我还记得在2000年左右，我的家人和成千上万的中国家庭一样，开始有了购买私家车的想法。当时虽然所谓的“老三样”概念(李霞、捷达、富康)已经逐渐淡化，但消费者的选择依然不多，选车时一般有三种情况。第一种；放心买“老三样”之一。第二类；买一辆像Polo和Viz这样实用又漂亮的五门两厢车，也就是我们所说的两厢车。第三种；花合资两箱车的钱买一辆巨大的国产SUV，比如双环CEO长城赛福，甚至奥克斯推出的超长SUV的“原动力”。很显然，当年我家并没有选择后者，而是选择了售价不到12万的掀背车。一方面，它们有漂亮的外观，其次，它们有更好的燃油经济性。当年，在中国被称为掀背车之王的车型是Polo。可惜最后没有选择Polo，不是因为这辆车不好，而是因为这辆车的价格真的很坚挺，没有折扣。而且，很多媒体报道指出，这款车虽然是国产的，但配件大部分来自德国，所以后期保养费用昂贵，不符合当年买车的初衷。
#关于细化：
你讲这个故事是什么意思？主要想告诉大家Polo刚在国内销售时，消费者对它的普遍态度。不可否认的是，当时上海大众Polo更出名的是精致感和德系品质，甚至在某些情况下，和如今MINI的地位差不多。老实说，Polo从那以后在中国从未出过档，但随着消费的升级，Polo骨子里的精致感逐渐丧失，越来越多的人开始承担廉价实用的角色。如今，对于一辆10万元左右的车来说，所谓的灵魂和传承并不重要，但对于Polo来说，我们会更多地想起曾经闪耀的岁月。
在中国，我们能直接接触到的Polo是最后三代车型，但在这款车之前，有三代产品。换句话说，Polo在大众集团的产品线和传承完全没有失去高尔夫车型。
无独有偶，目前我们迎来了全新一代Polo车型的正式上市，而这款车从车展亮相到上市到试驾，我都参加了。我很熟悉，同时也报道了很多。因此，我们将在本文中以驾驶体验为主导，告诉您新款Polo的实际表现。
最新一代Polo Plus的前脸如今已经走上了家族式设计的道路，你只能从车尾的一些线条和尾灯上看到一丝Polo的魅力。
#实际上没有“Plus”外观。
或许是出于营销的原因，新一代Polo并不是政府简单地称之为Polo，而是在其名称中加入了“Plus”的后缀。请不要误解我。虽然国内汽车消费者的普世价值观中加入了“L”或“Plus”，一般会认定为加长特别版，但上汽大众Polo Plus并未加长，依然保留了与海外版相同的轴距，为2470(mm)，长宽高分别为4，053 * 1，740 * 1，449 (mm)。
为什么可以加长而不是加长？当然，我不是工程师，但我能猜到原因。你应该知道Polo Plus的车身尺寸已经够大了。即使不对比车身数据来看实车，你可能也会觉得和老大哥高尔夫差不多大。或许是为了维持品牌车型的有序发展，上汽大众的技术人员决定不再加长Polo。当然，从研发成本到原始驾驶体验，不加长也是一个不错的决定。
即使是顶配车型Polo Plus也还是只配备了卤素大灯，目前看来已经落后于潮流了。
#内饰质感强，做工精致：
作为一款定位紧凑、售价10万元的合资轿车，Polo Plus的配置还是相当令人满意的，看起来也不算惊艳。一些实用的配置，比如座椅加热、液晶仪表、自动空调等，也是顶配车型所没有的。不过总的来说，功能区的布局和易用性都很出色，尤其是方向盘的握感要比同级别的飞度好很多。
与同级别车型相比，Polo Plus的内饰无论是质感还是做工都应该是同级别中最好的，这当然是大众车型的常规表现。
Polo Plus不使用全液晶仪表系统。
需要指出的是，我们试驾的是采用Beats音响系统的顶级车型，但我对这款音响系统的表现力只能用一路驾驶后更好、有限来形容，所以如果你对它寄予厚望的话，可能还得有一些心理预期。同时根据匹配表显示，Polo Plus原本配备的是6.5英寸的人机交互系统，所以中控台上会有一个难看的黑色边框。如果加钱安装和高尔夫一样的8寸主机，看起来会更漂亮。幸运的是，虽然屏幕很小，但这块屏幕的分辨率、功能和触感都不低。同时还支持Carplay功能，整体使用起来更方便。
很明显，与一线奢侈品牌BBA相比，第二组的奢侈品牌，如讴歌、英国菲尼迪，并没有享受到品牌光环带来的效果。尤其是在中国市场，来自第二集团的奢侈品牌自然成为小众品牌，水土不服的现象屡见不鲜。
当然，这很容易理解。毕竟大多数中国消费者还是看重品牌的，在价格差不多的情况下，BBA自然会成为首选。那
实利弊关系很好判断，但在中国市场采用以价换量的方法并不是谁都适用的，凯迪拉克的冰点售卖拉近了它与BBA之间销量的差距，但同样的方法用在捷豹上显然就行不通了。相对而言，讴歌全系产品目前的优惠力度也不小，CDX的终端裸车价格已经下探到20万元，而今天的主角TLX-L终端裸车价格已跌入23万元。也就是说二十几万你能买到豪华品牌、C级车的空间、更重视操控的一台轿车，听起来还是蛮值的，那么讴歌TLX-L实际的产品力到底如何呢?#硬参数了解
