本次试驾前，参加东南汽车的最后一项活动是DX7设计解读。这款由东南和宾发联合生产的车型在市场上表现非常出色，今年前十个月累计销量接近7万辆。对于东南中国来说，DX7的表现鼓舞了士气，所以他们继续推出了小型SUV DX3。令厂商没想到的是，DX3上市一个月内就接到了一万多辆的订单，成为了受欢迎的小鲜肉。我们之前试驾了DX3手动变速箱，但是今天我们有了自动变速箱。它与手动变速箱的区别在于，它不仅匹配了CVT无级变速箱，还配备了更强大的1.5T发动机，可以说是一种全新的体验。
1.5t发动机的CVT变速箱。
东南DX3共有10款车型，其中5款为1.5T车型，可见厂家对1.5T车型的销量还是有信心的。DX3，1.5T发动机，来自三菱，变速箱来自邦奇。邦奇是世界第三大无级变速器供应商。除了东南，其他中国品牌的很多CVT变速箱也来自邦奇，包括吉利、长城、长安、BAIC。
在中国品牌的小型SUV中，搭载1.5T发动机的车型还包括东南DX3的主要竞争对手哈弗、长安CS35和比亚迪元。与上述车型相比，DX3的最大功率账面数据略占优势，而220 Nm的最大扭矩虽不及比亚迪，但也处于主流水平。接下来，我们将立即谈论这个电力系统的经验。
我们经常看到有些车型会为了弥补低扭矩不足的问题或者记住快速启动效果，更灵敏地调整油门响应。DX3的调整是另外一种风格，属于比较重的那种。我们也问过船上工程师这个问题，他说原因有很多。一是电子油门本身的响应原则上略有延迟，二是为了保护CVT钢带的寿命。
其实当DX3转速达到1800rpm左右，涡轮开始介入，可以感受到动力输出爆发。不过干预并不突兀，也不是很强烈，整体来说还是挺温柔的，体验也比预期的好。这很大程度上得益于匹配的CVT变速箱，使得发动机的爆炸感趋于平和。
DX3和DX7配备了相同的1.5T发动机。此前在测试DX7 1.5T车型时，只要深踩油门，动力输出都比较沉闷，后段也没有爆胎。相比之下，DX3给的动力很大，动力输出的感觉也比较直接。当然，这里必须提到DX3在“重量”上有很多优势，比DX7轻了200公斤。
在试驾过程中，我们发现DX3的巡航速度较低，这归功于CVT变速箱，有利于降低油耗。但由于场地条件有限，无法对油耗表现下结论。我们将在试驾后进行详细的测试。
DX3采用电子助力转向，低速时方向盘转向力很轻。优点是日常倒车或者掉头的时候比较冷静，但是凡事都有利弊。比如它不能给你提供清晰的路感，方向也不是特别准。
DX3的底盘沿用DX7的设计，采用前麦弗逊后多连杆的悬架组合。同时增加了平衡杆，可以在一定程度上防止车辆转弯时产生过大的侧向侧倾，使车身在多弯路段保持平衡姿态。
厂家表示，DX3是专门为80后设计的，这意味着主要消费群体是针对30岁以下的年轻一代。如果是这样的话，我可以算是DX3的目标消费者了，所以我想从一个消费者的角度来谈谈吸引我的是什么。既然之前已经对DX3进行了详细的评测，就不再谈配置和空间了。(注：由于活动现场条件有限，静态和动态模型颜色不一致，请谅解。)
在设计方面，DX3可以说比DX7更显年轻活力，这一点在螺纹加工等方面都能感受到。用流行的“小鲜肉”这个词来形容比较合适。对我来说，我认可它的高水平原创性，这是一些中国品牌所缺乏的。
DX3最吸引人的地方是它的配置。我们可以谈谈外观和设备。它标配透镜大灯和电动调节车外后视镜。除了舒适版车型，其他车型都配备了自动大灯、车外后视镜加热功能、天窗和感应雨刷，真的很到位。
