哈弗F5上市才不到一个月，哈弗F系列就迎来了全新的旗舰车型————哈弗F7。F系列的官方定位是“专为年轻消费者设计的智能、科学、年轻的智能新潮SUV”，这个系列也是哈弗首次将以年轻化为主的产品作为单独的产品序列进行运营。事实上，哈弗之前也曾尝试过年轻化，红蓝标战略中的蓝标车型是面向年轻一代的主打产品，但只靠外观细节和配置在同一辆车上“年轻一代”的做法并没有收到明显效果。如今，在我们对哈弗的印象中，我们大多数人仍然倾向于成熟，比年轻更稳定。

哈弗急于发布新的F系列汽车，无非是为了跟随年轻购车者的潮流，在H系列之外寻求新的销量增长点。尤其是面对SUV市场整体销量连续几个月同比下滑的市场环境，寻找新的销量增长点日益迫切。对于哈弗来说，好消息是得益于汽车生产的平台化和哈弗多年积累的技术实力，他们可以在短时间内开发出新的车型产品，快速填补产品序列的空白；坏消息是受平台模式限制。新产品和老产品之间通常有很多共同点。在这个基础上做出差异，实现快速年轻化的目标，真的很难。

开车，它仍然是一辆舒适的大车。

我们非常熟悉哈佛F7使用的两种动力总成——2.0T 7DCT和1.5T 7DCT。长城下的很多车型都在使用，可靠性已经过测试。在这次试驾之前，我猜测哈弗F7上的动力调节应该和之前的产品没有太大区别。毕竟之前的匹配非常成熟可靠。从销量来看，消费者也为此买单。一向相对保守的长城，绝对不愿意花更多的成本和风险，带出一套“年轻化”的动力。

不出所料，本次试驾的1.5T 7DCT哈弗F7依然是大家熟悉的沉稳流畅的动力风格。1.5T发动机最大功率124kw，最大扭矩285nm，从数据来看已经足够优秀了。其实拉一辆哈弗F7车(车身尺寸4620*1846*1690(mm)，轴距2725mm)就足够有一种轻快感了。在中高速路段，提速不会特别困难。但哈弗的双离合变速箱在调校时总是把平顺性放在第一位，因此牺牲了降档的速度和结合动力的速度，导致起步不踩油门时动力爆发弱，动力粘性感强。这套动力更适合驾驶风格温和的消费者。如果你喜欢开快车，可能不会让你感到神清气爽。

在转弯部分，F7没有刻意的年轻和侵略性，方向盘中间有一个很大的虚拟位置，转弯很轻，前面的反应也不积极。之前驾驶哈弗的H7后，方向盘会变得很重，指向性会突然变好，整个车的性格瞬间分裂。然而，在这个F7，却没有这样的背景。即使切换到运动模式，也只是方向盘有点紧，油门有点灵敏。整体调性与力量一致，是让你开得舒服的类型。

凭借舒适的动力和舒适的转向，这款车离不开舒适的底盘和安静的车厢。哈弗F7底盘的滤振，在恶劣道路上行走的舒适性，高速时的稳定感都值得称赞，甚至比其自身的销售标杆哈弗H6还要出色，其高级滤振感更强。与同行相比，其实力足以与吉利约伯或长安CS75相抗衡。隔音部分，只有车速超过100km/h时的风噪和发动机转速超过3000rpm时的噪音比较明显。其他大部分时间，它的车厢足够安静，路噪抑制的相当不错。这个水平虽然不如我们自己高端品牌WEY的产品，但也可以称得上是同档次中的优秀水平。

