当我们刚刚踏入社会，刚刚开始在创业的道路上积累第一桶金的时候，我们绝对需要有人在你的事业上陪伴你，这样你的社交活动才能大大拓展，你才能轻松带来伴侣的模式。经济实惠，空间充裕，可以满足您的载人拉货需求。由于一开始资金有限，选择的范围会受到一定的限制。然而，选择一款中国品牌的MPV也可以帮助你实现这些需求。你不需要花太多的价格，你只有花过高的价格才能获得更多的经济利益。为什么创业初期的消费者不行？
从市场上，我们挑选了4款价格在5万元以下的中国品牌MPV，做了对比。分别是2017款凯瑞K50 1.5L手动基础款、2016款北汽神速H2 E 1.5L手动精英款、2016款东风风光330 1.5L手动乐享款和2015款华晨鑫源金杯750 1.5L手动舒适款。
与老款车型相比，新款凯瑞K50的整体设计没有太大变化。前脸采用时尚精致的“直瀑式”镀铬进气格栅，与动感大灯融为一体，尽显青春气质。底部格栅内嵌“波纹”造型的镀铬条，前脸在凸显动感的同时又给人一定的层次感。侧面凸起的腰线设计，让整车视觉上更有力量感。尾部的镀铬饰条连接左右尾灯，保持时尚感。尾部整体设计比较沉闷，不如前脸丰富。
如上图所示，这两款车型采用的整体车身设计风格和语言基本上有很大的不同。在进气格栅处，新采用了几何梯形倒置的黑色蜂窝设计因子，四周镀有铭文的饰条环绕，时尚又不失运动感。锐利、时尚的大灯，采用远近光“一体式”设计。侧面车身腰线沿着前后门把手，后尾灯直接贯穿前翼子板，设计非常流畅。尾柱采用黑色处理，打造“悬浮式”屋顶，非常时尚。车窗周围的镀铬装饰条是整车的点睛之笔。
在设计上，东风风光330保持了时尚简约的整体风格。许多镀铬装饰条贯穿“一体式”前进气格栅，视觉上很时尚。发动机盖上的凸起线条设计，不仅增强了力量感，也让整体造型更加挺拔。车身侧面的线条设计非常丰富，体现出一定的层次感。车身粗壮的腰线从前翼子板直接贯穿至后尾灯，线条设计非常流畅，而尾部设计略显中庸。
金杯750的外观融入了一些时尚的设计元素，以迎合大多数中国人的审美。“倒梯形”镀铬进气格栅让整个前脸更显年轻时尚。双条的设计也突出了层次感。金杯750的大灯采用远近光“分体式”布局。整个前脸的设计非常和谐，很吸引人。从侧面看，身体感觉很结实。行李厢上的小尾翼充满了运动感，尾灯的造型也更加个性。
金杯750的外观融入了一些时尚的设计元素，以迎合大多数中国人的审美。
外观方面，这四款中国品牌MPV都是时尚的设计，能够给消费者整体留下非常好的印象。价值的高低属于萝卜和青菜，不同的消费者对于哪个型号看起来更好会有不同的答案。
作为奇瑞2.0时代的产物，Tiggo 7在颜值、空间、配置等方面都有不错的表现。从月销量过万来看，奇瑞Tiggo 7确实得到了大家的认可；但与同级别车型相比，与竞争对手的双离合和普通变速箱相比，提前配备的CVT变速箱并不能让驾驶者满意。为了弥补这一劣势，奇瑞在1.5T车型的基础上，将Tiggo 7换成了换挡更快、效率更高的6速DCT动力换挡。
目前搭载6速动力换挡的车型属于试装阶段，仅搭载在1.5T车型上，厂商也将其更名为Tiggo 7 SPORT。外观和内饰与之前推出的车型基本一致，只是前后围更换为黑色护板，尾部增加了排气装饰；此外，车身颜色为紫色。
动力：1.5T发动机，热效率高，6速动力换挡。
Tiggo 7搭载的1.5T发动机之前已经在Arrizo 5 SPORT中使用过。这款1.5T发动机是Tiggo 7上SQRE4T15发动机的升级版，代号为SQRE4T15B并且其零部件来自众多国际知名供应商的成熟产品，包括霍尼韦尔涡轮增压器、法雷奥中冷器、博格华纳提供的正时链条结构、舍弗勒提供的配气机构等。
这些关键部件的装配改善了发动机的燃烧系统和冷却系统，减少了摩擦。最直接的效果就是热效率从老款的36%提升到37.1%，油耗也直接降低。(点击查看发动机分析文章：据说国产发动机不好？奇瑞这样回应.)
