日产Hacker可以算是城市跨界SUV领域的先锋，也见证了SUV从人群到全民的普及。它的成功不难体现出消费者对这类车型的肯定。作为东风日产旗下的自主品牌，启辰自然需要好好利用这样一个成熟的平台，其首款SUV启辰T70就是基于这个平台打造的。

两个问题可以让你快速了解启辰T70。

Q1:为什么启辰T70站在巨人的肩膀上？

依靠东风日产的技术优势，启辰在推广新车方面有着得天独厚的优势。启辰T70源于日产的C平台(目前黑客和雷诺Koleos都在使用)，技术成熟，稳定可靠。动力方面，2.0L自然吸气车也采用了与日产Hacker相同的动力系统。

Q2:启辰T70有哪些亮点？

除了出色的平台之外，360度车身影像不仅是一个华而不实的功能，在低速移车、倒车入仓时也给了驾驶员很好的提示。此外，手机的智能互联功能也非常实用。

试驾：家用简单舒适。

有一个安静的驾驶环境会在一开始给司机留下一个好印象。我想启辰很清楚这一点，T70在车内噪音控制方面做得很好。

油门踏板不轻，但总比不够灵敏好。得益于良好的低扭矩输出，日常驾驶毫不费力。

电动助力转向手感不淡，路感和指向性都一般，毕竟不是用来玩的。

动力和测试：良好的加速和出色的制动。

测试：良好的加速性和出色的制动性。

CVT CVT无级变速器控制加速过程平稳，但起步瞬间有一点胎噪，车身姿态也不夸张。

由于悬挂行程长且柔和，制动点头现象明显，但38.9米的制动性能也是不小的惊喜。

这次我们测试的是1.8T车型，它不仅有一台最大功率180马力的发动机，还被称为“Sport”，看看能否为X80赚回面子。

其实并不是所有的1.8T车型都叫“运动”，但是搭载这款发动机的X80车型有三款，都是匹配6AT变速箱。他们更换了原来的2.3L型号，将X80产品线从2.0L/2.3L改为2.0L/1.8T.这款运动车型是1.8T的中配车型，是全系统的次顶配，指导价15.58万元。

外观：点缀得恰到好处。

“运动”这个名字并不是白叫的，它的外观与其他X80版本有很大的不同。简单来说，整体设计没有变化，很多细节都采用了黑色风格的装饰，让整车能够展现出更多年轻动感的元素。事实上，这样做有很大的“风险”。如果做不好，就会显得“汽配城的典范”。说白了就是很土。不过X80运动的这些点缀还是挺适合的，漂亮又土气。

空间：乘坐和储物空间很大。

X80的座椅宽敞舒适，填充物柔软，座椅也有一定的包裹感，整体上可以打高分。后排的设计，包括头部空间、腿部和脚部都很到位，可以减少长时间骑行的疲劳。

储物空间：太丰富实用了，堪称同类中的极品。

X80的储物空间和座椅空间一样出色。不仅储物空间多种多样，而且每个空间的实用性都不差。设计师真的很擅长找到合适的地方，他们在所有可用的地方都设计了储物空间。

动力总成：加速快很多。

这款动力总成的X80运动版还是很“主流”的。首先是排量适中的涡轮增压发动机，然后是比双离合变速箱更可靠的6速自动手动变速箱(AT)。

给机器增压后，X80变得充满能量。动力总成的调整是激进的风格。如果踩油门，随时会有推背的感觉。S挡的性格明显比D挡狂躁得多，油门会变得很灵敏，变速箱在降档时会更果断，让人觉得这款车已经是精力过剩了。

如果你以脚踏实地的方式开车，会显得太温柔。可能是发动机低速时扭矩不大。总之，发动机转速在2000rpm以下时，动力相对柔和，符合国内很多消费者的胃口。我们常说，要把一辆车放在两个极端都不容易。从某种意义上说，X80做到了，这是值得炫耀的。

让人不解的是，不管你怎么踩油门，变速箱只允许1档运行到4000rpm，然后就会升档。二档为4500转/分；三档是5000转，我没有尝试更高的档位，因为会超速。而且，即使你把变速箱换成手动模式。也就是说，至少在120公里/小时内，发动机的最大功率(根据官方数据，最大功率的输出范围是6000-6500转/分)永远无法发挥。虽然大部分朋友开车很少使用4000rpm以上的速度范围，但是180马力这个数字有什么意义呢？

