很久以前，我们对小型SUV进行了横向审查。点击《视频前戏，六台当红小型SUV谁最实在？》了解详情。Tiggo 5x的机械品质给我们留下了深刻的印象。我们一致认为它的动态性能可以排在第一位。

然而当时的Tiggo 5x只有1.5T版本，8万元的起售价比竞争对手还要高。要知道这个价格，几千块可以吓跑很多人，所以Tiggo 5x需要一个入门力来降低售价，而我们这次尝试的Tiggo 5x 1.5L就是一个比较贴心的版本。

除了动力变化，后悬架也有所不同。

Tiggo 5x 1.5L搭载了1.5L自然吸气发动机CVT组合，是非常成熟的动力系统。我们在之前的Arrizo 5上也体验过。在Tiggo 5x上，和Arrizo 5x差不多，主观感觉是比较“肉”的，尤其是瞬间提速的时候，很容易让人着急，往往油门顶不够。

然而，我不得不说“但是”。可能奇瑞听到了我们的声音，很明显发动机不能大改，但工程师还是调整了油门比例。Tiggo 5x 1.5L的油门在起步阶段非常灵敏，可以掩盖整个动力系统低速区动力不足的问题，提供轻快的起步感。同时油门也不会反应过度，因为有些日系车起步太快，很难控制。再加上CVT变速箱对动力的梳理，整体受力非常线性，驾驶舒适。根据各种路况和日常城市驾驶，我们感觉Tiggo 5x 1.5L的动力平顺，容易驾驶。想找茬，只是高速行驶瞬间加速时动力有些不足。

1.5L版本的另一大调整是将1.5T上的独立悬架改为非独立悬架，导致悬架的调整风格发生了变化。

1.5T版本的底盘非常舒适厚实，能给人更高的品质感。采用非独立悬架的1.5L车型，底盘的风格与当年年初的Tiggo 5有些相似，属于欧系车的风格。调整很用力，隐藏了悬架的厚重感，让路感清晰，让琐碎的颠簸显得更普通一点。优点是转弯时能很好的抑制车身侧倾。我觉得这种底盘调校和1.5T相比更符合他们各自的定位。

除了机械结构，还有这些变化。

除了机械结构不同，Tiggo 5x 1.5L的外观也有很大的不同。其实我们很喜欢之前1.5T的设计，但是消费者并不买账，因为觉得大灯太大不好看，所以现在换成了和Tiggo 8一样家族式的前脸，前后保险杠都做了微调。至于1.5T车型，目前保持不变，待消费者反馈良好后再进行调整。

此外，在之前的横向评测中还说Tiggo 5x的前排座椅不舒服，1.5L版本也有所改进。现在前排座椅坐垫长，角度合适，和后排座椅一样舒适。空间和1.5T车型没什么区别，同级别中比较大。

此外，为了吸引年轻消费者，1.5L版本在人机互联方面下了很大功夫。有两个有趣的设备：一个是智能手环，可以用来解锁启动汽车、远程降窗等功能，几乎可以代替车钥匙(我们当天试驾的时候只配备了手环)。

另一个是手势操作。记得当年宝马7系是第一次配备，现在已经在10万辆以下的车型上有了。你可以用手势控制多媒体系统和天窗。虽然准确度和易用性都不是很高，但用来耍帅还是能吸引不少眼球的。

整体产品实力在同级是什么水平？

既然这次主要是想采取措施，那就来看看Tiggo 5x 1.5L在同级别中的竞争力。目前其大部分竞争对手都没有被取代或改变，只有CS35成为了PLUS，竞争力从中到低一下子进入了第一梯队。这样看，虽然Tiggo 5x 1.5L的动力不如1.5T车型，但因为基础好，整体竞争力还是可以处于比较高的水平，尤其是价格下降之后，性价比有所提升，所以我觉得Tiggo 5x还是处于略高的水平，是消费者在这个水平和这个价位可以优先考虑的几款车型之一。

不过，有一点让Tiggo 5x的买家纠结：价格低、动力弱的车型拥有大众喜欢的外观和互联系统；更贵，功能更强的机型，但延续了之前的外观，并没有好玩的互联系统。

【初试奇瑞Tiggo 5x 1.5L印象】

突出优势：形象更受消费者欢迎；更低的价格；增加互连配置；前排座椅舒适性提高；

主要短板：高速行驶瞬间加速时，动力有些不足；稍微有点轻微的底盘振动。