但从数据来看，108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩在同排量发动机中并不突出。厂商也直言，其实可以让发动机的数据更漂亮，但在改善数据的同时，随之而来的是油耗的增加；不过这个数据已经达到了主流2.0L自然吸气发动机的水平。
当然，要想跑得快，必须有一匹好马配好鞍；奇瑞为这款车工作。
配了6速DCT干湿双离合变速器。这款变速箱是奇瑞与格特拉克联合开发的全新产品，而结合实际使用情况来说，6个挡位的变速器在日常都能够合理利用。启动车辆之后，默认状态下为ECO模式，此时电脑会控制发动机喷油量和进气量，以达到节省燃油的目的;不过在实际驾驶当中，发动机的表现没有想象中慵懒，更接近普通模式，驱动这台自重超过1.4吨的车显得相当轻松，比较适合城市道路使用。切换至运动模式后油门踏板变得很灵敏，动力表现极其充沛.
此前推出的瑞虎7 1.5T CVT车型虽然发动机动力够强劲，但无奈CVT吃动力太多，最终导致传递至车轮上的功率大打折扣，因此加速能力也略显乏味;而此次换装的6速双离合变速器在传动效率以及给驾驶者的感官上提升太多，最直接的就是急加速时能够满足驾驶者的意图。另外，这台双离合变速箱的换挡指令由电机来控制，因此在换挡速度上还是很迅速。
不管是在城市道路还是高速路段，其动力表现同样能够满足驾驶者的需求;涡轮迟滞现象还是存在，但强大的马力以及快速换挡的变速箱能够化解不少涡轮所带来的顿挫。中后段的加速能力同样很出色，全力踩下油门之后一直能够持续至6000rpm以上才会换挡，整个爆发力很宽泛。
方向盘手感很出色，除了使用顺手以外，还能够提供非常不错的路感，这样的设计和调校在同级别中处于中上等;很适合城市开，不用和方向盘较劲，低速时转向力度轻盈，高速则表现的比较沉稳。
在悬挂方面依旧采用了前麦弗逊式、后多连杆式的设计;前后悬挂整体行程并不长，但对于路面的滤震效果非常好，在城市道路中能够提供较为舒适的驾乘环境;在高速过弯时侧向支撑力表现的很有韧性，给驾驶者充足的信心。另外在经过起伏较大的路面时，底盘表现的很扎实，并无松散的感觉。
加速测试：0-100km/h加速10.05秒
搭载双离合变速器的瑞虎7 1.5T车型并未配备弹射功能，但关闭ESP、开启SPORT模式之后，同时踩住刹车以及油门，这台双离合变速器允许的最大起步转速可以控制在3600rpm左右;松开油门之后，前轮会出现轻微打滑;不过这样极端的方法也只能经受住3-4次的测试，之后变速箱过热之后会启动保护程序，再次测试时起步转速只有1200rpm左右。
从加速曲线图上看，加速过程极为平顺，变速箱的换挡速度也较快;由于释放刹车之后，前轮会轻微打滑，因此起步时的G值并不高，待轮胎恢复抓地力之后，最大G值接近0.48G;在随后的两次换挡过程中G值逐渐降低。另外，在升挡过程中，变速箱对于车身的冲击并不明显。
制动测试：100-0km/h制动距离40.11米
全力制动时车身姿态控制的不错，前悬挂能够给车身足够的支撑，后悬挂拉伸也并不明显;从制动曲线图上看，整个制动过程也相当平顺，四个车轮分配的制动力很均衡;连续多组测试之后，最好的成绩为40.11米，优于同级别对手。
全文总结：动力总成匹配程度高 唯独缺四驱
文章开头我们也说到，瑞虎7作为奇瑞2.0时代的产物，其颜值、空间、配置方面的表现都不错，相比竞争对手而言，唯独动力总成有些拖后腿;而此次测试的双离合车型则弥补了这一劣势，整体的匹配程度以及调校上达到了较高的水准，已挑不出明显的劣势，给驾驶者的感受也更像是一款合资品牌的产物。
不过作为一款SUV，唯独全系并无四驱车型可选，这对于那些买SUV必须上四驱的消费者来说略有遗憾。而在试驾过程中我们也通过与工程师的沟通后了解到，未来会依据市场反馈以及需求来推出四驱版车型。