0-100公里/小时加速性能测试。

前面说过，变速箱换挡的时机很早。从加速图中我们可以看到，它在不到40 km/h的时间内上升了2个档位，当档位上升时，发动机转速只有4000rpm。不知道的话，可能会觉得它的传动比很大，其实不然。值得庆幸的是，这两个转变非常快，最终的结果比同级别大多数自主品牌对手都要好。当然比自己的2.0L车型好很多。

油耗测试

这台1.8T发动机并没有配备时下流行的环保科技，比如自动启停系统什么的。变速箱在D挡时，逻辑还是很经济的，一般在2000rpm左右就升挡了。不过，最终，经过113.3km的测试，X80运动版的油耗已经超出推荐值2L/100km，燃油经济性不够出色。

尽管已经比2.0L车型快了许多，但1.8T的X80的加速性能和油耗表现依旧不是特别理想，因此得分也不高。变速箱的表现还是不错的，平顺性、换挡逻辑都值得肯定。

操控与行驶：底盘运动能力出色

X80属于同价位SUV中对运动、舒适兼顾较好的车型。由于成本的限制，在10几万的价格区间里，大部分的产品若非底盘太硬，不舒适，便是底盘太软谈不了操控。X80当然也不可能在舒适和运动这两条路上走得太远，但相对来说它算是可以兼顾这两者，这已经很不错了。

首先是底盘悬架对车身的支撑能力还可以，它的表现好像与之前的非运动版车型有些区别，不知是不是厂商对此做了专门的调校(或是厂商对2015款车型整体做了调校)。不过这个“可以”也仅仅是相对于那些支撑很差的车型来说的，在快速并线时，X80的侧倾幅度还是挺大的，给人的主观感受不是那么运动。

底盘的舒适性不错，平路上小幅度的坑洼会被过滤得很彻底。走烂路的时候，车身的振动被维持在一个可以接受的范围内，感觉悬架回弹的速度不慢，车子不会忽忽悠悠的。这同时也带来了一些驾驭感，比那些纯舒适取向的车要强。

X80的转向属于同级别对手里比较精准的，转动方向盘时，车头的响应速度比较快。方向盘从左到右打满为2.6圈左右，与大部分轿车一样。不过它毕竟是一台SUV，易用性是基础。如果进行紧急并线，车头的响应还是要慢一些，不像轿车那样灵活，车尾也不会像一些运动型轿车那样甩出去，变得不好控制。这样很好，对于大部分驾驶员来说，在紧急并线时轻微的“推头”会比“甩尾”要好救。

转向灯优先功能我觉得有必要提一句的原因是：它对特殊情况下的行车安全非常有帮助。开着双闪并线，安全性肯定大不如提前打转向灯并线。而转向灯优先则可以在减少驾驶员动作的情况下实现这一操作，特别好。

100-0km/h刹车测试

刹车成绩让人惊喜，能刹进39米的自主品牌车型还是非常少的，看来韩泰的Dynapro HP2轮胎的抓地能力还是不错的。另外悬架的调校也还不错，紧急制动初期车头有明显的回弹，之后便被悬架拉住了，刹车力度趋于稳定。

噪音测试

X80各个时速下的噪音值都低于我们的推荐值，这说明它在巡航驾驶时的静音表现不错。不过在急加速时，发动机的振动控制远不如之前我们测试的2.0L发动机那么好，高转时的噪音也比较大。转速方面，X80的速比并不大，整体偏经济。正常情况下60km/h时变速箱只能换到4挡(跑高一点升到5挡再降低时速的话，也能维持5挡60km/h)，80km/h时为5挡，感觉变速箱可以更早一点升挡的，那样会有利于噪音和油耗。

这款搭载1.8T发动机的X80的动力水平已经足够日常驾驶，需要时，挂入S挡，还可以来点激情。运动版车型是全系最特别的车型，外观、内饰都做了改动。我个人认为，外观的改动比较成功，但内饰的仿碳纤维装饰效果不怎么样。它与X80其它车型一样保持了超大空间的优势，驾乘品质在自主SUV中也在中等偏上的水平。