今天，明哥就和大家分享一下对哈佛F5性能测试的理解。整车在设计上也进行了升级，内饰更加宽大。新车型价值的提升有目共睹，官方数据足以让其摆脱市面上大部分车型。现在，让明科普给出一些具体的问题消息。

2014年第一代奔驰CLA发布时，我对定位并不迷茫。当时A级还没有轿车，很长一段时间，CLA大致可以算是“A级”，更精致、更运动、更高级、更时尚、更特别。直到2018年，我再也不能这样想了，带轿跑的A级已经畅销国内外。

于是我单独打开了奔驰的官网，看到了两张分别关于CLA和A级的宣传图，这是厂家理解的标准。一个潮，一个正。总之，CLA要做成精致高端的紧凑型轿跑车，才能时尚。

作为一款换代车型，首先外观上要有足够清晰的变化，无论是好评如潮还是争议不断。首先要让大家知道这是一个替代产品。在奔驰轿跑车界，CLS是一面旗帜，而CLA一直沿用CLS的设计风格。

但是由于车身尺寸的原因，在某些角度很容易与轿车的A级混淆，也可能是因为我们的太素没有套件。总之，比起路上看到的别人家的CLA，它的气势确实差了点。

侧面的线条足够流畅，但在这种尺寸的车上还是很难将流线完全铺开。总觉得多走一会儿会更漂亮。如果我想喜欢它的形状，我可能还得再适应几天。其实奔驰族谱生成的整体设计语言，在车间里经常会有争议。轿跑车系列的争议点在于车尾。仔细看，设计师不再走传统路线向后延伸后围，而是向内收拢，试图让行李箱盖和后围在同一平面。整个车顶、后备箱、尾灯、后围都滑下来了，很流畅，这也是和A级轿车最有区别的地方。这是一种传统，也是一种新奇。经过一段时间的争论，这种所谓的新鲜感似乎已经被包括我在内的很多人所接受。

所有关于哈弗F5的信息，比如性能、车身外观、马力等。明歌通过哈佛F5的性能测试了解到，希望对大家有所帮助。