宝来的立场上)。让我感觉第一批90后们就这样，新车完全摆脱了旧习惯，变成了精致、大气、高级的大众。如果底盘不升高15mm，整车降低再降低会更完美。

世界上最简单的工作？

大众MQB平台的内饰设计师的工作应该是相当轻松的。从几十万的高尔夫到几十万的团，都是一个模子刻出来的。在这种情况下，我不会重复新宝来内部的样子。

再来说说大众内饰的另一个特点。——把钱花在能用的地方，而不是能碰的地方。坐在宝来的驾驶座上，东摸摸，西摸摸。除了两个肘枕，大面积中控都是硬塑料做的。根据中国消费者对皮革的偏好，这类车是否应该进入低档品类？你不会舍得的，不是方向盘上的公示牌，是车内一丝不苟的做工。各功能区和按键之间的连接非常精细，缝隙的一致性控制到位。工业质感的内饰给人的舒适感不同于堆料，但两种舒适感都会被消费者享受到。

至于花在能用的地方的钱，从前面到后面：四向方向盘调节、四门车窗一键升降、带限位的扶手箱盖、后排空调出风口、后排USB接口、后排座椅46折放倒，这些对于同级别车来说都不是必须的，有些对于b级车来说也不是必须的，但是宝来有，这也从某些方面反映了大众的价值取向。我能说公众是善良的吗？还没有。如果一汽-大众给宝来定一个类似新朗逸的价格，我们试驾的疑似顶配车数量将达到16万辆以上(现在宝来还没有公布价格和配置)，所以有这些东西也就不足为奇了。所以要等到配置和价格公布，看车型是什么级别。

新一代宝来的另一个重要变化是车身尺寸增加，比老款长101mm，长74mm。有了更大的基础，车内乘坐空间是否在上升？

答案是，没有，如果拿新宝来的后排空间数据和同级别车型相比，只是一个相当标准的数据。即便如此，新宝来的乘坐舒适性确实有了质的提升。后排座垫尺寸的增加，让乘客坐得舒适，伸展的幅度也很大。以前没有支撑的大腿(老款的后排座垫太短)现在找到了支撑。综上所述，加大的车身、不变的空间、升级的后排舒适性是新宝来的写照。

对于A级车来说，有两个空间是每个人都需要关注的，一个是后备箱，另一个是储物格。大众车型，后备箱是一个传统，可以通过横向对比几款车来回答。新宝来前储物格的设计也很受我的欢迎，尤其是前储物格足够大，把手机、钱包等杂物都扔进去，非常舒服。综上所述，对于新一代宝来汽车，我的评价是A级车的乘坐空间表现和B级车的储物空间体验。

还是司机的车？

博拉，你印象最深的一定是“司机的车”。博拉还相信这五个字吗？

从底盘来看，新MQB平台下的悬架性能还是有这个潜力的。前段柔软，充分吸收小震动，厚重感。

，后段紧，大颠簸生硬、有冲击感，整体滤震性格、底盘特征，跟老款相比似乎没有什么变化。弯道里的侧倾控制、驾驶极限，依旧保持在一个较高水准上。但是，开上这款车，你不会有开快、劈弯的欲望，方向盘中间虚位粘滞的手感和模糊的指向彻底封印了车和人的激情。这并不是MQB平台、或者全新一代的锅。驾驶者之车的紧绷感，我们也只是从初代产品上找到过。在老款宝来17个年头的中后段，产品属性已经在往居家做了，虚无缥缈的转向质感那时已经出现。有支撑感的悬挂，不过是维系德系车高速稳的手段。驾驶者之车?在“理想家轿”的产品定位之下，只能说句，不好意思，你想多了。甚至可以说，你想多很久了。

跟老款相比，我们试驾的1.4T车型没变的还有动力表现。110kW、250Nm的数据，拉动宝来这样的车型，真的可以用相当有劲去形容，这一点，大家应该也不会有顾虑。整套动力总成，最大的疑问还是集中在7速双离合变速箱上。对于平顺性、可靠性，大家可以放宽心，公司有几个同事在用自家的高尔夫、奥迪A3帮大家验证着，同样的变速箱，几万公里的里程，出现的问题也只是轻轻的啸叫，表现过的去。我给大家的建议是，如果对宝来有兴趣、手头上的钱够，要买1.4T的动力，没有必要自我纠结放弃了爽快的动力(需要注意的只是驾驶习惯，如果不开Autohold，宝来在一些小坡上起步，很容易小幅溜车)。何况，对于1.5L+6AT的组合，我个人是不怎么看好了。虽然试驾会上没有提供这个版本，但是根据之前试驾朗逸的经验，这套动力相当偏重于燃油经济性，主观加速感受偏肉。

全新一代宝来，在机械层面也有进步的地方。整辆车的隔音降噪相对老款好了不少，尤其是前风挡漏风噪的现象，在新车上“拨乱反正”。国道上看到80km/h，车厢内已经称得上安静了。对于新车的机械层面，可以这样去总结：中国消费者认为好的——压小颠簸的厚实、虚位大的转向和悬挂后段支撑带来的高速稳定感、1.4T发动机充沛的动力——统统保留，中国消费者认为不好的——一般的隔音表现——改正。所以，对于中国消费者来说，新宝来是一款对口味、有德系质感的车。

全新一代宝来是一辆什么车?

这是不是一辆好车，是不是一辆走精品化路线的车?我希望大家可以得出自己的答案(这个答案要等到价格公布才有结果吧)，这里可以告诉大家的，全新一代宝来优势在于外形的进化、内饰做工的精致、丰富的实用配置、好用的储物空间、进步的隔音表现、1.4T充沛的动力;劣势在于不够豪华的用料、一般水准的后排空间、生硬的悬挂、可能较高的价格。

【全新一代宝来首试印象】

突出优点：外形的进化、内饰做工精致、丰富的实用配置、好用的储物空间、进步的隔音表现、1.4T充沛的动力。

主要短板：不够豪华的用料;一般水准的后排空间;生硬的悬挂。