俗话说“人靠衣装，佛需金衣”。总的来说就是穿衣打扮的重要性，往往直接影响你在别人眼中的第一印象。其实这很常见，我觉得也适用于pass。谁好看就选谁不好看(还应该包括低配置)。所以，车也要靠衣服，这是不管车价多少都要考的第一科。让开，快拉回来。今天试驾的猎豹CS9是一款小型SUV，售价7.68-11.68万元。这是一个经济的选择，但是衣服已经准备好了。赶紧看看是不是你的菜。
猎豹CS9共有八款车型，主要分为时尚型、舒适型、精英型、尊贵型四个配置档次。然后，每个等级有两种型号，即手动和自动。车型选择相对丰富。本次试驾车型为猎豹CS91.5L CVT，以下简称CS9。
对于一款小型SUV来说，猎豹CS9的尺寸并不小，轴距高达2600mm，算是中上水平，内部空间更有保障。车身线条巨大成一条直线，看起来很干练。
CS9大灯为卤素光源，近光灯配有透镜，设计相当神奇。最低款的时尚车型没有配备LED日间行车灯，但还是配备了前雾灯，比较亲切。
不难看出，CS9在设计上倾注了很多心思。CS9的目标消费者是年轻人，所以容易被视为老气横秋象征的镀铬装饰使用不多，提供了丰富的车身颜色选择，视觉效果相当清爽。另外，我觉得最点睛的是，全系标配18寸轮圈，造型也很帅气，年轻消费者对此应该没什么抵抗力。
内饰也是有针对性的攻击，无论颜色还是设计都很年轻。但是和设计相比，我觉得中控台上的12英寸大屏最吸引年轻用户。是的，有时候一个“大”字就能解决很多问题，完全不合理，或者说就是这个原因。
除了“大”，内涵也很重要。多媒体系统功能丰富，尤其是在大屏幕上看导航非常酷。CS9配备高德地图，可接入移动网络，通过语音设置目的地。使用起来相当方便，就像手机一样。系统内置联通SIM卡，三年免费，月流量1.5亿。流量虽然不多，但基本够导航了。(增加一个案例，流量由后台系统自动分配，会平均分配给所有用户，不固定在每人150m。这个数据是前期计算的，仅供参考。)
CS9配备自动恒温空调，具有空气净化功能。但是从实际经验来看，还是有提升的空间。按下“AUTO”后，系统响应缓慢，大约30秒后会根据设定温度调节风量，与其他车型的用户体验有较大差异。
空调系统的控制菜单也隐藏在大屏幕中，需要点击屏幕下方的“按钮”调出菜单。说实话，虽然这个屏幕操作看起来很酷，可以让中控台更简洁，但实际上在驾驶时操作起来并不方便。这一点也是设计师应该考虑到的，所以在保险杠后面设置了一个快捷键，可以方便的盲目调节空调的风量和温度。
除了最低款的时尚车型，其他车型都配备了发动机自动启停功能，但是这个功能我们测试了100多公里还没有启动，所以它的实用性还有待商榷。
CS9配备了大尺寸全景天窗，车内采光效果非常好，对于年轻消费者来说也是一个致命的配置。
回到最初的话题，为了给消费者一个好的第一印象，汽车还应该打扮一下，武装一下自己。CS9可以认为是从外到牙的武装。无论是18英寸的轮圈，还是车内12英寸的大屏幕和全景天窗，都是可以为你赢得荣耀的配置。看完会不会觉得兴奋？别担心，让我们
CS9的座椅设计也格格不入，固定头枕设计颇具跑车风格(还有一个能体现运动特色的符号)，红黑配色也是年轻人喜欢的类型。从乘坐体验来看，填充物软硬适中，承载能力和包裹性都还可以，舒适性也不错。
CS9的乘坐空间表现不错。这个结论主要是基于前两行的表现。至于第三排的第六个动作，人们总觉得创意大于实用性。我试着打开我的大脑。如果座椅侧向倾斜(左转90度)会更好吗？至少腿可以少受点委屈。
CS9虽然是小型SUV，但储物空间也不含糊，尤其是四门，杯架轻松，方便拿放水瓶。另外中央扶手箱和副驾驶手套箱的体积也不错，基本不用担心没有足够的空间放东西。
虽然厂家没有公布具体的后备箱容积数据，但从实测数据来看，容积还可以，满足日常使用需求问题不大。
在乘坐空间和储物空间方面，CS9表现不错，即使后排安装了儿童座椅，五口之家出行应该也没问题。在这一点上，CS9的静态体验几乎一样。总的来说，表现还是比较令人满意的。在有限的成本下做到这一点并不容易(毕竟汽车不贵)。另外还有第六个座位的加分项。接下来，我们来看看驾驶表现。
前期推出的CS9搭载1.5L自然吸气发动机，最大功率113马力/6000转/分，最大扭矩141牛米/4000转/分。参数相当令人满意，对于1399kg的维修质量来说似乎有点累赘。之后，将推出1.5T轿车。