DX3多媒体系统功能比较齐全，可以实现车辆信息设置、倒车影像、导航等常规功能。此外，它还配备了流行的手机互联功能。如果你用的是苹果手机，连接起来非常方便。直接打开蓝牙就可以了。如果是安卓手机，就有点麻烦了。你需要数据线和USB调试模式，然后安装一个叫“亿联驱动助手”的App连接。
DX3已经足够重视安全配置。主副驾驶安全气囊、TCS ESC系统、HDC智能陡坡缓降系统、BOS刹车优先系统、AWS事故预警系统、儿童安全锁和胎压监测都是整个系统的标配。在高配旗舰和炫彩版上，还配备了侧气囊和前驻车雷达。
总的来说，DX3在10万元以内的小型SUV中没有太多可挑剔的地方，它的便利配置、娱乐配置、安全配置都很全面。虽然还有一些细节可以改进，但缺陷并没有被掩盖，整体还是令人满意的。关于空间部分的体验，之前的手动变速箱模型试驾文章已经详细介绍过了。感兴趣的朋友可以点击这里查看。
全文总结：
据厂家介绍，自11月上市以来，DX3的订单不断。
量已经破万，这真是一个相当不错的表现，说明大家还是认可这款颜值颇高的小型SUV。关于此次我们试驾的自动挡车型，外观、配置以及空间没必要多说，全部都与手动挡对应的版本一样。它的1.5T发动机以及CVT无级变速箱才是真正的看点，而从实际体验来看，它的动力更有保证，平顺性也做得不错。不过说了那么多，最后还是得聊价格。在配置版本相同的情况下，DX3自动挡车型比手动挡车型贵1.7万元，这个跨度看似有点大，其实是合理的，它除了变速箱变化，动力也提升了。举个例子，在同级别车型中，比亚迪元1.5TID自动标准型与1.5L 手动标准型配置完全一样，可光动力系统差异就贵了2万元。这样看来，相信大家这下心理平衡多了吧。对喜欢安逸、舒舒服服开车的朋友，自动挡无疑是更好的选择
不可否认，目前自主品牌在中高端轿车市场的认可度还是比较低的，不过传祺GA8的目标也足够明确，前期主要还是针对公务车市场(对于提升品牌形象尤其重要)，而此番推出的280T车型(即1.8T)，可以说是瞄准公务车新政而来。那公务车最为看重的“品质”，GA8又做到了吗?
体验读图模式
样子能撑得起场面?
作为旗舰车型，GA8的整体设计营造出一种大气稳重的气场，更宽大的格栅、科技感十足的前大灯、矫健的身材，给人的就是一种稳重、从容的气势，很符合它的定位。五辐式的“凌云翼”格栅与前大灯自然过渡，下方的镀铬饰条横跨雾灯区，拉宽了车头的横向视觉效果，营造出一种安然从容的大度。
侧面的腰线从车头一直延续至车尾，如笔触先缓缓上扬而以微微回落收尾，自然流畅，线条优美。而值得一提的是，GA8同样采用了中大型车惯用的手法，即刻意将A柱、C柱的视觉位置后移，从而营造一种视觉重心后移的从容气派。
尾部的设计相对比较简洁，主要采用柔和圆润的线条营造出饱满而又富有张力的臀部。上方贯穿左右的银色饰板以及下方菱形镀铬的双出排气管，都拉宽了尾部横向视觉效果。
车厢氛围上档次?
GA8的内饰设计延续了传祺家族的横向层叠式中控布局，通过横向延伸的饱满曲线营造一种中正平和的从容气度。悬浮式的中控大屏、精致木纹饰板以及镀铬饰条的恰当点缀，极力营造出豪华感。
中控上方采用的是软质搪塑工艺，还加入了缝线的处理，视觉效果还不错。另外点缀的饰板也比较考究，采用的镀铬饰条无论视觉还是触觉表现都不错。
车门板处的用料也相当考究，依旧采用了木纹与银色镀铬饰板点缀，而手经常接触的区域都采用了软质的真皮包裹，触感很细腻，同时采用与座椅一样的菱格纹处理，看起来很有高级感。此外，门板的音响面板也采用了镀铬装饰，视觉效果相当棒。
此外，配置方面同样丰富，尤其是舒适性方面的配置比较到位，比如座椅加热(有通风就更好了)，三区独立空调(这个价位挺少见的)，还有负离子空气净化器等等。
后排舒适性表现如何?
