我国提出在新能源领域弯道超车后，汽车市场涌现了一大批造车新势力，包括我们今天尝试的威马汽车。但是，我们一直强调，汽车行业是一个需要时间积累的行业。已经十几二十年没有积累了。有很多事情你只知道却不知道为什么。

说实话，这几年几乎尝试过各种新能源车，但还是第一次接触到像魏玛这样的新势力。所以我也想借魏玛EX5(也是魏玛的第一辆车)看看这些新势力造的车到底好不好。

威马汽车的起源是什么？

威马汽车是典型的造车新势力。它诞生于2015年1月。其前身是联合创始人杜立刚于2012年创立的三电系统研发企业。魏玛主要创始人沈晖，曾任吉利控股集团副总裁、沃尔沃高级副总裁、沃尔沃中国董事长。第一款产品是我们今天要试驾的威马EX5。官方指导价18.65-24.73万元(补贴后价格11.23元)。

极简设计非常和谐。

许多新品牌喜欢设计独特的外观来吸引注意力。我对此有所保留。毕竟很多买电动车的消费者都被困在车牌里，不想在路上那么显眼。

相比之下，我觉得威马EX5的设计很好地中和了传统的设计美学和新能源特性：既保留了传统紧凑型SUV的尺寸和线条，也没有在路上吸引太多的目光；通过相似的全封闭进气格栅和连贯的前后大灯，打造出极简的未来风格。

内饰也延续了外观的极简风格，除了方向盘和换挡杆之外，再也找不到实体按键，视觉上也很简洁。车内用料也很不错，副驾驶座前采用了真皮缝线，体现出一定的档次感。

有很多有趣的事情要发现。

因为没有历史包袱，一些新颖的思路和玩法是新品牌的优势，而威马EX5也有很多有趣的功能。

上车后，是12.8英寸的大显示屏，可以像比亚迪唐一样在横屏和竖屏之间切换。屏幕水平时，只能在停止时播放视频。屏幕垂直时，有很多可玩的选项等着被发现，比如：无限可调的氛围灯；用手机打开微信；连接米家家电后，家里的空调等设备会提前打开。毫不夸张地说，买了车半年玩不腻。

另一个有趣的设计是面部识别：威马EX5和很多应用一样，需要司机注册一个ID才能存储使用习惯。但是我们习惯了指纹和人脸识别，所以EX5在方向盘后面设计了一个人脸识别，上车后自动识别驾驶员，无意识地将一切调整到最熟悉的状态。

仪表盘的动画设计也很用心。挂P块时，虚拟表盘为矩形。有趣的是，当你准备进入d区时，它会变成一个圆圈。

我主要关心的是如何开车。

新品牌在设计和人机交互方面可以压倒老厂商，但真正考验新品牌技艺的还是动态体验。就魏玛EX5而言，虽然没有什么不可接受的地方，但机械质量与同价位的老自主品牌相比还是有差距的。如果老厂家的主流产品能给85分或者90分，那威马EX5大概是70分左右。

我们来谈谈最简单的电源模块。威马EX5的力量真的很强。我们尝试了百公里加速最快的400车型。即使使用ECO模式，再深一点踩也能立刻感受到接近3.0T增压的动力水平和推背感。当你切换到反应更灵敏的运动模式时，你会体验到类似特斯拉暴力模式的加速感(虽然实际动力没有那么强)。此外，转向和车头之间没有太多的交流感。很多同行在你轻点开关的时候用“恐怖”也是合适的。

除了动力上没有短板，EX5其他方面还有提升空间。比如整车隔音很一般。虽然EX5安装了米其林3ST静音轮胎，但路面噪音还是能明显传递到车厢内，尤其是后排；况且环境的隔音也一般，旁边的大车经过时噪音很大。

与很多电动车有电池镇流器，制造高级感的假象不同，威马EX5的悬挂是一座硬桥，一匹硬马。通常情况下，有更多微不足道的振动从道路传递到身体。面对一个大沟壑，底盘滤清器有点僵硬，悬架也顶不住车身，感觉像是抛跳。但是有一种路况EX5处理得非常干净利落，那就是连续且有规律的波纹，但是现实生活中这样的路况并不多。

人体工程学还是需要时间积累的。

除了机械与老厂家的差距之外，威马EX5也暴露出了一些考验体验的人机工程学问题。先说两个影响使用体验的问题。

一是驾驶员地板左侧的空间被轮拱占据，导致搁脚板的位置被挤压到右侧，非常靠近刹车踏板。左脚放在那里，总感觉和踩开关的右脚不对称，不够舒服。

另外受电池布局限制，虽然后排空间宽敞，但地板高，大腿高；如果想让大腿贴合坐垫，需要将脚向前伸，但前排座椅调整到最低水平(坐得还高)后，脚趾就贴不进去了，所以后排空间很大，但舒适度有点对不起这个空间。

最后一列数据也有亮点。

文末习惯性列出威马EX5的相关数据：EX5 400 NEDC续航400公里，定速巡航60公里/小时，续。

航为500公里，基本可以满足跨市区通勤的需求。充电方面，快充半个小时可以从30%充到80%，慢充8个半小时能充满。另外值得一提的是，EX5还有电源输出功能，也就是可以将电池内的电通过慢充接口反向输出给家用电器或其他需要紧急补电的新能源车。

还有需要特别说明的，为满足全国各个地区温差的需求，威马还为EX5(包括以后的车)设计了两套电池加热系统：车载电加热和极地加热系统，后者在寒冷地区能让电池处于效率比较高的工作温度。这个极地加热系统我是第一次听说，具体原理是通过外部电源启动车载柴油加热器(有一个6L的油箱)，对整个电池包进行加热，需要选装 ，价格为8000元。

新势力提供了另一种吸引力，但需练好基本功

这一趟试下来，我觉得和传统车企比，新势力确实要在整车完善度和细节体验方面花时间去沉淀。但新势力的优势也很明显，在互联特性这些新科技方面，能吸引年轻消费者，比如EX5的这套交互系统，我觉得玩个一年半载都乐此不疲。所以，传统车企和新势力各有各擅长的东西和需要加强的地方，如果能很好的互补，那才是真正的弯道超车。

说回威马EX5这款产品本身，我觉得基本算是一个完善的产品。考虑到它的价格并不贵，相比同价位的一些北汽的新能源车，我觉得它对限牌的城市消费者来说，可能更值得购买或对不限号但又喜欢新科技的消费者尝鲜。

【威马EX5 400首试印象】

突出优点：设计很不错;动力很强;人机交互可玩性强;后排空间大;电池加热系统独一无二。

主要短板：底盘偏硬;噪音控制一般;人机工程有待完善。