型，动力表现应该会有所提升。与发动机匹配的是CVT无级变速箱，具有运动模式、手动模式、雪地模式。手动挡车型配备的是5MT变速箱。
试驾感受：加速表现未能让人满意
从踩下第一脚油门起就觉得，油门反应有点慢，踩了之后车辆没什么动静。哦不对，准确来说应该是不动，但不静。踩油门之后发动机是马上有回应的，发动机工作的声音很明显，但动力却姗姗来迟，加速效果不理想。
这次试驾的路况以市区路况和快速路为主。在深圳市区里走走停停的，除了偶尔会在给油时有一点点顿挫之外(稍微多踩了一点点油门的情况)，其余时间都很平顺，这是CVT无级变速箱自带属性。从乘坐舒适性角度来看，尤其是乘客，这是好事情。
之前说的动力响应问题，在一次超车动作中被放大。我本想着按平常的节奏打灯并线超车，但踩下油门之后车速提升很慢，等到速度加上去了，旁边的车辆已经到我车B柱位置，只好收回转向灯让人家先走。这样的用户体验，让人不太满意。
真捉急的时候，也只能狠心地把油门踩到底，发动机转速上升很快，无论是看转速表的指针，还是通过耳朵听发动机的声音，都可以证明发动机已经high起来了，进入高转状态，但传递到达轮上的动力并不多，加速动作还是不太利索。CS9自重不低，我想这也是影响加速的原因之一吧(试驾时车上坐着四个成年人)。我也试过切换到S挡，发动机转速会相对高一些，但加速表现变化不大，并不能从根本上解决问题。
把心态摆正之后，我尝试着找找好的方面。在快路上以80km/k的速度跟队行驶，发动机转速较低(大概1800rpm左右)，这时候噪音没那么明显，可以更好地观察路噪和风噪的表现，而这两个方面CS9做得都还行，都不会对车内的舒适性造成太多的影响。
还有一个方面CS9也做得不错，那就是减振。整体来说，CS9减振调校是以舒适性为主的风格，也就是常说的偏软，加上车身本身也比较沉，所以坐在车里不会觉得颠，路感也不多，这方面的舒适性确实可以。那悬架软的话，跑高速会飘吗?有一小段能跑到100km/h，感觉还行，相信法定限速120km/h以内都不成问题。至于其它方面的表现，例如转向和刹车，都是正常表现。转向有点虚位，车头反应不算太敏感这些都是正常现象。刹车踏板有点偏沉，但这不是问题，多花一点点力气就好，踏板踩起来脚感线性易控，上手没难度。
总结：
静态体验看完丰富的配置，我有点受宠若惊的感觉，真的可以感受到厂家用心了，即使是应试教育，也是花了时间去背书，丰富配置确实很能打动年轻消费者。但试驾完之后，我觉得作为一辆车，CS9的基本功还不够扎实。
汽车之家
CS9定位是家用车，面向年轻消费者，就该是轻松驾驭的样子，实际上也是，尽管动力系统的调校还有很大的进步空间，但如果以代步工具的标准来衡量，还是可以的。这个“可以”也可以理解为“凑合”，相比同级车型并不占优势，加速表现和发动机噪音控制都未不能让人满意，这些方面厂家要多下点功夫。
在汽车工业发展的过程中，赛车逐渐成为一个品牌证明自己实力的试验场，通过不断的研发与测试，最终将赛车上的技术下放到民用车市场，逐渐提升民用车型的性能指标;因此很多车企开始推出一些运动版车型，来满足大家对性能和速度的需求。
但是这样的运动车型中，更多的是来自国外的品牌，而我们自主品牌却少有一些主打运动风的车型;更让人失望的是国内自主品牌推出的所谓“运动版”更多是安一个大尾翼、贴个拉花、换一个金属排气尾嘴而已。
这样的现象也只能归结于运动车型在国内市场还是“小众”需求，所以推出的运动版车型也不会投入太大成本，也就有了这种“汽配城”的运动版车型。难道我们国内的自主品牌就没有什么拿得出手的运动车型么?其实不然，在前不久小牛便试驾了一台能满足“大众”需求的运动版车型，艾瑞泽5 SPORT。
刚刚不是都说运动车型是“小众”么，怎么艾瑞泽5 SPORT就能满足“大众”的需求了呢?其实艾瑞泽5作为奇瑞旗下一款热销车型，去年12月销量更是达到20000台，能有这样的销量这台艾瑞泽5肯定得到了“大众”的认可。
在大众认可的基础上，还是有一些“小众”群体并不满意，比如发动机动力不能满足需求、外观不够运动等等，认为它还可以有改进的空间。那推出“SPORT”版本就很好的满足了“小众”人群的需求。
