如果奥迪开发的技术能够实现，爱尔兰坂崎亮的道路实际上可能会成为电动汽车的福音。这家德国公司的eROT减震器实际上可以利用颠簸产生的热量和动能来发电。英格博士说：“每一个坑洼，每一个颠簸，每一个弯道都会在车内产生动能。现在的减震器吸收这种能量，然后以热量的形式流失。”斯蒂芬克尼什，奥迪技术发展委员会成员。“通过48V电气系统中的新型机电减震器系统，我们可以利用这一能量。这也为我们和我们的客户提供了调整悬架的新可能性。”它可以将压缩和回弹时产生的动能转化为电能。因此，杠杆臂吸收了车轮托架的运动。杠杆臂然后通过一系列齿轮将力传递给电机。

在标准道路测试中，平均再生输出为100-150瓦-从新建高速公路的3瓦到长崎中学二级道路的613瓦。在典型的客户驾驶条件下，这相当于每公里节省多达3克二氧化碳。这可能足以降低汽车的税率，或者在你开车的时候骗过混合动力电池。

不过，等待会更好。由于悬架是一个主动的计算机控制系统，它也可能在驾驶和控制方面带来好处。奥迪表示，该系统“消除了回弹和压缩冲程之间的相互依赖，这限制了传统的液压阻尼器。”

甚至对包装也有好处。eROT系统中使用的部件或多或少是扁平的，而不是垂直的管状阻尼器，这将减少对汽车装载空间的大量侵入。

目前还没有立竿见影的生产计划，但是很有可能我们会在第二代奥迪的新混动和电动车上看到这个系统，而且很有可能从2020年开始。