梅赛德斯的 AMG 高性能子品牌正凭借其首款插电式混合动力车向电动未来迈进。

梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance 将 4.0 升 V-8 双涡轮增压发动机与电动机和高性能电池相结合。843 马力的混合动力系统可在 2.9 秒内提供 0 到 60 英里/小时的冲刺，并且可以在不到 10 秒的时间内达到 124 英里/小时。

梅赛德斯-奔驰正在采取双管齐下的战略，通过插电式混合动力车和全电动车型为高性能子品牌电气化，因为这家豪华汽车制造商的目标是降低排放。

母公司戴姆勒预计2025 年全电动和混合动力汽车将占全球销量的 50% ——早于此前对 2030 年的预测。戴姆勒表示计划在 2022 年至 2030 年间投资超过 400 亿欧元(470 亿美元)用于开发全电动汽车，并在该时期结束前为全电动汽车市场做好准备。

沉默的力量

梅赛德斯-AMG GT 63 SE Performance 能够在充满电的情况下实现 7 英里的零排放行驶。四门轿跑车在发动机关闭的情况下最高可行驶 80 英里/小时。

该车型的混合动力系统源自梅赛德斯-AMG Petronas 一级方程式赛车的动力组。

梅赛德斯说，一个 204 马力的电动机与 6.1 千瓦时的电池一起安装在后轴上方，以改善重量分布和车辆操控性。电机直接作用在后轴上，在静止、加速或超车时提供额外的动力。

电动机与电动换档两速变速箱和电子控制限滑后差速器集成在一起。

该电池采用了新的热管理系统，旨在确保电池中的热量均匀分布——这对电池组的性能和寿命至关重要。

AMG 工程师开发出只有几毫米薄的新模块，可以单独冷却电池中的 560 个锂离子电池。在专门开发的电动泵的帮助下，大约 15 升的冷却剂通过电池从上到下循环经过每个电池。

热管理系统可确保电池在平均 113 华氏度的恒定温度下运行，无论充电或放电的频率如何。这使得跑车可以在赛道上以混合模式连续快速跑圈。

直接冷却还使使用高功率密度电池成为可能，从而减少整体电池重量和尺寸。

肌肉设计

混合动力 AMG 采用低前部、短温室和肌肉设计，反映了其运动 DNA。

前保险杠基于两门 AMG GT 的设计，似乎是用单一模具铸造的。外部进气口更宽，更指向汽车中心。气流通过三个垂直翅片导入轮拱冷却器。

后保险杠带有一个插入式充电端口和带凹槽的梯形双排气尾管——这是该车型混合动力系统的视觉线索。