在外观设计方面，艾瑞泽5 SPORT车型在原车基础上进行了一定升级改造工作，虽然没有“大尾翼”“拉花”，但却有了一套非常协调的小包围套件和尾箱盖上的小鸭尾设计。当小牛第一次看到它的时候，感觉我们的运动版终于有点模样了。
前脸的前唇是双层设计，很好的体现了层次感，而车辆侧裙第一眼以为是在左右两侧设计了小侧裙，中间部分则是采用黑色车漆进行点缀，但实际上却是一条侧裙在中间进行了缩减设计并使用黑色进行搭配，让这个平庸的侧裙增添几分运动效果。
而在车尾最大大的改变就是新增加的小鸭尾设计，这个尾翼看上去小，却远比那种夸张“大尾翼”来的精神，在不经意间透露出它不同寻常的一面。
有了运动的外观，那就赶紧看看内饰如何。话说车辆外观别人看的最多，而车辆内饰才是自己每天要面对的画面，所以内饰也是影响我们驾驶心情的一个重点。当打开车门，红黑拼色皮质座椅非常明显，也很符合“SPORT”的定位;而仪表台并没有与普通的艾瑞泽5有什么差别，其中仪表中的单色液晶屏更换为彩色液晶屏，显示信息更加丰富。另外，SPORT车型标配了Cloudrive2.0车联网系统、真皮方向盘等配置，让消费者有了更好的用户体验。
虽然是一款家用紧凑车型，但内饰设计并不死板，很有活力。
黑红配色很符合“SPORT”的定位。
彩色液晶仪表显示效果更好，也算是给一个小小的福利。
既然都说自己是“SPORT”，那没有一个像样的发动机怎么行呢。所以奇瑞为这台艾瑞泽5 SPORT搭载了一台自主研发的1.5T四缸涡轮增压发动机，代号为SQRE4T15B。数据表现为最大马力147匹，最大扭矩210牛米。该发动机还可以通过对油门的控制进入超增压模式，扭矩在15秒内可达到230牛米。这样的数据相比普通艾瑞泽5使用的1.5L自然吸气发动机要强上不少。
当然，有了更高的动力输出，接下来工程师就要考虑如何稳定、高效的推动这台艾瑞泽5 SPORT。首先工程师为了解决涡轮发动机进气温度过高的问题，将原本常见的前置中冷撞风降温改为了水冷式中冷器进行降温。这个改变通过高压水泵进行循环，将压气机壳压缩后的高温空气进行降温，进而提升了发动机燃烧效率，让动力输出更加稳定。
集成在进气歧管内的水冷式中冷器，能够高效、稳定的降低进气稳定，让发动机可以健康茁壮的成长。
另外，我们都知道涡轮增压发动机对进气温度的控制是有很高要求的，相比较自然吸气发动机而言，涡轮增压发动机通过废气推动涡轮本体内部叶轮，带动同侧的压气机壳内的叶轮对进气进行压缩，并通过管路输送到节气门最后进入燃烧室参与燃烧。
而就在这个空气被压气机叶轮压缩时空气会升温，这时候就需要将压缩的空气进行降温，所以奇瑞的工程师设计了一套集成在进气歧管上的水冷式中冷器。首先集成在进气歧管上的水冷式中冷器内部采用液体进行降温，散热效率相比以往的风冷式中冷器更高，并且水冷式中冷器也缩短了进气管路长度，提升了发动机进气效率。还有一点，就是为了保证水冷散热器的稳定性，工程师为其装备了电子水泵，能够对冷却液流量进行更精准的控制，使得进气温度更稳定。
因为在反置式发动机布局中，排气歧管是与驾驶舱很近的，排气的高温会传递到驾驶舱内;小牛也注意到，设计师早就想到这个问题，在涡轮本体后面增加了隔热板来解决这个高温问题。
最后，让我们来聊聊驾驶感受。艾瑞泽5 SPORT这款主打运动的车型，在外观、内饰获得成功后，车辆操控性能也获得了一定提升。艾瑞泽5 SPORT使用了前麦弗逊后非独立悬挂的底盘设计。为了抑制车辆侧倾的现象，工程师将避震器的阻尼设定进行了改变，实际体验就是避震器“硬”朗且有弹性。
另外，艾瑞泽5 SPORT脱胎于M1X平台，而平台化的最大好处就是将车辆零配件进行统一设计和安装，提高零件在各个车型间的通用性，进而降低车辆制造成本。不过，这样做并不意味着就降低产品质量，艾瑞泽5 SPORT使用了奇瑞3R-Body环状路径车身技术，在A、B、C柱行程一个环形结构，保证了车身强度同时可以在受到撞击时将外力分散到整个车架，让驾驶者更加安全。
总结：艾瑞泽5 SPORT的短暂试驾结束了，但它留给小牛的印象去很深，它不仅给我们带来了一款符合“大众”的运动版车型;更重要的是，运动不再等于“大尾翼“”车身拉花”，同时也通过厂家的设计，让一款紧凑级车型拥有更好的驾驶体验，这才是消费者眼中喜欢的车型，务实而且不浮夸!