同级对手都在使用2.0T发动机的年代，讴歌TLX-L依然没有走上主流路线，继续沿用了2.4L自然吸气发动机，数据方面也与老款TLX完全一致，不过估计再换代的时候TLX-L也会采用RDX上的2.0T发动机了。2.4升发动机最大功率208Ps，最大扭矩247Nm，匹配8速双离合变速器，提供Econ经济、Normal标准、Sport运动和Sport+运动加四种驾驶模式。
值得一提的是该8速双离合变速箱是全球首款带有液力变矩器的一款变速箱，为的是最大程度的改善平顺性。另外，PAWS也是讴歌的一大黑科技，这套系统全称为四轮精准转向系统，可以使后轮小幅度转向，减少转弯半径，提升车辆稳定性。
#试驾感受：能动能静，各驾驶模式下的体验感区别较大，可玩性更高
不少讴歌的忠实用户表示3.5L+9AT的那套动力总成没有进入国内是个遗憾，不过话说回来，小众中的小众还真没法带来什么卖点，因此就算来到中国市场它其实也没有太多的用武之地。2.0T就是主流大趋势，除了同级的英菲尼迪引入了大排量，其余品牌你也真的找不出什么大排量的产品了。
静：标准模式下的动力体验根本不会让人纠结，一切都来的规规矩矩、让人舒服。初段的动力响应并没有带来传统日系车轻薄的突兀感，反而显得非常厚重，油门输出比较积极，把整台车开起来整体感觉还是比较轻松的。整个加速过程非常线性，若你不是刻意的去深踩油门，转速基本到了2000转出头就会升至下一个挡位，不盯着仪表盘看的话从体感方面很不容易感受到换挡的过程。当你拖上一日工作的疲惫，这种顺滑感会变得格外讨喜。
讲真，能把一台4缸机的顺滑度做到如此的接近6缸自吸发动机的产品真的非常少见，甚至我的脑海里找不出第二台这样的车了。任何你想达到的动力反馈都能被你的右脚掌握，不管在任何速度区间内平稳的加速都会有一种顶着油门的感觉，虽然这台车的提速并不快，但它能做到很懂你的意图，这点是同级所有涡轮车没有调教出来的东西。
双层夹胶的玻璃能有效隔绝来自外界的各种熙熙攘攘，隔音方面确实给我带来了很大惊喜。由于本田的产品通常存在隔音较差的现象，因此作为自家的高端产品，讴歌或多或少也会受此牵连。但就TLX-L来说，无论是来自外界的熙攘和风噪，还是发动机工作带来的噪音，这三点在同级中做的就是最好的，一点都不用质疑。但来自普利司通的泰然者系列轮胎，胎噪表现一般，时速超过80km/h后轮胎静音效果不太理想，让车厢内整体的静谧性减了一些分数。
动：除经济和普通模式外，TXL-L还提供了运动和运动+模式，两模式实际的区别并不大，我本人还是比较喜欢直接选择最强模式。切换模式的过程有短暂的响应时间，要等仪表盘显示界面变没后才开始介入。在运动+模式下，动力响应变得更积极甚至有些神经质，若是不知道动力总成的情况下，很容易把它误判为涡轮车。发动机转速会持续保持在很高位置，即使你已经松开了油门踏板，它还是在为你保持着转速，保证接下来的油门响应不懈怠，动力介入不停顿。这也是这台车可玩性超出同级对手的其中一点，躁动的转速甚至要升到将近7000转才完成换挡，很有本田红头机的体验感。
再有就是发动机在高转速下工作的声音并不会招人不喜欢，不会声嘶力竭，反而还挺讨人喜欢。不过加速的爆发力比起同级的2.0T发动机还是略微平淡了一些，实际百公里8.8秒的加速成绩也显得弱了一些，绝对实力没有涡轮机有优势，但加速的主观感受营造的还是让人觉得挺爽的。如果你就是想追求比别人快，那这台车肯定不是你的菜。
双离合变速箱的优势在于换挡速度快，通常来说双离合变速箱搭配的是涡轮增压发动机，与自吸发动机搭伙并不多见。一提到双离合大家肯定会在意它的平顺性如何，日常驾驶变速箱升挡比较积极，稍微深踩油门它就会立马降挡。不过连续低速行驶时，1-2挡间反复的切换偶尔还会感觉到一些顿挫感，好在啊出现的频率并不高。
另外，TLX-L的换挡拨片效率极高，切换挡位的速度相当快，这点也继承了双离合一贯的特性。美中不足的是挡位不能被彻底锁定住，随着转速被拉高也会主动进行换挡，这样的做法也是为了保证变速箱不会受损。
稳：PAWS四轮精准转向系统绝对是整台车的精髓，可以实现前后轮相同位运转、前后轮异向位运转、后轮向中间内倾三种行驶轨迹，简单来说，PAWS就是一种令后轮能够根据车辆行驶状况转向的装置，最大转向角度可达到3°。PAWS系统主要由车辆稳定控制单元、四轮循迹控制单元以及车轮控制器等机构组成。
有了该套系统的加入，可使车辆在一些极端情况下的极限更高，例如高速过弯的稳定会更强。即使TLX-L的轴距达到了2900mm，但弯中的表现相比同级对手显得更从容，某些时候你甚至会感觉它像一台四驱车。
前麦佛逊后多连杆的悬挂结构配有ARD振幅自适应减震系统，最直观的感受就是你在经过连续减速带或者颠簸路的时候，减震会有个从硬到软的过程(并不是特别明显)，油液的变化对阻尼进行了调节，最直白的说就是减震阻尼会根据路况调节压力，继续优化车辆舒适性。总体来讲，TLX-L的底盘及避震调教很像一台美系巡航车，对于路面上大部分的颠簸过滤的很彻底，轮胎扁平比也很合适，所以开久之后自然就不会太注意路面上不大的坑坑洼洼了。