沃克斯豪尔已经朝着令人兴奋且完全不同的未来产品迈出了更快的步伐。它的标准载体是其全新的GT X实验电动概念车，其中Autocar独家进行了首次试驾。

这不是一个普通的概念。它清晰地展现了沃克斯豪尔和欧宝车型在未来的全新特征，始于PSA收购前两个著名的通用汽车品牌一年后，而这个时代正是在速效创意的新时代创造的。

X有大量新的设计功能，已经在各种类型和尺寸的汽车上进行了秘密测试，不仅是我们看到的GTCoup和GT X Experiment，还确保了它们能够成为制造汽车的基础。制造商的产品系列。

正如我们最近在一个大型飞机库与GT X的会面所显示的那样，这个耗资数百万英镑的概念被其受人尊敬的经理人视为由游丝和黄金制成，这并不奇怪。该公司出生于英国的设计总监马克亚当斯经常陪同他旅行，他比任何人都更能解释其重要性。

亚当斯说：“不要把GT X当成量产车。”“这比这更重要。我们称之为品牌宣言，它代表了我们对公司整个产品组合的设计愿景。”

不管生产方案与否，拉塞尔海姆公司的设计师为GT X实验版B段SUV选择了最相关的车型之一，因为这款车型的皮肤已经在全球范围内销售一空，没有松口的迹象。它有四米多长，和现在的沃克斯豪尔Corsa一样大。它的设计采用了全新的50kWh电池的全电动滑板车底盘，这将使其性能和续航里程与最新生产的日产Leaf相似。

当我接近驾驶时，滑板的理想特性变得很明显。虽然是SUV，明显比轿车高，但看起来小巧玲珑，因为它的前身机构比活塞发动机车更紧凑，更容易包装。

大车轮(轮毂盖直径大，边缘发黄，使轮胎看起来像低调的轮胎，即使不是)和较宽的离地间隙为汽车提供了一定程度的韧性，其形状一成型就变软。但上面的结构化表面：精雕细琢的引擎盖、整洁独特的Vizor格栅/大灯处理以及肌肉发达的腰部和腿部。给亚当斯一分钟的徘徊时间，他会向你解释完美比例对汽车的重要性。GT X拥有它们。

当击掌门长叹一声打开(表示没有中柱)时，发现这么大的出入空间有点意外。门槛很低，有足够的空间让腿向内摆动。驾驶员的前排斗式座椅(已经维修过一次，因为很多欧宝-沃克斯豪尔的工人一直在用这个概念来获得灵感)非常舒适，视野开阔。车厢里没有碍眼的柱子和杂物，这是亚当斯的另一个爱好。

Pure Panel是一块巨大的TFT屏幕，当电脑开始嗡嗡作响，出现巨大的图形时就会发挥作用。有巨大的数字速度读数(因为今天避免超速越来越重要)。还有一张巨大的地图，比以往任何时候都更容易阅读，巧妙地描绘了你与测距仪相关的旅程。卓越的清晰度，一切都是通过触摸或声音操作的。

方向盘凸台也有一个小TFT屏幕，安装在中间的翘板开关也用来选择Drive。

开车是一种美味的反高潮。当我踩下刹车时，我将中央开关转到驾驶位置。轻轻踩下油门，我们将以近乎无声的方式实现目标，电动汽车精准化、精细化的承诺也将即刻可见。汽车很容易聚集。实际上，对机库来说太容易了。我后退了一步，但是发动机没有刹车。再生制动将(也将)解决这个问题。

方向盘是木制的，缺少自定心，但并不重要。我们知道沃克斯豪尔能很好地驾驶汽车。令人着迷的是，作为屋顶的挡风玻璃提供了惊人的自由。通过细柱子和造型优美的引擎盖也能获得满意的视野。

这辆车感觉很小，但视野很好。机舱光线充足，通风良好，这是生产中所没有的。优雅优雅的装饰，Pure Panel有我想开回家的奔驰S级轿车的清晰度。亚当斯认为，未来的汽车将比以往任何时候都更好——因为客户不会接受更少，即使接受，设计师也不会接受。所以，未来是光明的，GT X就是证明。