从驾驶方面来看，这款哈弗F7在本质上或性格上与同平台的其他产品并无不同，它仍然更喜欢舒适和易于驾驶，而不是运动和侵略性。

颜值是第一生产力，技术配置是锦上添花。

2016北京车展HB-02概念车。

这款车的“年轻化”任务只能交给造型和配置，机械方面没有差异化。哈弗F7的外观与2016年北京车展展出的HB-02概念车高度还原。这款量产车无论是灯组造型、腰线设计还是轮圈造型，都很好地体现了概念车的魅力。设计师在车头和侧面使用了很多锐利的线条，试图让车看起来更符合年轻人的审美。我认为结果是成功的。虽然我们仍然可以在这款车上看到哈弗家族基因的存在，但它并不缺乏时尚感和科技感。这样的外观应该能打动年轻消费者。个人特别喜欢这款车的银色镂空尾部，和它的个性似乎并不矛盾。搭配与车身同色的鲨鱼鳍天线，为整车增添了不少运动气息。

在内饰设计上，这款车可以说是融合了哈弗和WEY品牌的设计元素，但又带有F系列的独特细节。比如中控中水平拉伸的空调出风口和镀铬饰条，很容易让人想起哈弗H6，电子档的造型来自WEY VV6，三位平底方向盘的造型是F系列车型独有的。但是这些元素组合在一起，整体并不矛盾，依然给人一种沉稳大气的室内氛围。但是从年轻的角度来说，我觉得这个内饰还是太老了，没有外观给人的印象那么年轻。

“人工智能智能网络，

o;被作为这次哈弗F7首发的宣传重点，在这台高配车型内，我们几乎可以看到实下流行的所有科技配置，像车联网、在线导航、手机互联、无线充电、语音交互系统、主动刹车、自适应巡航系统等配置，这台车都有配备，而目前官方公布的预售价，它也仅售15万元，这样的价格对应这样的配置，还是有很强的杀伤力的。不过，哈弗在做智能网联方面的经验还是有所欠缺，比如与科大讯飞合作的语音交互系统，反应速度显然是比较慢的，而且当它执行完一条语音指令后，就会自动开始识别下一条语音指令，只有当操作者按下退出键或者发出退出指令，它才会停止识别，这点明显不符合大部分人用语音操作系统的习惯。同时，试驾车的中控屏进入导航、蓝牙、在线应用这二级菜单时，反应速度也比较慢。好在这台车的车机支持远程OTA升级，后期量产车的这些小问题应该比较好解决。

和现在市面上其他做智能网联的对手相比，哈弗F7的这些配置并没有给我很强的新鲜感，部分功能也有待完善，所以我认为对于这台新车来说，科技配置只是起到锦上添花的作用，它最吸引人的地方，还是颜值、实用性和开起来给人的舒适感。

年轻的家庭用户，或许才是F7的目标群体

一直以来，“90后”在我们的印象中都是个性张扬、棱角分明的形象，但是仔细想想，现在有多少90后已经娶妻生子，为了生活和家庭，他们甘愿磨平棱角，放弃自己的个性追求，但在内心中，他们始终抗拒成为一名油腻的中年人，而这台哈弗F7，我认为就是为那些追求年轻形象，却又不得不在意舒适性、实用性的年轻家庭用户准备的。它无法成为追求个性的那类年轻人的大玩具，但却可以作为一台合格的家用车。

如无意外，哈弗F7上市后将凭借更有新鲜感的外观和更齐全的配置对吉利博越、长安CS75、传祺GS4等竞争对手的中高配车型进行冲击，和哈弗H6形成合力之势，寻求新的销量增长点。截止至发稿，这台车还没公布最终的售价，所以暂时不对其推荐等级作出评判，等上市公布价格再补齐。

后续补充：11月6日哈弗F7正式宣布上市，售价10.90-14.90万元，价格是有惊喜的，结合其产品力，可以给予值得推荐+的评价。

【哈弗F7 1.5T首试印象】

突出优点：底盘厚实、滤震有高级感、隔音出色;动力平顺;空间大、座椅舒适;主动安全配置丰富。

主要短板：变速箱降挡慢、动力爆发力不足;转向缺乏沟通感;中控屏触控反应和语音控制反应较慢。