座椅宽大厚实，填充物透软适中，对身体的各个部分支撑都挺到位的，乘坐舒适性相当不错。此外，后排隐私玻璃、车窗遮阳帘、后排独立空调等舒适性配置一应俱全，对于后排的老板照顾到位，只是少了320T车型上的双片式全景天窗。至于动态乘坐感受如何，我们后面再聊。
动力方面，此次新增的280T车型搭载的是一款1.8T涡轮增压发动机，这款发动机同样使用了目前主流的DCVVT进排气连续可变气门正时、涡轮增压等技术，不过并没有采用缸内直喷技术，最大功率达到了138kW(188PS)/5500rpm，而在1750-4500rpm的区间爆发出280N·m的峰值扭矩。而与之匹配的依然是那款爱信6速手自一体变速箱，设置了ECO经济、SPORT运动以及手动模式。
动态方面，GA8给我印象最深刻的就是舒适感，而这种舒适感首先体现在车厢的静谧性。比如日常市区行驶，轮胎的噪音、底盘的杂音都隔绝的相当到位，车厢的静谧性表现不错，即便上到高速，对于风噪抑制也足够到位。
其次就是底盘的调校，走的依然是舒适风。对于柏油路面的细碎震动，底盘过滤的还是比较彻底的，舒适性相当不错。即便是偶尔遇到大点的坑洼路面，它依然能给到那种高级的厚重感，并不显得单薄。尤其是后排，加上宽大厚实的座椅，乘坐舒适性相当好。只是快速行驶在一些起伏较大的起伏路面的话，车身的浮动感会明显些。
而在驾驶层面就显得相对平淡些，至少不会给你很强的驾驶欲望。油门的调校属于沉稳的那一类，不过油门前段的响应还是比较积极的，所以起步时你并不觉得肉，还会给你动力不错的感觉。实际上40-80km/h的这区间，提速还是能给到你轻快感，往后的话就没有那么从容了。当然可以切换到S档拉高转速还是能给到不错提速感，只是伴随着发动机的嘶吼，恐怕后排的老板就不乐意了。
这款6速自动变速箱的表现也无太多可挑剔的地方，尤其是平顺性方面，日常行驶升档比较积极，动力的衔接流畅。真要挑剔的话就是需要深踩油门加速时，变速箱的动作就不够果断，需要思考那么一会，它更注重的是平顺性。
方向盘的转向助力中等偏沉一些，转向时助力的反馈比较细腻，回中力清晰，相当有质感，有点德系车的味道。另外，转向有一定的虚位，不至于过度的灵敏，属于那种偏舒适好控的设定。
测试：加速一般 制动出色
0-100km/h加速测试
原地踩着刹车转速最高可以拉到2800转，起步时前轮出现轻微的打滑，而在这个过程中，偏软的悬挂设定也体现出来，前悬的拉伸还是比较明显的。
经过短暂的打滑后恢复抓地力，加速g值最大达到0.5g左右，不算特别猛，而且持续的时间比较短，随后保持在0.4g左右，换挡的速度偏慢，不过整个过程相当平顺。最终测得百公里加速成绩为11.48秒，并没有惊喜。
100km/h-0制动测试
全力制动过程中，制动力的反馈给人足够的信心，制动力并没有大的波动，足够平稳，也没有出现跑偏的情况。最终测得百公里制动距离为38.15米，表现相当不错。
噪音测试：
前面提过，车厢的静谧性是它给我最大的印象之一，发动机怠速状态下足够安静，无论是日常驾驶还是高速行驶，隔音表现都足够出色，实测的表现也印证了这点。
总结：从定位来看，目前传祺GA8的重心还是倾向于公务车市场，而这个级别车型比较看重的方面，比如大气稳重的外观、豪华质感的内饰、丰富的配置，尤其是后排的乘坐舒适性，这些GA8都做得比较到位。此次加入1.8T车型，价格拉低至14.98万元。虽然动力上只能是说够用的水平，驾驶层面上无太多突出点，不过公务车看重的这些方面都做得挺到位的，这就足够了。